Xé một miếng thịt ra, đó chính là chiến thắng.
Gần đây, có hai điều trong lĩnh vực ô tô Trung Quốc khiến tôi ấn tượng sâu sắc.
Điều đầu tiên là triển lãm ô tô Chengdu đang diễn ra. Mặc dù tổng thể có phần tẻ nhạt, nhưng khi nhìn vào các phân khúc cụ thể, với những mẫu xe như Zeekr 7X, Avita 07, và Zhijie R7 lần lượt ra mắt, cộng thêm Leda L60 không tham gia nhưng vẫn được mong đợi, thị trường SUV trung hình năng lượng mới rõ ràng đã có sự tăng cường mạnh mẽ.
Kẻ thù chung của chúng là Model Y.
Ngược lại, sự kiện thứ hai là Tesla vừa công bố kết quả tháng 8, trong bối cảnh nội chiến khốc liệt như vậy, hãng vẫn đạt được kỷ lục mới trong năm nay, bán ra tổng cộng 86,697 xe mới, tăng 17% so với tháng trước. Trong đó, doanh số bán lẻ tại Trung Quốc đạt 63,000 xe, tăng 37% so với tháng trước. Nếu chia tách sâu hơn, doanh số bán lẻ của Model Y tại Trung Quốc đạt 45,000 xe, tiếp tục dẫn đầu thị trường xe du lịch trong nước.
Nhìn vào sự chênh lệch này, chúng ta có thể thảo luận về chủ đề tiếp theo: Liệu cuộc bao vây lần này có thể thành công hay không?
Thực tế cho thấy, từ lâu đã có nhiều SUV trung hình năng lượng mới mang danh “sát thủ của Model Y.” Nhưng kết quả cuối cùng cho thấy rằng “tiếng sét lớn, mưa nhỏ,” hầu như không gây áp lực hay ảnh hưởng gì đến nó.
Tình hình diễn ra thật tàn nhẫn và vô cảm.
Ngoài ra, nếu không bàn đến tháng 8, nhìn lại doanh số bán lẻ của Model Y trong 7 tháng đầu năm, lần lượt là 29,912 xe, 22,537 xe, 47,917 xe, 26,356 xe, 39,985 xe, 41,110 xe, và 36,299 xe. Mặc dù có sự biến động nhất định, nhưng về cơ bản doanh số vẫn ổn định, thậm chí một thời điểm đã chạm mốc 50,000 xe.
Hiện tại, với chính sách mua xe “5 năm 0 lãi” mà Tesla liên tục đưa ra, nó đã thu hút được một số lượng khách hàng tiềm năng vốn đang trong ngó nghiêng.
Theo lý lẽ và tình cảm, vị thế của Model Y hiện tại vẫn khó bị lay chuyển.
Mua Model Y, giống như mua iPhone
Với sự chuẩn bị ở đầu bài viết, phần này muốn thảo luận lý do tại sao Model Y lại được người tiêu dùng ưa chuộng đến như vậy, trở thành mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường ô tô Trung Quốc?
Có hai lý do: bên ngoài và bên trong.
Trước hết, phải thừa nhận rằng, trong phân khúc thị trường khoảng 250,000 nhân dân tệ mà Model Y đang chiếm lĩnh, đã một thời gian dài không có đối thủ xứng tầm nào.
Điều này có nghĩa là, Model Y luôn có thể thu hoạch trong “biển xanh” tương đối dễ dàng. Thêm vào đó, làn sóng chuyển đổi sang điện khí hóa ngày càng mạnh mẽ, khiến một lượng lớn người dùng xe đốt trong có nhu cầu nâng cấp hoặc thay thế, Model Y do đó trở thành sự lựa chọn hàng đầu.
Tất nhiên, bên cạnh môi trường bên ngoài, sự nổi bật của chính nó mới là yếu tố quyết định.
Phải công nhận rằng, mặc dù đã ra mắt từ lâu mà chưa có sự thay thế, chỉ đang thực hiện một số “sửa chữa nhỏ,” nhưng Model Y vẫn thể hiện rất cân bằng ở nhiều khía cạnh như hệ thống ba điện, độ thực tế của quãng đường, hiệu suất tiêu thụ năng lượng, sự trưởng thành của cabin thông minh, cảm giác lái và hệ thống nạp lại.
Hơn nữa, sau nhiều lần giảm giá chính thức, giá bán cũng đã vào đến tầm mà mọi người chấp nhận.
Tóm lại, vẫn là câu nói, “đánh sắt còn phải tự mình cứng,” sự bán chạy chẳng phải không có lý do.
Có thể đưa ra một phép so sánh không chính xác lắm, “Xem xét thị trường smartphone, Model Y ở một mức độ nào đó giống như iPhone, mặc dù về thông số như chất lượng màn hình, khả năng chụp ảnh, tốc độ sạc, kích thước pin, và chất lượng tín hiệu điện thoại, Model Y thua kém một số hãng nội địa khác, nhưng mỗi lần ra mắt, vẫn có rất nhiều người sẵn sàng bỏ tiền ra để sở hữu nó.”
Phải chăng mọi người đều dễ bị lừa? Đều bị cắt lỗ?
Nói một cách lý trí và khách quan, một mặt, vẫn là do trải nghiệm sử dụng tổng thể của iPhone rất xuất sắc, cộng với hệ sinh thái của Apple làm cho người tiêu dùng khó rời bỏ; mặt khác, ánh sáng thương hiệu mà nó mang lại cũng không thể xem nhẹ.
Hai yếu tố này, Model Y cũng rất phù hợp.
Không quá khi nói rằng, nếu bạn chi hơn 200,000 nhân dân tệ để mua một chiếc SUV trung hình điện năng từ nội địa, chắc chắn sẽ có người hỏi lý do, thậm chí nghe thấy những tiếng nói nghi ngờ.
Ngược lại, nếu bạn mua một chiếc Model Y, mặc dù có vẻ không có cá tính hay mới mẻ gì, khả năng “bị đụng xe” trên phố rất cao, nhưng đây đảm bảo là lựa chọn an toàn nhất, đáng giá nhất mà bạn không thể mắc sai lầm, đồng thời giải thích cũng rất dễ dàng, tiết kiệm nhiều rắc rối không cần thiết và còn mang lại một chút tự tin.
Hơn nữa, mô hình bán hàng trực tiếp mà Tesla áp dụng, cùng với SKU rất rõ ràng, đã hỗ trợ thúc đẩy doanh số Model Y tăng lên. Sau khi đã chiếm được “thiên thời, địa lợi, nhân hòa,” nó đã hình thành một chu trình tích cực từ sức mạnh đến doanh số, ngày càng lớn.
Nói cách khác, Model Y dường như đang ở trong nhịp độ thoải mái nhất. Nhưng ngay cả như vậy, không có nghĩa là trong tương lai sẽ không phải lo lắng.
Không thể rời khỏi vị thế cao, cũng phải giằng xé một miếng thịt.
Tháng 9 năm ngoái, sau nhiều chờ đợi, Model 3 cuối cùng đã chào đón “phiên bản mới.” Cấu hình tổng thể đã được nâng cấp ở một mức độ nào đó. Do đó, nhiều người đã nghĩ rằng Model Y sẽ nhanh chóng theo sau trong năm nay.
Nhưng sự phủ nhận thẳng thừng của Elon Musk, người “cầm lái” Tesla, không nghi ngờ gì đã đánh vỡ kỳ vọng muôn vàn từ bên ngoài.
Chẳng biết rằng, vừa tuần trước, câu chuyện đã có sự phát triển mới. Có thông tin cho biết, Model Y phiên bản năm chỗ mới sẽ chính thức ra mắt tại Trung Quốc vào quý đầu tiên năm sau, với các điều chỉnh về ngoại hình, kích thước, nội thất, phần cứng lái tự động và dung lượng pin, phiên bản bảy chỗ sẽ ra mắt trong quý bốn năm sau.
Và từ điều này, tôi đọc ra một ý nghĩa ngụ ý hơn, giống như Model Y đã thực sự cảm nhận được áp lực trước sự bao vây tập thể lần này của các thương hiệu nội địa.
Dù sao, chỉ riêng về sản phẩm của Zeekr 7X, Avita 07, Zhijie R7, Leda L60, có thể nói là những đối thủ hàng đầu hiện tại trong lĩnh vực SUV trung hình năng lượng mới của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, với chi phí hợp lý, “được trang bị đến tận răng” cũng không quá.
Thực tế, bốn hãng sinh ra từ số liệu này đều nhằm ghép thẳng với Model Y. Sản phẩm của họ tinh tế hơn, rộng rãi hơn, sang trọng hơn, mạnh mẽ hơn và hiểu người tiêu dùng hơn… Ngay cả khi phiên bản mới ra mắt năm sau, họ vẫn đã sẵn sàng để đối đầu và cạnh tranh.
Đồng thời, khác với những “sát thủ của Model Y” trước đó, bốn hãng này cũng đã được thị trường tiêu dùng rộng rãi công nhận ở mức độ thương hiệu, càng thu hẹp khoảng cách với Tesla.
Và có thể dự đoán rằng, để kéo Model Y khỏi vị thế cao, họ chắc chắn sẽ thể hiện đủ sự chân thành, quyết tâm và nhắm mục tiêu ở mức giá nhạy cảm đối với khách hàng. Trong hội nghị sắp diễn ra, chắc chắn họ sẽ hoàn toàn không che giấu để “kéo theo” đối thủ.
Cũng chính vì lý do đó, không phải là lời nói sợ hãi, Model Y chắc chắn đang đối mặt với cuộc chiến nghiêm trọng nhất từ khi vào thị trường Trung Quốc. Và trong cuộc họp đề tài tuần này, một đồng nghiệp bên cạnh đã đưa ra một chủ đề cụ thể hơn: “Cuộc bao vây lần này sẽ mang lại ảnh hưởng gì cho Model Y?”
Câu trả lời tôi đưa ra là: “Chắc chắn sẽ bị bầy sói xé một miếng thịt ra.”
Nói cách khác, doanh số tiêu thụ tháng ổn định của Model Y, dựa trên bài học Model 3 phiên bản mới trước đó, có khả năng giảm từ 10,000 đến 15,000 xe, cuối cùng dừng lại ở khoảng từ 20,000 đến 25,000 xe. Hơn nữa, cần lưu ý rằng thị trường SUV trung hình năng lượng mới trong thời gian tới chắc chắn sẽ có nhiều người kế cận liên tục gia nhập, “biển xanh” đã ngay lập tức chuyển sang màu đỏ.
Triển vọng của Model Y tràn đầy những điều chưa biết.
Dẫu vậy, theo phong cách hành động quen thuộc của Tesla, họ chắc chắn sẽ không để cho “ngôi sao chính” của mình tại Trung Quốc rơi vào vũng lầy không thể thoát ra. Để bảo vệ thị phần hiện có, họ buộc phải trở nên máu lửa hơn.
Vậy, hãng xe Mỹ này sẽ làm gì? Tin rằng nhiều người đã rõ. Và khi cuộc chiến ngày càng leo thang, cấu trúc của phân khúc này sẽ tiếp tục thay đổi và tái cấu trúc.
Ai sẽ là người chiến thắng cuối cùng? Mọi thứ vẫn chưa dễ nói…