“Xe ô tô nào mới thực sự là xe điện mới?”
Vào tháng 11 năm ngoái, Chủ tịch Tập đoàn Geely Li Shufu đã đặt ra câu hỏi trên trong buổi trò chuyện đêm ô tô tại Thượng Hải vào năm 2024, và đã trả lời: “Xe điện chưa chắc đã là xe điện mới, mà chỉ có xe chạy bằng năng lượng tái tạo mới thực sự là xe điện mới.”
Một hình thức mà Li Shufu đề cập là xe ô tô chạy bằng methanol.
Tuy nhiên, trong bối cảnh ngành công nghiệp xe điện hiện nay, xe điện chắc chắn chiếm ưu thế và trở thành xu hướng chính.
Hiện tại, nhiều hình thức động lực xe điện mới khác thường được xem như “tương lai”, ví dụ như xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, mặc dù có nhiều ưu điểm như hiệu suất chuyển đổi năng lượng cao và quãng đường đi xa, nhưng do công nghệ phức tạp, chi phí cao và cơ sở hạ tầng nạp nhiên liệu còn hạn chế, hiện vẫn đang ở giai đoạn hoạt động thử nghiệm trên quy mô nhỏ và chưa đạt được mức thương mại hóa rộng rãi.
Cũng có xe chạy bằng nhiên liệu sinh học, xe chạy bằng năng lượng mặt trời, tuy rằng về lý thuyết có tính khả thi và tiềm năng phát triển nhất định, nhưng cũng gặp phải nhiều vấn đề như sự trưởng thành của công nghệ, nguồn cung nguyên liệu, hiệu quả chi phí, hiện vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và thử nghiệm, còn rất xa mới đến mức sản xuất hàng loạt và phổ biến.
Chưa nói đến xe ô tô chạy bằng methanol, lại càng là một lĩnh vực “thiểu số”.
Vào ngày 6 tháng 1, Geely thông báo rằng họ sẽ ra mắt một dòng xe sedan và SUV mới được trang bị công nghệ “siêu methanol điện hybrid” thế hệ mới vào năm 2025.
Theo thông tin từ Geely, dòng xe mới “siêu methanol điện hybrid” cho phép linh hoạt pha trộn methanol và xăng trong cùng một bể nhiên liệu, sử dụng động cơ methanol với hiệu suất nhiệt đạt 48,15%, và có thể khởi động bằng nhiên liệu methanol ở nhiệt độ -40 độ C.
“Lĩnh vực thiểu số” đang thu hút sự chú ý từ các tập đoàn lớn.
Điều này khó tránh khỏi mối nghi ngờ của nhiều người về việc ngành công nghiệp xe chạy bằng methanol thật sự có gì “hấp dẫn”, và chứa đựng nhiều cơ hội kinh doanh? Tại sao Geely lại chọn tham gia vào lĩnh vực này giữa nhiều phương thức năng lượng mới khác, liệu ngành công nghiệp xe ô tô chạy bằng methanol có thực sự là “điều khó khăn nhưng đúng đắn”?
Thị trường thật sự? Hay là nhu cầu giả tạo?
Hiện tại, rất ít người quan tâm đến xe ô tô chạy bằng methanol, tại sao lại được xem như một “loại hình mới”?
Methanol còn được gọi là “rượu gỗ” hay “gỗ tinh chế”, là một loại lỏng chứa ba nguyên tố carbon, hydro và oxy, có thể được sản xuất từ nhiều nguyên liệu như than đá, khí tự nhiên và sinh khối.
Methanol có thể được sử dụng trực tiếp làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong, khác với xe chạy bằng xăng, xăng khi cháy sẽ phát thải khí thải độc hại như carbon monoxide và sulfur dioxide, trong khi cấu trúc phân tử của methanol đơn giản, chỉ có carbon, hydro và oxy, khi cháy chỉ sinh ra carbon dioxide và nước.
Nếu dùng methanol thay cho xăng, không chỉ giảm mạnh sự phụ thuộc của Trung Quốc vào dầu nhập khẩu mà còn giảm đáng kể lượng khí carbon phát thải từ ô tô, góp phần vào việc sớm đạt được mục tiêu “hai carbon”.
Hơn nữa, methanol cũng có thể được sử dụng để sản xuất hydro thông qua quá trình tái cấu trúc, rồi sử dụng cho pin nhiên liệu.
Xe ô tô chạy bằng methanol là những xe dùng methanol làm nhiên liệu chính hoặc duy nhất, bao gồm xe ô tô động cơ đốt trong chạy bằng methanol và xe ô tô pin nhiên liệu chạy bằng hydro được sản xuất từ methanol.
Vào thập niên 70 của thế kỷ trước, do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng dầu mỏ, việc khám phá nguồn năng lượng thay thế đã được thực hiện trên toàn cầu, và methanol đã thu hút được sự chú ý vì nguồn gốc phong phú và tiềm năng như một nguyên liệu công nghiệp. Nhiều quốc gia đã bắt đầu nghiên cứu và thử nghiệm khả năng sử dụng methanol làm nhiên liệu cho ô tô, chủ yếu tập trung vào việc cải biến các xe chạy bằng xăng hiện có để phù hợp với việc sử dụng nhiên liệu methanol.
Focusing vào quá trình phát triển ngành công nghiệp xe ô tô chạy bằng methanol ở Trung Quốc nhận thấy rằng, hiện nay Trung Quốc đi đầu trong lĩnh vực này trên toàn cầu.
Một phân tích chỉ ra rằng “Trung Quốc là quốc gia sản xuất và tiêu thụ methanol lớn nhất thế giới”.
Nguồn hình ảnh: Chụp tại hiện trường
Từ góc độ khuyến khích chính sách, bắt đầu từ năm 2012, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã tổ chức thử nghiệm xe ô tô chạy bằng methanol tại 10 thành phố tại 5 tỉnh thành như Sơn Tây, Thiểm Tây, Quý Châu, Cam Túc và Thượng Hải. Năm 2019, Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia Trung Quốc và tám bộ khác đã cùng nhau công bố “Ý kiến hướng dẫn về việc phát triển ứng dụng xe ô tô chạy bằng methanol” trong một số khu vực, đề xuất phát triển xe ô tô chạy bằng methanol tại các khu vực đáp ứng điều kiện, chủ yếu tại những khu vực có điều kiện tài nguyên tốt và có kinh nghiệm chạy thử xe ô tô chạy bằng methanol như Sơn Tây, Thiểm Tây, Quý Châu và Cam Túc, thúc đẩy ứng dụng xe ô tô chạy bằng methanol M100.
Vào năm 2021, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã đề xuất trong “Kế hoạch Phát triển Công nghiệp Xanh trong giai đoạn 14 năm” rằng “thúc đẩy việc sử dụng xe ô tô chạy bằng methanol và các xe ô tô thay thế nhiên liệu khác”. Vào tháng 12 năm 2023, Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia Trung Quốc đã sửa đổi và công bố “Danh mục hướng dẫn điều chỉnh cơ cấu ngành (phiên bản năm 2024)”, bổ sung “sản xuất methanol xanh bằng quá trình điện phân nước và các phản ứng xúc tác thu được carbon”.
Vào tháng 8 năm 2024, Chính phủ Trung Quốc đã công bố “Ý kiến về việc thúc đẩy chuyển đổi xanh toàn diện cho phát triển kinh tế và xã hội”, trong đó đưa việc tiếp nhiên liệu methanol vào kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông xanh. Cùng năm tháng 9, các nhà báo từ “Báo Kinh doanh Trung Quốc” đã biết rằng xe ô tô chạy bằng methanol đã trở thành một trong những con đường quan trọng thúc đẩy sự mới mẻ trong xe thương mại bên cạnh xe chạy bằng điện thuần túy và pin nhiên liệu hydrogen.
Từ số liệu bán hàng của xe ô tô, theo thống kê từ Ủy ban Liên minh Công nghiệp Dầu khí và Hóa chất Trung Quốc, vào năm 2022, doanh số bán xe ô tô chạy bằng methanol tại Trung Quốc đạt 137,000 chiếc, tăng 18,1% so với năm 2018; tổng số xe ô tô chạy bằng methanol trong nước đạt 505,000 chiếc, tăng 22,9% so với năm 2018.
Theo thông tin mới nhất, dựa trên số liệu bảo hiểm xe thương mại, vào cuối năm 2023, số lượng xe thương mại chạy bằng methanol ở Trung Quốc đã lên tới 2,465 chiếc, gấp bốn lần so với số lượng của cuối năm 2022, và từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2024, số lượng xe thương mại chạy bằng methanol bảo hiểm đã vượt qua 450 chiếc, đến cuối tháng 3 năm 2024, số lượng đã vượt quá 2,900 chiếc.
So với số lượng sản xuất và tiêu thụ xe điện mới ở Trung Quốc vào cùng thời điểm năm 2022, theo dữ liệu do Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc công bố, sản lượng và doanh số xe điện mới của Trung Quốc đạt lần lượt 7,058,000 chiếc và 6,887,000 chiếc, tăng tương ứng 96,9% và 93,4%, thị phần đạt 25,6%. Trong đó, doanh số xe điện thuần túy đạt 5,365,000 chiếc, tăng 81,6%; doanh số xe hybrid cắm điện đạt 1,518,000 chiếc, tăng 1,5 lần.
Rõ ràng, với hàng triệu và hàng trăm nghìn, số liệu doanh số xe ô tô chạy bằng methanol không phải là quá nhiều.
Vì vậy, tại sao lại cần phát triển ngành công nghiệp xe chạy bằng methanol?
Từ xe thương mại “khởi đầu”?
Nhận thấy rằng, khác với xe điện mới, hiện tại xe ô tô chạy bằng methanol chủ yếu được áp dụng trước tiên trong thị trường xe thương mại. Hiện tại, hai loại này không cạnh tranh trực tiếp mà bổ sung cho nhau.
Theo thông tin, mặc dù hiện nay số lượng xe thương mại chỉ chiếm 12% tổng số xe ô tô, nhưng lượng phát thải khí carbon của chúng chiếm hơn 56%, do đó việc sử dụng năng lượng mới cho xe thương mại có ý nghĩa quan trọng đối với sự chuyển đổi cơ cấu năng lượng.
Kỹ sư tổng hợp của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc Ye Shengji đã từng phát biểu, trong tình hình hiện tại, đường hướng công nghệ điện thuần không thể hoàn toàn đáp ứng nhu cầu phát triển xanh hóa và sử dụng điện mới cho xe thương mại, cần tích cực khám phá việc sử dụng nhiều đường dẫn công nghệ như hybrid bao gồm hybrid cắm điện, hybrid thúc đẩy độ ẩm, động cơ hydrogen-amoniac, và cần được chính sách động viên và hỗ trợ.
Trong lĩnh vực xe thương mại, xe ô tô chạy bằng methanol có “sức hút” gì?
Nguồn hình ảnh: Tài khoản chính thức của Sinopec
Xét về yêu cầu hiệu suất, hiện tại động cơ xe thương mại thường yêu cầu mômen và công suất cao, methanol là một nhiên liệu, với chỉ số octane cao và khả năng kháng nổ tốt, có thể giúp động cơ chịu được tỷ lệ nén cao hơn, từ đó nâng cao hiệu suất nhiệt và đầu ra công suất, phù hợp với yêu cầu sức mạnh của xe thương mại.
Ví dụ, hiệu suất động lực của xe tải nặng chạy bằng methanol tương đương với xe tải chạy bằng diesel và LNG, công suất cao hơn xe tải chạy bằng điện và xe tải sử dụng pin nhiên liệu hydrogen.
Xét về chi phí sử dụng, xe thương mại đường dài có quãng đường dài và tiêu thụ nhiên liệu nhiều, rất nhạy cảm với chi phí. Giá methanol tương đối thấp, chi phí nhiên liệu methanol thấp hơn nhiên liệu diesel truyền thống từ 18% đến 32%, tương đương việc tiết kiệm tối đa 1 nhân dân tệ cho mỗi km, giúp giảm đáng kể chi phí vận tải logistic, đây là một điểm hấp dẫn lớn cho người sử dụng xe thương mại.
Về mặt xây dựng cơ sở hạ tầng, đường đi của xe thương mại thường cố định, chủ yếu tập trung vào các khu vực logistic, cảng biển, mỏ và các khu vực cụ thể khác, cũng như dọc theo các tuyến đường cao tốc, việc xây dựng trạm tiếp nhiên liệu methanol ở những nơi này có thể hiệu quả trong việc cung cấp dịch vụ tiếp nhiên liệu cho xe thương mại, khó khăn và chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng tương đối thấp. Dữ liệu liên quan cho thấy hiện tại toàn quốc đã xây dựng 519 trạm tiếp nhiên liệu methanol ở các khu vực và tuyến đường trọng điểm.
Cơ sở tiếp nhiên liệu cho xe ô tô chạy bằng methanol cũng tương đối đơn giản, có thể được cải tạo từ các trạm xăng hiện có, chỉ cần thêm thiết bị tiếp nhiên liệu methanol là đủ, chi phí xây dựng tương đối thấp. Ngược lại, xe điện cần xây dựng rất nhiều trạm sạc và trạm đổi pin, việc bố trí trạm sạc phải xem xét nhiều khía cạnh như năng lực điện, thuê đất đai, lắp đặt thiết bị và bảo trì, chi phí xây dựng và vận hành đều cao.
Hơn nữa, so với thời gian nạp điện của xe điện, thông thường xe ô tô chạy bằng methanol chỉ cần khoảng 3 phút để hoàn thành tiếp nhiên liệu. Methanol ở trạng thái lỏng ở nhiệt độ và áp suất thường, rất tiện lợi cho việc lưu trữ và vận chuyển. Thông thường, xe điện tiêu thụ khoảng 15 kWh điện cho mỗi 100 km, trong khi xe ô tô chạy bằng methanol tiêu thụ khoảng 9 lít cho mỗi 100 km, cả hai đều dao động ở mức khoảng 30 nhân dân tệ.
Đáng lưu ý là, trong giai đoạn khởi đầu của xe điện mới, pin năng lượng được coi là một trong những chi phí lớn nhất, và giá nguyên liệu như carbon lithium trên thượng nguồn đã khiến các nhà sản xuất xe điện đứng giữa phải đối mặt với chi phí sản xuất cao.
Khác với khoáng sản lithium đại diện cho carbon lithium, methanol có nguồn gốc phong phú, và khoảng 60% công suất methanol toàn cầu nằm trong Trung Quốc.
Theo thông tin liên quan, các nguồn chế biến methanol chủ yếu bao gồm than, khí tự nhiên, khí lò than và hydrogen carbon dioxide.
Trung Quốc có nguồn tài nguyên than phong phú, có thể thông qua công nghệ khí hóa để chuyển đổi than thành khí tổng hợp để sản xuất methanol. Theo dữ liệu 2024, lượng dự trữ than đã được khám phá của Trung Quốc khoảng 1,431.97 tỷ tấn, chiếm khoảng 13.33% lượng dự trữ than đã được khám phá toàn cầu, đứng đầu thế giới. Đồng thời, Trung Quốc cũng là quốc gia sản xuất than lớn nhất thế giới, sản lượng than nguyên liệu trong nửa đầu năm 2024 đạt 2.27 tỷ tấn.
Các khu vực sản xuất than của Trung Quốc chủ yếu tập trung ở Sơn Tây, Thiểm Tây, Nội Mông và Tân Cương, chiếm hơn 80% tổng sản lượng than toàn quốc. Dữ liệu cho thấy trong tháng 1-8 năm 2024, ba tỉnh và thành phố dẫn đầu về sản lượng than nguyên liệu của Trung Quốc lần lượt là Khu tự trị Nội Mông, tỉnh Sơn Tây và tỉnh Thiểm Tây, sản lượng lần lượt đạt 840,789 triệu tấn, 813,217 triệu tấn và 504,517 triệu tấn.
Nguồn hình ảnh: techxplore.com
Về tài nguyên khí tự nhiên, theo dữ liệu cuối năm 2023, Trung Quốc có tổng trữ lượng khí tự nhiên có thể khai thác khoảng 668.347 tỷ mét khối, tăng 1,7% so với năm trước. Kể từ kế hoạch “kế hoạch mười ba năm”, việc nghiên cứu và thăm dò khí tự nhiên trong nước đã duy trì ở mức cao, năm 2023 lượng khí tự nhiên đã được xác định đạt 981.2 tỷ mét khối, trong đó trữ lượng có thể khai thác được đã tăng lên 415.5 tỷ mét khối.
Tại những khu vực có trữ lượng khí tự nhiên phong phú như Tân Cương, Tứ Xuyên, khí tự nhiên có thể được chuyển đổi thành khí tổng hợp thông qua các quy trình như tái cấu trúc metan để sản xuất methanol.
So với đó, công nghệ sản xuất methanol từ hydrogen carbon dioxide là một phương pháp sản xuất methanol mới nổi với nhiều triển vọng, có thể tổng hợp methanol bằng cách xúc tác hydrogen carbon dioxide. Theo thông tin, Geely đã có những tiến bộ trong lĩnh vực này, phát triển hệ thống thu hồi carbon dioxide trên xe, giúp thu hồi khí thải từ các xe tải lớn và thông qua công nghệ tái cấu trúc hydrogen carbon dioxide để tổng hợp methanol xanh và ít carbon.
Một số phân tích cho rằng, nếu một phần ba xe trong nước sử dụng nhiên liệu methanol, có thể giảm 80 triệu tấn lượng dầu nhập khẩu và thu hồi 132 triệu tấn carbon dioxide.
Ai là “người dũng cảm cô độc”?
“Thiểu số” chỉ là lời nói với hiện tại, từ góc độ lâu dài, các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành hầu hết là những người tiên phong tham gia.
Khi các thành phố trên toàn quốc đang cố gắng giành danh hiệu “thành phố ô tô điện đầu tiên”, nhiều địa phương cũng đang “đầu tư” vào ngành công nghiệp xe ô tô chạy bằng methanol.
Trong số đó, sự hỗ trợ đến từ khu vực Đông Bắc, đặc biệt là thành phố Thẩm Dương, xứng đáng được chú ý.
Vào tháng 12 năm 2024, Thẩm Dương đã phát hành “Một số biện pháp thúc đẩy sản xuất và ứng dụng xe ô tô chạy bằng methanol ở Thẩm Dương (Dự thảo lấy ý kiến)” (sau đây gọi là “Biện pháp”), nhằm tăng tốc độ phát triển của ngành công nghiệp xe ô tô chạy bằng methanol tại đây, phấn đấu trở thành “thành phố xe ô tô sử dụng methanol đầu tiên”.
Nơi đây cũng nhận thức rõ rằng khu vực Đông Bắc có nhiều lợi thế trong việc áp dụng xe ô tô chạy bằng methanol, và sự phát triển liên tục của ngành này cũng sẽ góp phần vào việc thúc đẩy sự chuyển đổi xanh của khu Đông Bắc.
Đại diện khu vực Trung Quốc của Hiệp hội Ngành Công nghiệp Methanol toàn cầu Zhao Kai cho biết, dự kiến đến năm 2030, khoảng một nửa năng suất methanol tái tạo toàn cầu sẽ đến từ Trung Quốc, trong đó khoảng 80% dự án sẽ đến từ khu vực Đông Bắc và thông qua Liêu Ninh để tiếp cận Đông Bắc Á và toàn cầu.
Theo thông tin, hiện trạm tiếp nhiên liệu methanol đầu tiên của thành phố Thẩm Dương đã hoàn thành quy hoạch, với kế hoạch đến năm 2026 số lượng trạm tiếp nhiên liệu đạt trên 40, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển và sử dụng xe ô tô chạy bằng methanol.
Vào ngày 5 tháng 12 năm 2024, mẫu xe JiunE6 và E9 do Công ty Xe ô tô Jinbei Thẩm Dương hợp tác cùng Tập đoàn Xe thương mại điện mới Geely chính thức ra mắt, phù hợp với nhiều tình huống vận chuyển như chuyển phát nhanh.
Theo thông tin, trong tương lai, Jinbei Thẩm Dương sẽ từ từ giới thiệu công nghệ “methanol-điện”, ra mắt các mẫu xe mới bằng methanol như nhẹ nâng cấp và phiên bản năng lượng mới của hải liễn.
Trong lĩnh vực sản xuất xe, các công ty xe như Geely, Shaanxi Automobile, Heavy Truck, FAW Liberation cũng đã tổ chức triển khai phát triển xe ô tô chạy bằng methanol, xe ô tô hybird, xe điện sử dụng methanol và xe ô tô dùng pin nhiên liệu methanol.
Tính đến hiện tại, Geely là công ty đáng chú ý nhất đầu tư vào lĩnh vực xe chạy bằng methanol.
Dữ liệu cho thấy, vào năm 2005, Geely bắt đầu đầu tư vào ngành công nghiệp methanol và nghiên cứu xe ô tô chạy bằng methanol. Năm 2013: Trung Quốc bắt đầu thực hiện thí điểm sử dụng xe ô tô chạy bằng methanol ở các khu vực thí điểm, Geely đã đầu tư大量 phương tiện hoạt động. Từ năm 2016 đến 2018, Geely đã tham gia các dự án thí điểm liên quan đến xe ô tô chạy bằng methanol ở các nước Bắc Âu.
Vào năm 2019, nhiều dòng xe chạy bằng methanol của Geely đã được cấp phép thị trường, và công ty đã ra mắt xe tải trọng lớn chạy bằng methanol đầu tiên trên thế giới, đánh dấu sự đột phá lớn của Geely trong lĩnh vực xe ô tô thương mại chạy bằng methanol. Vào năm 2021, Geely đã công bố chiến lược “Geely thông minh 2025”, chất lượng methanol làm một trong những kế hoạch trọng yếu trong lĩnh vực năng lượng sạch. Năm 2022, Geely đã ra mắt dòng xe hybrid và xe tải nặng chạy bằng methanol thế hệ thứ tư. Vào tháng 2 năm 2023, nhà máy sản xuất methanol xanh ít carbon đầu tiên quy mô hàng năm 11000 tấn của Geely tại An Dương, Hà Nam chính thức đi vào hoạt động.
Theo báo cáo phát triển bền vững của Geely năm 2023, Geely đã dành gần 20 năm cho lĩnh vực methanol, phát triển được hơn 20 dòng xe ô tô chạy bằng methanol. Vào tháng 10 năm 2024, dự án đầu tư 500,000 tấn methanol xanh của Geely tại Alxa đã chính thức khởi động giai đoạn thí điểm 100,000 tấn.
Theo thông tin, Geely đã nắm giữ công nghệ cốt lõi của xe ô tô chạy bằng methanol, sở hữu 300 tiêu chuẩn và bằng sáng chế, phát triển hơn 20 dòng xe ô tô chạy bằng methanol, đưa vào hoạt động gần 40,000 chiếc, với tổng quãng đường đã đi được là hơn 20 tỷ km. Trong năm 2024, xe ô tô chạy bằng methanol của Geely đã được phân phối đến 12 tỉnh và 40 thành phố, doanh số cả năm tăng 130% so với cùng kỳ năm trước.
Nguồn hình ảnh: Tập đoàn Geely
Chuỗi công nghiệp xe ô tô chạy bằng methanol chủ yếu bao gồm sản xuất methanol và các linh kiện sản xuất xe như động cơ, kiểm soát điện, khuôn bệ xe, lốp xe, giảm xóc, và nhiều thứ khác; giữa là sản xuất xăng methanol và nhà sản xuất xe ô tô chạy bằng methanol; hạ nguồn là các trạm tiếp nhiên liệu methanol và người tiêu dùng xe ô tô chạy bằng methanol.
Không chỉ Geely, đối với mọi cá nhân đang dành tâm huyết vào ngành công nghiệp xe chạy bằng methanol hiện nay, một thực tế không thể phủ nhận là trạng thái “thiểu số” của xe ô tô chạy bằng methanol đang dẫn dắt các doanh nghiệp này đi trên con đường khám phá trước ánh sáng bình minh, con đường này nhiều thử thách và khó khăn, đầy sự cô độc và kiên trì.
Chủ tịch Tập đoàn Geely Li Shufu đã từng thẳng thắn nói trong một cuộc phỏng vấn với CCTV: “Cô đơn có ích cho sự phát triển của một người, tôi không sợ cô đơn.”
“Chỉ cần nhận thấy hướng đi đúng đắn, bên trong có sự hỗ trợ phát triển bền vững, thì càng cô độc càng cảm thấy tương lai rộng mở, chứ không phải mọi người đều chạy trên cùng một tuyến đường.”
Mong rằng qua thời gian, con đường xe ô tô chạy bằng methanol sẽ như điều mà tất cả các doanh nghiệp trong ngành hy vọng: sôi nổi và tràn đầy sức sống.