Trong bầu không khí còn sót lại của “Tháng Chín vàng, Tháng Mười bạc”, nhờ sự thúc đẩy của Triển lãm ô tô Quảng Châu cùng với các chính sách trợ cấp và các hoạt động khuyến mãi từ các công ty ô tô, nhu cầu mua sắm ô tô đã được giải phóng hơn nữa, dẫn đến thị trường ô tô tháng 11 đạt kỷ lục lịch sử.
Dữ liệu cho thấy, doanh số bán xe hơi hẹp trong nước trong tháng đạt 2.424 triệu chiếc, tăng 16,6% so với cùng kỳ năm trước và tăng 7,2% so với tháng trước; doanh số tích lũy trong 11 tháng đạt 20,258 triệu chiếc, tăng 4,7% so với cùng kỳ.
Trong đó, đặc biệt là sự tăng trưởng của thị trường xe năng lượng mới càng rõ ràng hơn. Doanh số xe năng lượng mới trong tháng 11 đạt 1,27 triệu chiếc, tăng 50,7% so với cùng kỳ năm trước. Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ của xe năng lượng mới trong nước đã liên tiếp vượt qua 50% trong 5 tháng, đạt 52,3% vào tháng 11.
Tuy nhiên, nếu chi tiết hóa trong thị trường xe năng lượng mới, doanh số của các mô hình xe hybrid cắm điện trong tháng 11 đạt 389.000 chiếc, tăng 92,3%, là mức tăng lớn nhất; doanh số xe điện thuần đạt 849.000 chiếc, tăng 49%; doanh số xe chạy tăng cường đạt 239.000 chiếc, tăng 49% – những số liệu này dường như cho thấy rằng xe hybrid cắm điện là lộ trình công nghệ phổ biến nhất trong thị trường năng lượng mới.
Đồng thời, khi mở bảng xếp hạng doanh số xe mới trong nước, có thể thấy rằng các mẫu xe như Wanjie M7/M9, Lixiang L7/L6 chiếm vị trí cao nhất, trong khi chỉ có xe điện thuần là Xiaomi SU7 và Zeekr 001 nằm trong top 10 doanh số, phần lớn còn lại đều là xe tăng cường, dường như bảng xếp hạng này nói rằng xe tăng cường mới là giải pháp tối ưu hiện tại cho thị trường năng lượng mới.
Do đó, khi liên kết sự tăng trưởng của thị trường với cơ sở doanh số, dường như tất cả các xe đi theo lộ trình công nghệ điện thuần chỉ là những xe hybrid và xe tăng cường “có bình chứa”.
Thật sự đây cũng là vấn đề không mới. Nhiều người đã chê bai những chiếc xe “có bình chứa”, cho rằng chúng không phải là xe điện thực sự. Tuy nhiên, doanh số cuối cùng phản ánh nhu cầu tiêu dùng thực tế nhất của người tiêu dùng; so với các mẫu xe điện thuần, họ thích mua xe hybrid cắm điện và xe tăng cường hơn, vì chúng phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng xe của họ.
Doanh số biện minh cho lộ trình công nghệ
Trong những năm gần đây, công nghệ hybrid cắm điện trong nước đã xuất hiện sự đa dạng và phát triển mạnh mẽ. Các công ty ô tô như BYD, Great Wall, Geely, Chery đều đã phát triển công nghệ hybrid của riêng mình, trong khi các mẫu xe được trang bị công nghệ này đã không ngừng chiếm lĩnh thị trường ngách của các công ty liên doanh, từ xe phân khúc A đến B và C, từ sedan đến SUV và MPV.
Vì vậy, nhiều người coi năm 2022, năm mà công nghệ hybrid cắm điện tự phát triển mạnh mẽ, là “Năm khởi đầu của hybrid cắm điện”.
Trong năm đó, các công ty xe mới cũng đang vẽ ra những bản đồ lớn cho tương lai xe điện thuần, các thương hiệu liên doanh cũng đang tuần tự tiến hành chiến lược điện hóa, trong khi thị trường hybrid lại tưng bừng phát triển, mang lại sức sống cho thị trường. Dữ liệu cho thấy, doanh số tích lũy trên thị trường hybrid nội địa năm 2022 đạt 1,518 triệu chiếc, tăng gấp 1,5 lần so với năm trước.
Sau đó, xu hướng tăng trưởng của các mẫu xe hybrid cắm điện càng trở nên rõ ràng và trong năm 2023 đã gần chạm ngưỡng doanh số 300 triệu chiếc, thực tế đạt mức doanh số 2,804 triệu chiếc, tăng 84,7%. Xu hướng tăng trưởng này không chỉ chứng minh độ phổ biến của xe hybrid cắm điện mà còn chỉ ra hướng phát triển giai đoạn của thị trường xe năng lượng mới.
Do đó, các thương hiệu xe năng lượng mới đã có sự chuẩn bị sẵn có trong lĩnh vực hybrid cắm điện, họ tất cả đều có hiệu suất thị trường tốt. Đặc biệt trong khi công nghệ hybrid liên tục được nâng cấp, các công ty xe trong nước như Geely và BYD đã lần lượt ra mắt công nghệ hybrid cắm điện thế hệ mới, với hiệu suất quãng đường và tiêu hao nhiên liệu đều đạt được những đỉnh cao mới.
Trong số đó, Geely đã ra mắt nền tảng hybrid điện dạng thần kỳ thế hệ mới, với quãng đường tối đa ở trạng thái đầy xăng và điện có thể vượt qua 2000 km, tiêu hao có thể thấp tới 2 lít cho 100 km, dữ liệu này rõ ràng đã khiến “xe hybrid có quãng đường hơn 2000 km” trở thành chủ đề được thảo luận sôi nổi trên thị trường. Công nghệ hybrid thế hệ thứ năm của BYD cũng có hiệu suất tiêu hao và quãng đường xuất sắc.
Nhờ có công nghệ hỗ trợ, nhiều mẫu xe hybrid mà các công ty ô tô ra mắt đều có thể giành phần lớn thị phần trên thị trường.
Lấy BYD làm ví dụ, các mẫu xe của họ nhờ vào hệ thống hybrid siêu DM-i đã hoàn thành việc chiếm lĩnh phần lớn thị trường ngách, với các mẫu như BYD Qin PLUS DM-i, Song Pro DM-i, Han DM-i đại diện cho dòng xe Vương triều, và các mẫu đại diện cho dòng xe Đại dương như chiếc khu trục 05, khu vệ tinh 07 và hải sư 05 DM-i không ngừng chiếm lĩnh doanh số tại các thị trường phân khúc khác nhau.
Với sự hỗ trợ của nhiều mẫu xe DM-i, năm 2023, BYD đã bán được 3.024 triệu xe năng lượng mới, tăng 62% so với năm trước. Trong năm này, tổng doanh số hybrid trong nước đạt 2,8 triệu chiếc, BYD đạt 1.438 triệu chiếc, chiếm 55% thị phần.
Các thương hiệu lớn như BYD không thành công trong những năm gần đây cũng không thể thiếu sự hỗ trợ của công nghệ hybrid. Sự thành công ấy đã giúp thị trường hybrid từ một sản phẩm chuyển tiếp, có thị phần thấp và không được người tiêu dùng đón nhận, trở thành một lộ trình công nghệ chính thống được người tiêu dùng công nhận, thậm chí còn được coi là một hướng phát triển giai đoạn cho công nghệ năng lượng mới.
Nếu nói rằng thị trường tiêu dùng chính thống là của xe hybrid, thì càng đi vào phân khúc cao cấp, người tiêu dùng càng yêu thích xe tăng cường.
Ví dụ, trong thị trường SUV trung lớn có giá trên 300.000 nhân dân tệ, Lixiang và Wanjie đã trở thành những ông lớn của thị trường này, điều này không thể nghi ngờ. Một mặt, vì Lixiang L6 và Wanjie M7 đã lâu dài chiếm giữ vị trí thứ nhất và thứ hai trong doanh số của thị trường này; mặt khác, dòng xe của họ có sức cạnh tranh mạnh mẽ, như Lixiang L6/L7/L8 thậm chí xuất hiện trong top 10 bảng xếp hạng.
Doanh số sẽ không nói dối, những chiếc SUV trung lớn bán chạy đều là xe hybrid có bình chứa (bao gồm xe tăng cường). Đặc biệt khi giá vượt quá 300.000 nhân dân tệ, giá càng cao, việc bán xe điện thuần, đặc biệt là SUV điện thuần càng trở nên khó khăn. Dựa trên điều này, không ít chuyên gia trong ngành phải thốt lên: “Liệu rằng hiện nay sản xuất SUV điện thuần trên 300.000 nhân dân tệ thật sự là một con đường chết sao?”
Tổng thể, dựa trên mức độ phổ biến của xe hybrid trong thị trường chính thống và sự gia tăng lớn nhất trong thị trường năng lượng mới, cũng như sự bảo đảm của xe tăng cường đối với thị trường xe năng lượng cao cấp, dẫn đến trong bảng xếp hạng doanh số các mẫu xe mới nội địa cho một tháng đầu năm nổi lên rất ít mẫu xe điện thuần… Dưới tác động của nhiều yếu tố, điện thuần, hybrid và xe tăng cường đang hướng tới tăng trưởng ba đường.
Và với sự hỗ trợ từ doanh số, xe hybrid và xe tăng cường không cần phải tự chứng minh công nghệ của mình có tiên tiến đến mức nào.
Từ việc bị nghi vẫn đến việc được công nhận, những năm tháng của xe hybrid và xe tăng cường khiến người ta nhớ lại câu chuyện 210 năm trước, khi Napoléon dẫn quân trở lại Paris từ đảo Elba, một biên tập viên của một tờ báo đã gọi Napoléon 6 lần trong vòng vài ngày – con quái vật Corsica đã hạ cánh tại cảng Juans; vua ăn thịt người tiến về Grasse; kẻ đảo chính vào Grenoble; Napoléon chiếm Lyon; Napoléon đến Fontainebleau; bệ hạ sẽ đến Paris, thành phố trung thành của ngài hôm nay…
Nếu bạn mạnh mẽ, sẽ có các bậc thầy biện luận cho bạn.
Ai sẽ quyết định tương lai
Với doanh số để biện minh cho công nghệ, các cuộc thảo luận trong thị trường về ai là giải pháp công nghệ năng lượng mới tốt nhất đã giảm đi nhiều. Nói một cách đơn giản, lý do hybrid và xe tăng cường được chấp nhận chủ yếu là bởi tính năng tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải, tính kinh tế, quãng đường dài và lợi thế về năng lượng bổ sung.
Điều này liên quan đến nhu cầu của người tiêu dùng ở giai đoạn cuối.
Vì trong những năm bùng nổ xe năng lượng mới, sự gia tăng nhanh chóng về số lượng xe năng lượng mới đã làm nổi bật những lo lắng về quãng đường và bổ sung năng lượng của xe điện thuần. Những vấn đề này chủ yếu tập trung vào lo lắng về quãng đường và bổ sung năng lượng. Trong đó, lo lắng trước là do quãng đường không đủ dẫn đến bán kính di chuyển quá ngắn, còn lo lắng sau là do số lượng cột sạc không đủ, thời gian sạc quá dài…
Những vấn đề này càng nổi bật vào dịp lễ tết và cuối tuần, khiến mặc dù người tiêu dùng ngày càng chấp nhận xe năng lượng mới, nhưng vẫn có nhiều lo ngại khi mua xe điện thuần. Ngay cả khi công nghệ pin và cơ sở hạ tầng sạc cải tiến, những lo lắng này cũng không được giảm thiểu hiệu quả.
Chẳng hạn, nói về quãng đường, với sự tiến bộ liên tục của công nghệ pin, quãng đường của các mẫu xe điện thuần ngày càng cao, có mẫu thậm chí đạt 800 km, nhưng nhiều dữ liệu trong số đó là được đo trong phòng thí nghiệm, xuất hiện sự khác biệt giữa quãng đường tiêu chuẩn và quãng đường thực tế, đồng thời quãng đường cũng có thể giảm mạnh do ảnh hưởng của nhiệt độ và điều kiện sử dụng xe.
Đặc biệt là ảnh hưởng của nhiệt độ đối với quãng đường. Ở các khu vực phía Bắc, sự giảm sút quãng đường của xe điện rất rõ ràng. Các thí nghiệm liên quan cho thấy, khi nhiệt độ ngoài trời đạt âm 6 độ C, quãng đường trung bình của hầu hết xe điện giảm khoảng 40%, điều này rõ ràng không đáp ứng được nhu cầu sử dụng xe hàng ngày của người tiêu dùng, đây cũng là lý do tại sao vào mùa đông, khi đi về phía Bắc, “độ nhận diện” của xe điện thuần lại càng thấp hơn.
So với đó, xe hybrid hiện tại chủ yếu sử dụng sự kết hợp “pin nhỏ, bình xăng lớn”, mặc dù khi xe phải dùng chế độ hybrid thường xuyên thì không có ảnh hưởng lớn đến việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải, nhưng lo lắng về quãng đường và bổ sung nhiên liệu đã được giảm bớt nhiều. Xe tăng cường thì sử dụng máy phát điện để kéo dài quãng đường sử dụng để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Hơn nữa, xe hybrid (bao gồm cả xe tăng cường) giai đoạn đầu còn được hưởng ưu đãi về mặt chính sách ở các thành phố hạn chế lưu thông và mua sắm, như không bị hạn chế, không đánh thuế mua, và có hỗ trợ khác… Dưới sự dẫn dắt của sản phẩm và chính sách, xe hybrid đã phát triển nhanh chóng.
Trong đó, công nghệ bị chỉ trích không hiện đại của xe tăng cường cũng đã được lý tưởng, Wanjie phát huy phong trào lớn.
Một bên là hệ thống hybrid không còn lo lắng về quãng đường, giải phóng bán kính di chuyển; một bên là pin lớn, giúp di chuyển trong thành phố gần như không khác gì xe điện thuần. Sự kết hợp này tiết kiệm hơn xe xăng, nhưng không có lo lắng về quãng đường của xe điện thuần, đã đánh trúng nhu cầu sử dụng xe của người tiêu dùng Trung Quốc. Đồng thời, cộng với những sản phẩm có tính thẩm mỹ như tủ lạnh, TV, ghế sofa lớn, đã nhấn mạnh một cách để mang lại trải nghiệm gia đình tốt nhất.
Dưới nhu cầu thúc đẩy, doanh số của xe hybrid và xe tăng cường đã lần lượt tăng trưởng 65,8% và 174%, trong khi doanh số xe điện thuần chỉ tăng 24,4%. Xu hướng này cho thấy người tiêu dùng có xu hướng chọn những mẫu xe có thể giải quyết vấn đề quãng đường và bổ sung nhiên liệu, chứ không chỉ thể hiện sự theo đuổi xe không phát thải.
Tuy nhiên, giống như hiệu suất nhiệt của động cơ đốt trong đã gần đạt giới hạn, cùng với các yếu tố như trọng lượng, dung lượng pin của xe hybrid cũng không thể tăng mãi mãi. Do đó, nhiều mẫu xe có quãng đường vượt quá 2000 km chỉ xảy ra khi công nghệ ba điện được nâng cấp song song với việc mở rộng dung tích bình xăng – khi công nghệ đạt đến hạn, ai có bình xăng lớn hơn, người đó có thể chạy xa hơn.
Và để thực sự thay đổi tình hình này, cần chờ đợi sự sản xuất hàng loạt pin rắn và việc trang bị chúng. Trước khi điều này xảy ra hoàn toàn, xe điện có bình chứa vẫn sẽ có sức cạnh tranh mạnh mẽ hơn.