Theo báo cáo của công ty phân tích dữ liệu Dataforce, các nhà sản xuất ô tô cần tăng mạnh doanh số xe điện hoàn toàn và xe hybrid để đạt được mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025.
So với giới hạn phát thải 116 gam CO2/km có hiệu lực từ năm 2021, Liên minh Châu Âu quy định rằng vào năm 2025, trung bình lượng phát thải CO2 của đội xe mới đang bán sẽ là 93,6 gam/km.
Mỗi nhà sản xuất ô tô đã đặt ra mục tiêu riêng dựa trên lượng phát thải trung bình của đội xe của mình, trong khi các thương hiệu như Mercedes-Benz và BMW, chuyên bán SUV lớn, có mục tiêu cao hơn so với các thương hiệu chủ yếu bán xe nhỏ với động cơ nhỏ như Dacia hoặc Citroen, vì lượng phát thải CO2 của các xe này thấp hơn.
Đối với các thương hiệu không đạt mục tiêu, Liên minh Châu Âu quy định phạt 95 euro cho mỗi xe vượt quá một gram CO2. Dataforce cho biết, các nhà sản xuất ô tô đã bị phạt tổng cộng 550 triệu euro vì không đạt được mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2021.
Trong số các nhà sản xuất ô tô lớn gia nhập thị trường Châu Âu, chỉ có Geely và Tesla là đã đạt dưới mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025. Tesla dễ dàng đạt được mục tiêu vì chỉ bán xe điện không phát thải, trong khi Geely hưởng lợi từ thương hiệu Volvo với nhiều xe điện hoàn toàn được bán.
Mặc dù doanh số xe điện hoàn toàn của Toyota tương đối thấp, nhưng doanh số xe hybrid với phát thải thấp lại rất cao, vì vậy gần nhất với mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025. So với đó, Dataforce cho biết Ford và Tập đoàn Volkswagen có khoảng cách lớn nhất so với mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025.
Năm nay, Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen Oliver Blume cho biết, vì doanh số xe điện không phát thải đang chậm lại, Liên minh Châu Âu nên điều chỉnh mục tiêu giảm phát thải CO2. Ông cũng cho biết Tập đoàn Volkswagen có thể tạo một nhóm phát thải với một nhà sản xuất ô tô hiệu quả hơn để giảm lượng phát thải của đội xe của mình.
Tuy nhiên, vào ngày 21 tháng 8, tờ Automotive News Europe đã phát hiện ra từ hồ sơ của Ủy ban Châu Âu rằng hiện chưa có nhà sản xuất ô tô nào đạt được bất kỳ thỏa thuận hợp tác mới quan trọng nào về mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025.
Giám đốc điều hành Tập đoàn BMW Oliver Zipse và Giám đốc điều hành Tập đoàn Renault Luca de Meo cũng đã kêu gọi cơ quan quản lý Liên minh Châu Âu xem xét lại các mục tiêu giảm phát thải carbon trong một bức thư công khai.
Nếu các nhà sản xuất ô tô muốn đạt được mục tiêu, thì tăng doanh số xe điện hoàn toàn sẽ là cách nhanh nhất, nhưng thị trường xe điện của Liên minh Châu Âu năm nay đã giảm nhiệt mạnh, chủ yếu do các biện pháp khuyến khích đối với xe điện ở các thị trường chính của Liên minh Châu Âu (đặc biệt là Đức) bị giảm hoặc hủy bỏ, và người tiêu dùng không muốn trả giá cao hơn cho xe điện.
Dataforce trong báo cáo ngày 21 tháng 8 cho biết, trong nửa đầu năm nay, thị phần xe điện hoàn toàn ở Châu Âu đã giảm từ 13,8% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 13,3%.
Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất ô tô cũng đã tăng doanh số xe hybrid hoàn toàn và tiếp tục quảng bá xe hybrid cắm điện để đạt được mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025, mặc dù xe hybrid cắm điện được xem là công nghệ chuyển tiếp tốn kém, nhưng chúng vẫn chiếm phần lớn thị phần năm nay.
Dataforce cho biết trong nửa đầu năm nay, tổng doanh số thị trường ở Châu Âu đã tăng 4,3% (tương đương 234.000 chiếc), trong đó một nửa doanh số tăng thêm đến từ xe hybrid hoàn toàn. Dataforce khẳng định: “Xe điện hoàn toàn và xe hybrid cắm điện cung cấp tiềm năng giảm phát thải lớn nhất, nhưng việc cắt giảm trợ cấp đã cản trở sự tiếp cận của chúng đến thị trường đại chúng.”
Một phân tích của tổ chức bảo vệ môi trường Transport & Environment vào tháng 4 năm nay cho thấy, dựa trên sự kết hợp sản phẩm ô tô năm ngoái, các nhà sản xuất ô tô cần tăng thị phần xe điện lên 24%; trong khi sự gia tăng doanh số xe hybrid có thể khiến thị phần xe điện giảm xuống khoảng 18%.
Dataforce cho biết để đạt được mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025, các nhà sản xuất ô tô không có xe hybrid hoàn toàn trong danh mục sản phẩm của họ sẽ cần phải đạt tỷ lệ doanh số xe điện hoàn toàn và xe hybrid cắm điện lên đến 37%; trong khi các nhà sản xuất ô tô có 55% xe hybrid hoàn toàn trong danh mục sản phẩm có thể giảm tỷ lệ doanh số xe điện và xe hybrid cắm điện xuống 23%.
Để đạt được mục tiêu phát thải CO2 của Liên minh Châu Âu vào năm 2025, ngoài việc điều chỉnh hệ thống động lực của danh mục sản phẩm (ví dụ, loại bỏ các xe có phát thải cao khỏi thị trường), các nhà sản xuất ô tô cũng có thể giảm chi phí sản xuất xe điện bằng cách áp dụng công nghệ pin lithium phốt phát sắt (LFP) giá cả phải chăng và mở rộng quy mô sản xuất.
Nhà phân tích của Dataforce Benjamin Kibies cho biết trong báo cáo, việc giảm chi phí xe điện sẽ ảnh hưởng đến chi phí của xe động cơ đốt trong. “Người mua xe phải chuẩn bị cho việc giá của xe chạy bằng xăng và diesel tăng lên, trong khi với sự ra mắt của các mẫu xe mới, xe điện sẽ trở nên phải chăng hơn.”