Đôi khi, việc định giá cần xem xét ở khía cạnh ngang hàng.
Năm nay, thị trường ô tô Trung Quốc đầy cạnh tranh khốc liệt, khiến mọi người cảm thấy ngột ngạt.
Thời gian gần đây, tiếng gọi dừng “cuộc chiến giá cả” lại một lần nữa vang lên, thậm chí không ít thương hiệu liên doanh tiêu biểu như BBA đã tuyên bố rút lui.
Nhưng từ góc độ lý trí và khách quan, chúng ta biết rằng “cuộc chiến giá cả” sẽ không bao giờ dừng lại.
Như Chủ tịch BYD, ông Wang Chuanfu đã nói, “Hiện tại là thời đại cá nhanh ăn cá chậm, không phải là thời đại cá lớn ăn cá nhỏ. Nếu các công ty ô tô không bứt phá trong 3-5 năm tới, họ sẽ không có cơ hội. Trong 3-5 năm tới, thị trường ô tô nói chung hoặc các phân khúc cụ thể sẽ tiếp tục chiến đấu với giá cả.”
Và cuộc chiến không khói súng này luôn là cuộc chiến của những ai có khả năng tham gia. Hiện tại, việc chủ động rút lui là công nhận thất bại.
Vậy bản chất của cuộc chiến giá cả là gì? Câu trả lời không khó để hiểu: sự tái cấu trúc hệ thống giá cả của thị trường ô tô Trung Quốc.
Nhìn lại thời kỳ ô tô truyền thống, các thương hiệu liên doanh chắc chắn nắm giữ quyền định nghĩa tất cả các sản phẩm bán chạy. Khi đó, thương hiệu nội địa chỉ có thể nhún nhường, ngay cả khi có người thách thức để phá vỡ quyền lực, phần lớn thời gian đều thất bại.
Nhưng giờ đây, trong thời đại ô tô điện, mọi thứ đã thay đổi, kịch bản đã đảo ngược hoàn toàn. Lần này, chúng tôi mới là những người nắm giữ quyền định nghĩa tất cả các sản phẩm bán chạy. Hệ thống giá cả do các thương hiệu liên doanh đặt ra đã trở thành bụi tan.
Cũng chính dựa trên bối cảnh này, BYD không nghi ngờ gì là “người dẫn đầu” trong các thương hiệu nội địa.
Trong nửa đầu năm, với sản lượng 1.607 triệu xe, BYD đã giành được danh hiệu “quán quân doanh số” không cần phải định nghĩa từ góc độ thương hiệu hay doanh nghiệp ô tô. Những “ông lớn” như Volkswagen và Toyota từ thời kỳ ô tô truyền thống đều bị BYD bỏ xa.
Trong nửa năm còn lại, việc BYD cần làm rất đơn giản, đó là củng cố lợi thế của mình một cách mạnh mẽ hơn.
Không biết rằng, chỉ tối qua, nhân vật chính của bài viết hôm nay đã hành động để giới thiệu “chiêu thức” của mình. Với nền tảng công nghệ DM thế hệ thứ năm, Song L DM-i và Song PLUS DM-i lại tiếp tục tấn công mạnh mẽ vào thị trường SUV mà các thương hiệu liên doanh đang cố thủ.
Và điều ấn tượng nhất từ toàn bộ buổi ra mắt là BYD đã trở nên thuần thục hơn trong việc sử dụng các gợi ý, đồng cảm và nâng cao trải nghiệm. So với những ví dụ tiêu cực khô khan, BYD luôn thu hút sự chú ý một cách hiệu quả.
Còn về sản phẩm của Song L DM-i và Song PLUS DM-i, không cần phải lo lắng về khả năng sản phẩm.
Ai cũng biết rằng, trong dãy sản phẩm khổng lồ của BYD hiện nay, “gia đình Song” luôn giữ vai trò rất quan trọng. Chính bởi sự yêu thích SUV của người tiêu dùng Trung Quốc, điều này là độc nhất trên thị trường toàn cầu.
Và chính vì lý do đó, “Đôi Song” thực sự rất đáng tin cậy.
Bất kể thiết kế hình dáng xe, trải nghiệm lái và cảm giác ngồi, cũng như cảm giác thoải mái và trải nghiệm thông minh, tất cả đều đạt được sự cân bằng tương đối. Trong đó, điều đáng chia sẻ nhất là danh hiệu “lần đầu tiên công nghệ DM thế hệ thứ năm được trang bị trên xe SUV”.
Thực tế, vào tháng 5 năm nay, khi Qin L DM-i và Hải Báo 06 DM-i cũng được trang bị hệ thống trên, với 3 thông số nổi bật là hiệu suất động cơ nhiệt cao nhất thế giới 46.06%, mức tiêu thụ nhiên liệu dưới 2.9 lít trên 100 km và quãng đường tổng hợp dài nhất là 2100 km, đã tạo nên cơn sóng lớn trên thị trường ô tô Trung Quốc.
Đến lượt Song L DM-i và Song PLUS DM-i, vẫn đạt hiệu suất động cơ nhiệt cao nhất thế giới 46.06%, với mức tiêu thụ nhiên liệu dưới 3.9 lít trên 100 km và quãng đường tổng hợp dài nhất là 1500 km.
Cuối cùng, đã thiết lập tiêu chuẩn mới về tiêu thụ nhiên liệu và quãng đường cho tất cả các mô hình SUV.
Hành động này thể hiện quyết tâm của BYD trong việc thúc đẩy công nghệ phổ cập, liên tục dẫn dắt sự thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô điện. Dù có thừa nhận hay không, xe điện sẽ thay thế xe xăng. Việc Song L DM-i và Song PLUS DM-i chính thức ra mắt sẽ tiếp tục nâng cao lợi thế của “gia đình Song” trên thị trường SUV.
Tiếp tục, phần tán dương đã xong, ở phần tiếp theo, tôi muốn mở rộng nói về hai câu hỏi thường gặp nhất sau buổi ra mắt hôm qua.
Câu hỏi thứ nhất, giá có bị cao không?
Có lẽ vì Qin L DM-i và Hải Báo 06 DM-i được bán với giá khởi điểm 9.98 vạn tệ đã tạo ra quá nhiều tiếng vang, khi Song L DM-i và Song PLUS DM-i công bố giá chính thức từ 13.58-17.58 vạn tệ, phản ứng của khán giả tại chỗ không quá nhiệt tình.
Thực ra, theo dự đoán của tôi, để tốt hơn trong việc chiếm lĩnh tâm trí của khách hàng tiềm năng, tôi đã nghĩ rằng giá khởi điểm của “Đôi Song” sẽ dưới 130,000 tệ, chẳng hạn như 129,800 tệ.
Nhưng cuối cùng nhận ra rằng BYD dường như đã giữ lại một phần.
Về bản thân giá cả, phân tích một cách lạnh lùng và khách quan, với việc “gia đình Song” hiện tại còn có Song Pro DM-i chưa chuyển sang công nghệ DM thế hệ thứ năm đảm nhiệm vai trò “người gác cửa”, cách định giá của Song L DM-i và Song PLUS DM-i có thể coi là hợp lý.
Hơn nữa, khi so sánh với nhiều thương hiệu SUV liên doanh đang cố gắng cạnh tranh, giống như Volkswagen Tiguan, Honda CR-V, Toyota RAV4, việc định giá của “Đôi Song” vào tối qua đã lại một lần nữa là “lật bàn”, không cho họ chút cơ hội nào để thở.
Câu hỏi thứ hai, liệu Song L DM-i và Song PLUS DM-i có xảy ra nội bộ cạnh tranh nghiêm trọng không?
Về câu hỏi này, trước tiên chúng ta cần hiểu rằng chiến lược hàng đầu của BYD hiện nay là sử dụng một cuộc tấn công gần như “bão hòa” để nắm giữ thị phần tuyệt đối dưới 200,000 tệ.
Vì vậy, mặc dù sự cạnh tranh giữa Song L DM-i và Song PLUS DM-i giữa các bên sẽ khó có thể tránh khỏi, nhưng chỉ cần cả hai cố gắng đạt được hiệu quả từ khía cạnh doanh số, họ vẫn đạt được mục tiêu mà nhân vật chính trong bài viết hôm nay đặt ra.
Còn về tổng thể sức mạnh sản phẩm của “Đôi Song”, ai nổi bật hơn? Một số so sánh có thể không có ý nghĩa gì. Vậy người tiêu dùng đang giữ tiền xem xét nên chọn lựa như thế nào? Vẫn là câu nói cũ: “Mua những gì bạn yêu thích là tốt.”