“Có lẽ ánh đèn flash của Trung tâm Triển lãm Quốc gia quá sáng, tôi không thể phân biệt được chiếc nào là xe nội địa, chiếc nào là xe liên doanh.” Ngày 2 tháng 5, sau khi triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 kết thúc, Jason đã tổng kết lại ấn tượng của mình như vậy.
Là một người bạn không chuyên trong lĩnh vực ô tô, Jason chỉ đang đùa khi đề cập đến “ánh đèn flash”, nhưng sự chú ý của anh ấy chủ yếu tập trung vào chức năng của sản phẩm: Nhiều chiếc xe liên doanh mới được trang bị khoang lái thông minh, công nghệ hỗ trợ lái, và phong cách thiết kế nội ngoại thất rất phù hợp với thẩm mỹ của người tiêu dùng Trung Quốc. Anh đã dừng lại rất lâu trước mẫu xe Polestar 7 và Nissan N7.
“Giá cả tương đương, hiệu suất gần giống nhau, bạn có chọn xe liên doanh không?” Trong số bạn bè có không ít người trong ngành truyền thông ô tô thường hay đùa với nhau như vậy.
“Tôi chắc chắn ủng hộ xe nội địa,” Jason, người đã thay chiếc Kia Spectra thành Chery A3 cách đây mười ba năm, rõ ràng nghiêng về các thương hiệu địa phương.
“Nếu như xe liên doanh không còn là xe nước ngoài được sản xuất bởi các nhà máy tại Trung Quốc, mà là xe do người Trung Quốc định nghĩa, sử dụng linh kiện và công nghệ Trung Quốc, chỉ là treo thương hiệu nước ngoài, thì sao? Về cơ bản đó là việc đổi một nửa lợi nhuận để mang lại cho người tiêu dùng Trung Quốc nhiều sự lựa chọn hơn, cho họ cơ hội trải nghiệm các sản phẩm ô tô theo phong cách Đức, Nhật, Mỹ?” Một người bạn thích suy nghĩ sâu sắc đã hỏi lại.
“Tôi vẫn hy vọng nửa lợi nhuận đó cũng sẽ được kiếm từ các công ty Trung Quốc,” Jason khẳng định một cách dứt khoát.
“Nếu như nửa lợi nhuận đó là để cho các xe Trung Quốc hưởng lợi cạnh tranh lành mạnh? Dù là để ngăn chặn sự phát triển không quy chuẩn, hay để chuẩn bị ra thị trường quốc tế, kinh nghiệm cạnh tranh giữa xe nội địa và xe liên doanh là rất quan trọng. Đồng thời, thị trường Trung Quốc rất lớn, nhu cầu của người tiêu dùng rất đa dạng, luôn có người thích phong cách nặng nề của xe Đức, sự tinh tế của xe Nhật, vậy một nửa lợi nhuận đó có đáng không?”
Jason rơi vào trạng thái im lặng, trong khi những người bạn khác chuyển sang thảo luận về “định nghĩa mới của xe liên doanh”.
Sự kiện lớn nhất trong ngành công nghiệp này đã khép lại một cách suôn sẻ, nhưng sự tiến hóa và biến đổi của ngành sẽ không bao giờ ngừng lại.
“Thị phần bán lẻ của các thương hiệu xe nội địa đạt 62,9% vào tháng Ba,” đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, việc làm to bánh địa phương là một tin tốt. Nhưng việc xe liên doanh từ định nghĩa sản phẩm, chức năng, cho đến việc là mài dao cạnh tranh trở nên “giống người nhà”, cũng không phải không phải là một tin vui khác.
“Mạnh tử có nói: ‘Nhà không có pháp luật, ra ngoài không có đối thủ, đất nước sẽ luôn bị diệt.’ Sống trong lo lắng mà chết trong bình an vốn là chân lý trong con đường phát triển.
Vì vậy, một số khẩu hiệu “không khoan nhượng với xe liên doanh”, dưới bối cảnh tráng lệ của triển lãm ô tô Thượng Hải này, lại càng trở nên yếu ớt và trống rỗng hơn.
01 Từ “Người đề xuất” đến “Người định nghĩa”
Khi nhiều người vẫn giữ định nghĩa về xe liên doanh là “bên nước ngoài cung cấp xe toàn cầu, bên Trung Quốc đóng vai trò nhà máy gia công”, triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 đã cho thấy một hình thái mới của xe liên doanh ngày càng khác biệt.
“Tại đây, tôi muốn giới thiệu hai biện pháp quan trọng hướng tới nội địa hóa toàn diện. Đầu tiên, là việc thiết lập hệ thống R&D ONE.” Li Hui, sau khi nhậm chức, đã giới thiệu một cách vui vẻ chiến lược mới nhất của Toyota tại gian hàng.
Nếu nói rằng, bản chất của ONE R&D là tích hợp nghiên cứu và phát triển, đưa tất cả sức lực nghiên cứu của Toyota tại Trung Quốc – các tổ chức nghiên cứu kết hợp với mẹ như FAW, GAC, BYD, … – kết hợp lại; một biện pháp khác là hệ thống kỹ sư tổng quát RCE của Trung Quốc, logic cơ bản của nó là trao quyền định nghĩa phát triển sản phẩm cho các kỹ sư địa phương hiểu rõ người dùng Trung Quốc hơn; thì Li Hui, với tư cách là Tổng giám đốc đầu tiên là người Trung Quốc của Toyota (Trung Quốc) Investment Co., Ltd., mang ý nghĩa biểu thị cho giai đoạn mới của việc nội địa hóa Toyota.
Trong các hàng ngũ liên doanh, Toyota nằm trong số những hãng chuyển mình nhanh chóng nhất, Polestar 3X đã khiến Toyota có những trải nghiệm ngọt ngào ban đầu trong việc tiếp tục đi sâu vào nội địa hóa, sản phẩm này đã vượt qua ngưỡng 10.000 chiếc giao hàng vào cuối tháng 4 sau khi cùng nhau phát triển với GAC. Polestar 7 đã thu hút nhiều lời khen ngợi với thiết kế ngoại thất xuất sắc tại triển lãm.
Không phải ngẫu nhiên mà Tập đoàn Volkswagen cũng đang tiếp tục thúc đẩy công cuộc nội địa hóa.
“Trung Quốc là người dẫn đầu chuyển đổi công nghệ ô tô toàn cầu,” CEO Tập đoàn Volkswagen, Herbert Diess, xác nhận sự tiên phong của Trung Quốc, và để ứng phó, Volkswagen đang tăng tốc tại Trung Quốc.
Công ty TNHH Khoa học Công nghệ Volkswagen (Trung Quốc) tại Hợp Phì, An Huy, đã trở thành trung tâm nghiên cứu phát triển lớn nhất ngoài nước Đức của Volkswagen. Sau khi đầu tư 3,7 tỷ nhân dân tệ thành lập VCTC, số tiền đầu tư trước khi ra mắt mô hình lên đến 9 tỷ nhân dân tệ – các công nghệ từ nền tảng CMP, kết cấu điện, hệ thống lái thông minh đều đến từ VCTC.
Trong số những mẫu xe mới mà Volkswagen mang đến triển lãm lần này, chiếc ID. AURA của FAW-Volkswagen là sản phẩm SUV phổ biến đầu tiên từ nền tảng CMP; chiếc ID. EVO của Volkswagen An Huy là xe SUV điện hoàn toàn, cũng được phát triển bởi VCTC với nền tảng cao áp 800V và lái thông minh; chiếc xe tăng cường ID. ERA, là sản phẩm hợp tác phát triển giữa SAIC Volkswagen và VCTC, nhấn mạnh trải nghiệm đường dài và sự thoải mái.
CEO Volkswagen An Huy, Ge Wan Di, từng cho biết, phần lớn nhân viên trong đội ngũ phát triển và sản xuất của Volkswagen An Huy đến từ Trung Quốc, thậm chí đến từ Hợp Phì. Những nhân viên địa phương là yếu tố then chốt trong việc đối phó với sự biến chuyển nhanh chóng của thị trường Trung Quốc.
Mercedes-Benz, chuẩn bị kỷ niệm 140 năm thành lập, cũng là người đi tiên phong trong việc “tiến thêm một bước vào nội địa hóa”. Nếu như trước năm 2014, Mercedes-Benz chủ yếu tập trung vào việc thích ứng nội địa, thì từ 2014 đến 2022 là giai đoạn chuyển tiếp trong việc thiết lập hệ thống nghiên cứu phát triển tại Trung Quốc. Với việc trung tâm nghiên cứu phát triển của Mercedes-Benz tại Thượng Hải được đưa vào sử dụng vào năm 2022, cơ cấu hai trung tâm ở Bắc Kinh và Thượng Hải với vai trò “Bắc Kinh phụ trách phát triển xe tổng thể và công nghệ năng lượng mới, Thượng Hải tập trung vào thiết kế thông minh và thiết kế tiên phong” đã hình thành.
Mẫu CLA hoàn toàn mới được Mercedes-Benz đẩy mạnh tại triển lãm lần này đã được trung tâm nghiên cứu Thượng Hải tham gia sâu vào phát triển cấu trúc MB.OS, đồng thời dẫn dắt phát triển các chức năng khoang lái thông minh và hỗ trợ lái thông minh.
Giống như CEO Mercedes-Benz, Ola Kallenius, đã nhấn mạnh nhiều lần rằng “Tại Trung Quốc, vì một thế giới toàn cầu”, Trung Quốc đã từ “thị trường đơn lẻ lớn nhất của Mercedes-Benz” nâng cấp thành “trung tâm đổi mới toàn cầu”, công nghệ đỗ xe tự động đã phản hồi cho các mẫu xe toàn cầu.
Hệ thống điện tử và điện của Nissan N7, nền tảng điện hoàn toàn của Honda P7, công nghệ động lực của GL8 hybrid của SAIC-GM… hầu như đều đến từ sự dẫn dắt của các đội ngũ địa phương.
Khi chúng tôi đi dạo tại Trung tâm Triển lãm Quốc gia số 333 Song Tắc Đại Đường, những chiếc xe mới lần lượt hiện ra ở hai bên gian hàng tạo cho mọi người một cảm giác tuyệt vời: chúng vừa giữ được “hương vị Đức”, “gió Nhật”, vừa trong cảm quan và chức năng ngày càng giống với xe nội địa.
Vậy thì, xe liên doanh và xe nội địa giống nhau chỉ vì chúng tương đồng trong việc định nghĩa chức năng hay sao? Không, còn một yếu tố khác, đó chính là “chuỗi cung ứng”.
02 Chuyển từ “phụ thuộc công nghệ” sang “cộng hưởng sinh thái”
“Tất cả chúng ta đều biết, trong kỷ nguyên điện hóa, tính năng “cá động” khi Tesla vào Trung Quốc là một trong những điểm quan trọng nhất và nó đã thúc đẩy sự phát triển của chuỗi cung ứng,” ông Jaw bắt đầu so sánh, “Vậy thì trong kỷ nguyên xe thông minh, liệu xe liên doanh có thể đóng vai trò đó trong việc kéo theo sự phát triển của chuỗi cung ứng một lần nữa không?”
Khi các tính năng thông minh của các công ty xe liên doanh bị chê bai là “lạc hậu một thế hệ”, triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 đã chứng kiến được logic nền tảng của sự phản công về mặt công nghệ của họ: liên kết sâu với chuỗi cung ứng Trung Quốc.
Vào buổi tối trước triển lãm, ngoài việc giới thiệu những chiếc xe mới, Volkswagen đã tập trung giới thiệu công ty công nghệ CARIZON được thành lập chung với Horizon, dự án này nhằm cung cấp công nghệ lái hỗ trợ ADAS khác biệt hóa cho FAW-Volkswagen, Volkswagen An Huy, SAIC Volkswagen.
Để thực hiện điều đó, CARIZON đã quy tụ hơn 500 chuyên gia, trong đó 90% là nhân viên nghiên cứu và phát triển, 60% đến từ các công ty công nghệ địa phương, 70% có trên 5 năm kinh nghiệm, 70% là thạc sĩ/tiến sĩ. Các công nghệ khoang lái thông minh và công nghệ hỗ trợ lái mà triển lãm này giới thiệu đã đóng một vai trò quan trọng do CARIZON đảm nhận. Theo kế hoạch, CARIZON đã hoàn thành việc phát triển L2+/L2++ và sẽ được trang bị tiêu chuẩn trong năm nay, L3 cũng đã được lên kế hoạch.
Dự án này không chỉ giúp các mẫu xe của dòng ID. Volkswagen bắt kịp trình độ thông minh của các thế lực mới, mà còn đưa Horizon lên vị trí hàng đầu của nhà cung cấp chip hỗ trợ lái, thậm chí còn tham gia lọt vào cấp độ nhà cung cấp giải pháp toàn diện.
Toyota, Honda, Nissan và các thương hiệu Nhật Bản khác đã đồng loạt chọn Momenta làm nhà cung cấp giải pháp lái thông minh. Các mẫu xe liên doanh được tích hợp mô hình lớn đầu cuối Momenta đã đạt được chức năng hỗ trợ lái cao tốc và chức năng dẫn đường ghi nhớ đô thị, trong khi Polestar 3X của GAC Toyota nhận được phản hồi tích cực từ thị trường nhờ nền tảng này, chứng minh rằng các thương hiệu liên doanh hoàn toàn có thể bổ sung những thiếu sót về mặt thông minh thông qua sự hợp tác với địa phương.
Lấy Nissan N7 làm ví dụ, mẫu xe này gắn bó với cấu trúc eπ007 của Dongfeng, điểm bán chính của nó là kiến trúc tự phát triển toàn bộ + sự tích hợp chuỗi cung ứng địa phương, kiến trúc điện tử trung tâm, nền tảng 800V, hỗ trợ lái Momenta, khoang điều khiển Snapdragon 8295, và áp dụng DeepSeek, tất cả đều là kết quả của việc Nissan theo chân chuỗi cung ứng Trung Quốc.
Chiến lược nội địa hóa của các công ty xe liên doanh đã bất ngờ trở thành chất xúc tác trong việc nuôi dưỡng chuỗi cung ứng Trung Quốc.
Volkswagen hợp tác với CATL phát triển pin sạc siêu nhanh 6C, Audi sử dụng hệ thống Huawei Kunpeng, BMW kết nối với mô hình lớn DeepSeek để tối ưu hóa tương tác giữa người và máy – những hợp tác này không chỉ nâng cao sức cạnh tranh của sản phẩm liên doanh, mà còn giúp tiêu chuẩn kỹ thuật của nhà cung cấp Trung Quốc thấm nhuần vào chuỗi công nghiệp toàn cầu.
Một Tesla đã thúc đẩy một CATL nổi lên, thì Volkswagen, Toyota, Honda, GM, Nissan, Ford sẽ tạo ra bao nhiêu chuỗi cung ứng nổi lên? Và sẽ trở thành bao nhiêu động lực mới cho sự quốc tế hóa của các nhà cung cấp địa phương?
03 Giá trị trở về và giữ vững con đường
“Không có ưu điểm bị hạn chế, thì đó là nền tảng của sự tuỳ tiện.”
Hệ sinh thái bị phá vỡ mất cân bằng sẽ luôn rơi vào vòng xoáy tăng trưởng hoang dã và tùy tiện.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội lưu thông, trong quý I năm nay, trong các phân khúc giá, chỉ có các mẫu xe từ 150.000 đến 250.000 nhân dân tệ và từ 350.000 đến 400.000 nhân dân tệ là tăng trưởng, còn lại đều giảm sút.
Phía sau điều này không chỉ do xe nội địa “cạnh tranh giá”, mà còn do xe liên doanh cũng giảm giá tương ứng.
Khi Polestar 3X ra mắt, mức giá khởi điểm 10,98 triệu nhân dân tệ khiến cả bốn phía đều kinh ngạc – phiên bản hỗ trợ lái thông minh có laser chỉ có mức giá 14,98 triệu nhân dân tệ, hoàn toàn xé toạc nhãn dán “cao ốc” của thương hiệu liên doanh.
Tương tự, khi Nissan N7 ra mắt, chiếc xe sedan điện hoàn toàn cỡ trung với chiều dài trục cơ sở 2915mm đã xâm nhập vào lãnh địa các thương hiệu nội địa chỉ với mức giá khởi điểm 11,99 triệu nhân dân tệ, đơn hàng vượt 10.000 trong ngày đầu ra mắt.
Các chiến lược định giá của những chiếc xe liên doanh mới này không chỉ lật đổ nhận thức truyền thống về việc kiểm soát chi phí của thương hiệu liên doanh, mà còn tuyên bố sự xuất hiện của kỷ nguyên “xe liên doanh và xe nội địa cùng cạnh tranh về giá”.
Khống chế của liên doanh đối với xe nội địa không chỉ giới hạn ở giá cả, mà còn bao gồm quy luật và đạo đức ngành.
Khi “hỗ trợ lái” được phóng đại thành “lái tự động”, khi “ô tô = điện thoại” khiến một số người trong ngành và người tiêu dùng giảm bớt nhu cầu về an toàn, chúng ta mới bắt đầu nhận ra rằng, giữ gìn những giá trị truyền thống là điều quan trọng đến mức nào.
Khi ngành công nghiệp rơi vào “cuộc đua chất liệu”, các công ty xe liên doanh đã chọn cách quay về bản chất. Volkswagen và Toyota vẫn luôn nhấn mạnh “tiêu chuẩn an toàn” ở hệ thống hỗ trợ; một số hệ thống hỗ trợ lái thông minh của liên doanh phải trải qua 7.400 bài kiểm tra trước khi có thể tăng sản xuất; pin của Nissan N7 đã vượt qua thử nghiệm đâm thủng bốn kim mà không xảy ra gia tăng nhiệt độ, vượt xa yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia.
Sự kiên định này đối với an toàn và độ bền, trong làn sóng thông minh hóa, lại trở thành lợi thế khác biệt. Nó cũng có thể là một loại nước lạnh dội vào những người đang lao mình theo chiều gió.
Triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 đã tiết lộ một chân lý rõ ràng: nếu các công ty xe liên doanh muốn tồn tại, họ bắt buộc phải hoàn toàn hòa nhập vào hệ sinh thái ô tô Trung Quốc. Từ việc chuyển giao quyền lãnh đạo nghiên cứu phát triển, nội địa hóa chuỗi cung ứng cho đến việc tái cấu trúc giá trị, bản chất của quá trình chuyển đổi này là các thương hiệu liên doanh từ “đại lý sản phẩm toàn cầu” biến đổi thành “nhà đồng sáng tạo ngành ô tô Trung Quốc.”
Còn một chân lý khác là: nếu như các xe nội địa cần quay về lý trí trong phát triển, từ bỏ hành động “cuộc chiến không khoan nhượng đến chết”, cũng cần phải có các xe liên doanh ở phía bên kia thăng bằng.
“Ôm ấp đổi mới, cùng thắng tương lai”, khẩu hiệu chủ đề của triển lãm ô tô Thượng Hải vang lên, “cùng thắng” càng để lại ấn tượng sâu sắc.
Khi xe liên doanh tự hào vì sự “cung cấp đặc sản Trung Quốc”, thì hình thái tối thượng của các công ty xe liên doanh đã xuất hiện – họ không còn là “nhà máy gia công” của bất kỳ ai, mà là một phần của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Trận chiến thức tỉnh này có thể chính là mở đầu cho trung tâm quyền lực ngành công nghiệp ô tô toàn cầu chuyển dịch về phía Đông.