Triển lãm ô tô Thượng Hải năm 2025 dự kiến sẽ trở thành bước ngoặt quan trọng trong sự phát triển của các thương hiệu liên doanh trên thị trường Trung Quốc.
Theo dữ liệu từ thị trường, thị phần của các thương hiệu liên doanh tại Trung Quốc đang giảm mạnh. Năm 2020, các thương hiệu liên doanh nắm giữ tới 60% thị phần, nhưng đến năm 2024, con số này đã giảm xuống dưới 35%. Điều này tương phản rõ rệt với các thương hiệu tự sản xuất, vốn đã vượt qua nhờ vào lợi thế về năng lượng mới và công nghệ thông minh.
Đối mặt với thách thức nghiêm trọng khi thị phần tiếp tục thu hẹp và khả năng cạnh tranh của sản phẩm ngày càng suy giảm, các thương hiệu xe Đức, Mỹ, Nhật đã đồng loạt xuất hiện tại triển lãm Thượng Hải, khởi động chiến lược phản công tập trung vào điện hóa, tự động hóa và địa phương hóa.
Cuộc phản công của các thương hiệu liên doanh không phải chỉ là điều chỉnh về công nghệ mà là một cuộc cách mạng toàn diện liên quan đến định vị chiến lược, mô hình hợp tác và chiến lược thị trường. Các thương hiệu liên doanh không còn chỉ đơn thuần là nhập khẩu công nghệ phát triển từ nước ngoài mà tích cực hợp tác sâu với các doanh nghiệp địa phương ở Trung Quốc, cùng nhau xây dựng một hệ sinh thái toàn diện từ nghiên cứu phát triển, sản xuất, bán hàng đến dịch vụ, qua đó đáp ứng nhu cầu độc đáo và thay đổi nhanh chóng của thị trường Trung Quốc, và quyết tâm giành lại quyền chủ động trong cuộc chiến cạnh tranh khốc liệt này.
Các thương hiệu Đức: Đột phá kép về công nghệ và địa phương.
Trong cuộc phản công này, các thương hiệu Đức tận dụng nền tảng công nghệ vững chắc và khả năng nghiên cứu phát triển mạnh mẽ, với chiến lược tập trung vào quyền bình đẳng công nghệ và nghiên cứu phát triển địa phương, nhằm đạt được đột phá trên thị trường.
Là một trong những người tiên phong trong ngành ô tô, các thương hiệu xe Đức có vị trí quan trọng trong thị trường ô tô toàn cầu. Đối mặt với thách thức mới từ thị trường Trung Quốc, các thương hiệu xe Đức đang tích cực điều chỉnh chiến lược.
Tại triển lãm ô tô Thượng Hải năm 2025, thương hiệu Volkswagen đã hoàn toàn trình diễn những kết quả mới nhất của chiến lược “Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc”.
Về kế hoạch xe mới, Volkswagen thể hiện được sức mạnh sản phẩm đáng gờm. Trong ba năm tới, Volkswagen sẽ giới thiệu hơn 30 mẫu xe mới trên các phân khúc thị trường liên quan, trong đó xe năng lượng mới chiếm phần lớn, bao gồm các loại xe điện hoàn toàn, xe điện hybrid và xe gia tăng năng lượng.
Tại triển lãm này, ba mẫu xe ý tưởng độc quyền cho Trung Quốc đã ra mắt toàn cầu là SUV ID.ERA, sedan thuần điện ID.AURA và SUV kích thước đầy đủ ID.EVO của Volkswagen, đặc biệt gây ấn tượng.
ID.ERA, mẫu SUV ý tưởng đầu tiên của SAIC Volkswagen, là bước tiến quan trọng trong chiến lược điện hóa của Volkswagen. Mẫu xe này có quãng đường di chuyển kết hợp vượt quá 1000 km, đồng thời tích hợp thiết kế đơn giản và hiện đại cùng công nghệ tiên tiến như hệ thống hỗ trợ lái điều hướng đô thị (NOA) cấp độ L2++.
Mẫu xe ý tưởng ID.AURA của FAW-Volkswagen là một sedan thuần điện. Nhờ vào cấu trúc CEA, ID.AURA còn được trang bị hệ thống trợ lái cao cấp L2++ và trợ lý ảo AI.
Mẫu xe ý tưởng ID.EVO từ Volkswagen An Hui là một SUV thuần điện kết nối toàn thời gian với thiết kế ngoại hình khác biệt, dải đèn LED vàng sáng tạo cùng ngôn ngữ ánh sáng LED động 3D đầy thú vị. Ngoài ra, ID.EVO còn trang bị NOA thành phố L2++, quãng đường di chuyển tối đa 700 km và công nghệ sạc nhanh 800V.
Theo kế hoạch, ba mẫu xe ý tưởng này dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 2026. Giám đốc điều hành của thương hiệu xe du lịch Volkswagen, ông施文韬, cho biết: “Ba mẫu xe ý tưởng mới đã chứng minh rằng chiến lược ‘Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc’ của chúng tôi đang có hiệu quả, thúc đẩy quá trình chuyển đổi với ‘tốc độ Trung Quốc’ và giữ vững tiêu chuẩn chất lượng và an toàn cao của Volkswagen mà không hề thỏa hiệp”.
Là đại diện cho thương hiệu xe sang của Đức, BBA cũng đã thể hiện sức mạnh to lớn và tinh thần đổi mới tại triển lãm ô tô Thượng Hải.
Tại triển lãm, Mercedes-Benz đã ra mắt toàn cầu mẫu CLA với trục cơ sở dài hoàn toàn mới, mở ra một chương mới cho dòng xe điện thông minh sang trọng tại Trung Quốc.
Mẫu xe này được trang bị hộp số điện hai cấp đầu tiên trên thế giới được thiết kế riêng cho hiệu suất năng lượng, trở thành chiếc xe điện duy nhất trong phân khúc có hộp số. Về mặt thông minh, nó còn trang bị kiến trúc phát triển độc quyền MB.OS của Mercedes-Benz và hệ thống lái hỗ trợ thông minh toàn cảnh đầu tiên trong ngành.
Chủ tịch hội đồng quản trị Mercedes-Benz, ông康林松, cho biết: “Trong những năm gần đây, chúng tôi tiếp tục củng cố sự hiện diện tại thị trường Trung Quốc, chuyển từ nghiên cứu phát triển địa phương ‘Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc’ sang giai đoạn mới ‘Tại Trung Quốc, vì toàn cầu’. Chúng tôi sẽ tiếp tục tăng cường cam kết tại Trung Quốc, tăng cường đầu tư và đẩy mạnh hợp tác với các đối tác Trung Quốc”.
Tập đoàn BMW đã mang đến triển lãm ô tô Thượng Hải với hơn 30 mẫu xe mới cùng nhiều công nghệ triển khai đầu tiên từ ba thương hiệu của mình là BMW, MINI và BMW Motorrad.
Hơn nữa, BMW còn phát triển cấu trúc điện tử thông minh hoàn toàn mới cho mỗi mẫu xe thế hệ mới và giới thiệu ba công nghệ đổi mới đột phá – iDrive toàn cảnh lần đầu tiên, bộ não điều khiển siêu của BMW (HeartofJoy), và pin tròn cách mạng. Sự áp dụng của những công nghệ này đã cho phép các mẫu xe thế hệ mới của BMW có bước đột phá ấn tượng trong trải nghiệm lái thông minh và kỹ thuật số.
Tại triển lãm, Audi đã giới thiệu năm mẫu xe sản xuất hoàn toàn mới, bao gồm audi A5L, Audi A5L Sportback, Audi Q5L, Audi A6Le-tron và Audi E5 Sportback. Những mẫu xe này được xây dựng dựa trên nền tảng xe điện cao cấp PPE, nền tảng xe xăng cao cấp PPC và nền tảng số thông minh, kết hợp giữa gen nguyên bản của Audi và nhu cầu địa phương của Trung Quốc.
Các mẫu xe thế hệ mới của Audi được trang bị công nghệ hỗ trợ lái cao cấp, nâng cao đáng kể sự thoải mái và an toàn trong lái phụ. Đồng thời, buồng lái thông minh thế hệ mới cung cấp trải nghiệm số toàn diện với tương tác giữa người và máy và chức năng kết nối tiên tiến thông qua màn hình hiển thị toàn cảnh Audi MMI và màn hình giải trí bên ghế phụ.
Theo kế hoạch, bắt đầu từ giữa năm 2025, Audi sẽ mở rộng và đổi mới hoàn toàn danh mục sản phẩm được thiết kế đặc biệt cho thị trường Trung Quốc.
Các thương hiệu Mỹ: Tái cấu trúc ma trận sản phẩm.
Trong cuộc phản công này, các hãng xe Mỹ chủ yếu tập trung vào việc tái cấu trúc ma trận sản phẩm, nhằm mở ra những con đường phát triển mới trong cuộc chiến cạnh tranh gay gắt.
SAIC General Motors đã gây ấn tượng mạnh tại triển lãm ô tô Thượng Hải khi thương hiệu Buick giới thiệu thương hiệu con năng lượng mới cao cấp hoàn toàn mới “Chí Tỉnh” và kiến trúc siêu hội nhập “Uyển Triều”, cùng việc ra mắt mẫu MPV năng lượng mới GL8 Lu Sang.
Tại sự kiện “Ngày thương hiệu Buick”, Buick đã công bố thương hiệu con năng lượng mới cao cấp hoàn toàn mới “Chí Tỉnh” và ra mắt kiến trúc siêu hội nhập hoàn toàn mới “Uyển Triều”. Kiến trúc này có khả năng mở rộng vượt trội, cho phép phát triển và sản xuất ba loại hình xe MPV/SUV/xe Sedan, ba công nghệ năng lượng hoàn toàn mới (thuần điện/điện hybrid/xe gia tăng) và ba chế độ truyền động hoàn toàn mới (truyền động cầu trước/cầu sau/cầu bốn).
Trong 12 tháng tới, Buick sẽ ra mắt sáu mẫu xe năng lượng mới hoàn toàn mới dựa trên kiến trúc “Uyển Triều”, đa dạng hóa ma trận sản phẩm năng lượng mới của mình.
Buick cũng đã bắt tay hợp tác với các doanh nghiệp trong nước. Những mẫu xe mới sẽ được trang bị các pin sạc nhanh 6CLFP đầu tiên trong ngành, được hợp tác nghiên cứu và phát triển với Ningde Times, cùng nền tảng điện áp cao 900V toàn diện. Về mặt lái thông minh, đến năm 2025, Buick sẽ triển khai hoàn toàn công nghệ hỗ trợ lái khu vực L2. Dựa trên hợp tác sâu với Momenta, công nghệ hỗ trợ lái khu vực L2 của Buick đã áp dụng mô hình lớn kiểu đầu vào một giai đoạn, đảm bảo không cần phụ thuộc vào bản đồ chính xác cao, “có đường là đi được, có chỗ là đỗ được”.
Về buồng lái thông minh, xe mới của Buick là những mẫu xe đầu tiên được trang bị chipset Qualcomm 8775 mới với khả năng tính toán hàng đầu, kết hợp với không gian số 8 màn hình HUD AR 50 inch, cùng mô hình AI trung tâm cho phép nhiều mô hình AI linh hoạt gắn vào, biến chuyển từ “phản hồi chức năng” đến “dịch vụ chủ động trong nhiều bối cảnh”.
Tại sự kiện “Đêm MPV thương hiệu Buick”, thương hiệu Buick công bố chính thức đưa ra thị trường mẫu MPV năng lượng mới GL8 Lu Sang. Mẫu xe này được trang bị hệ thống điện hybrid “Cho Lực” tiên tiến, bao gồm động cơ hybrid 1.5T, pin sạc hybrid an toàn cao đáp ứng tiêu chuẩn Ultran, và đơn vị điện hybrid P1P3 tự nghiên cứu phát triển toàn diện, đạt được hiệu suất cao với quãng đường dài và tiêu hao năng lượng thấp.
Cadillac cũng đã thể hiện sức mạnh mạnh mẽ tại triển lãm ô tô Thượng Hải. Trong đó, mẫu xe điện hiệu suất cao đầu tiên trong dòng V series là LYRIQ-V đã có buổi ra mắt lần đầu tại Trung Quốc, và cùng các mẫu xe như OPTIQ, “Kylie lớn và nhỏ” VISTIQ, ESCALADEIQ đã lần đầu tiên tụ họp toàn cầu, thể hiện tầm nhìn điện hóa của Cadillac với dòng “LOVE thuần điện”.
LXRIQ-V, mẫu xe điện đầu tiên trong dòng V series của Cadillac, cũng là mẫu xe đầu tiên trong dòng V tại thị trường nội địa. Về mặt hiệu suất động lực, LYRIQ-V được trang bị động cơ điện carbon silicon hiệu suất cao, với khả năng tăng tốc chỉ trong 3,3 giây trên 100 km, đã thành công tham gia “Câu lạc bộ ba giây”, trở thành “Cadillac nhanh nhất từ trước đến nay”.
Bên cạnh LYRIQ-V, các mẫu xe khác trong dòng “LOVE thuần điện” cũng có những đặc điểm riêng. Mẫu OPTIQ được trang bị màn hình cong siêu độ phân giải 33 inch, màn hình HUD AR kích thước 70 inch và hệ thống âm thanh cấp rạp chiếu phim 7.1.4 được hợp tác với AKG và Dolby. Mẫu “Kylie nhỏ” VISTIQ là mẫu xe đầu tiên được trang bị radar lidar ẩn trong cabin.
Ngoài ra, Cadillac còn trình diễn hệ thống hỗ trợ lái toàn cảnh L2 được xây dựng từ phần cứng sáng tạo, thuật toán cập nhật và hàng rào an toàn. Trong đó, mẫu VISTIQ hợp tác sâu sắc với Momenta, là mẫu xe đầu tiên áp dụng mô hình lớn đầu vào một giai đoạn.
Các thương hiệu Nhật: song song giữa hybrid và pin điện.
Trong làn sóng phản công của các thương hiệu liên doanh, các thương hiệu Nhật cũng điều chỉnh chiến lược một cách tích cực, với cách tiếp cận công nghệ hybrid + pin điện song song, nhằm thúc đẩy tiến trình nghiên cứu phát triển nội địa và tìm lại lợi thế cạnh tranh trên thị trường Trung Quốc.
Honda đã thể hiện quyết tâm và hành động của mình trong lĩnh vực tự động hóa và điện hóa tại triển lãm ô tô Thượng Hải.
Về mặt tự động hóa, Honda đã công bố hợp tác chiến lược sâu với Momenta, cùng nhau phát triển giải pháp trợ lái sản xuất dựa trên mô hình lớn đầu vào một giai đoạn. Về điện hóa, Honda gia tăng hợp tác toàn diện với Ningde Times, cùng phát triển pin lithium iron phosphate đầu tiên của Honda và công nghệ tích hợp pin CTB, bắt đầu được trang bị trên mẫu xe thứ ba được phát triển dựa trên kiến trúc L’offre.
Ngoài hợp tác trong lĩnh vực tự động lái, Honda còn có nhiều điểm sáng trong việc giới thiệu sản phẩm.
Các công ty liên doanh của Honda đã mang đến nhiều mẫu xe như SUV thuần điện GAC Honda P7 và mẫu xe flagship thuần điện GT mới. Trong đó, GT sẽ là mẫu đầu tiên trang bị công nghệ trợ lái sản xuất của Momenta và được kết nối với công nghệ mô hình AI DeepSeek, cung cấp các chức năng trợ lái thông minh trong các tình huống cao tốc, đô thị và bãi đỗ.
Chuỗi hành động này cho thấy Honda đang tích cực đón nhận xu hướng phát triển điện hóa và tự động hóa tại thị trường Trung Quốc, thông qua sự hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp địa phương để thúc đẩy việc triển khai công nghệ nội địa hóa.
Tại triển lãm ô tô Thượng Hải, Toyota đã hợp tác với FAW Toyota và GAC Toyota giới thiệu các mẫu xe như Platinum 3X/bZ5 và mẫu xe thuần điện mới Platinum 7. Đồng thời, Lexus cũng đã ra mắt mẫu xe ES thế hệ mới, làm phong phú thêm danh mục sản phẩm của mình trên thị trường Trung Quốc.
Trong đó, mẫu Platinum 7 được phát triển chung bởi GAC Group, GAC Toyota và Trung tâm nghiên cứu phát triển ô tô thông minh Toyota (Trung Quốc). Mẫu xe này sẽ được trang bị giải pháp trợ lái tích hợp tiên tiến hơn so với Platinum 3X và lần đầu tiên trang bị buồng lái Harmony cho các mẫu xe Toyota.
Về ứng dụng công nghệ tự động hóa và điện hóa, cả FAW Toyota bZ5 và Platinum 3X đều trang bị mô hình lớn 5.0 của Momenta, hỗ trợ trợ lái trong toàn cảnh đô thị.
Về điện hóa, Toyota đã công bố tiến trình công nghệ điện hóa thế hệ mới, với bốn loại pin mới là pin lithium ion hiệu suất cao, pin lithium iron phosphate phổ thông, pin lithium ion hiệu suất cao và pin thể rắn toàn phần sẽ lần lượt được đưa ra thị trường từ năm 2026.
Lexus với tư cách là thương hiệu cao cấp của Toyota cũng đã ra mắt mẫu xe ES thế hệ mới tại triển lãm. Mẫu xe mới không chỉ có nâng cấp về thiết kế bên ngoài và nội thất mà còn được trang bị hệ thống hỗ trợ an toàn thông minh Lexus (Lexus Safety System+), hệ thống mới mở rộng các tình huống hỗ trợ giảm tốc trong hệ thống kiểm soát tốc độ và tích hợp hệ thống giám sát người lái, có khả năng nhắc nhở lái xe về sự phân tâm.
Nissan đã mang mẫu xe bán tải hybrid cắm điện đầu tiên trên thế giới Frontier ProPHEV và sedan thuần điện “Nhà tốt” N7 đến triển lãm, thể hiện những thành quả mới nhất trong quá trình chuyển đổi điện hóa và tự động hóa tại Trung Quốc.
Nissan đang thúc đẩy sự phát triển của một danh mục sản phẩm đa dạng, nhằm cung cấp cho khách hàng nhiều mẫu xe bao gồm sedan, SUV, bán tải và cung cấp giải pháp truyền động đa dạng bao gồm động cơ xăng, điện thuần, hybrid và tăng áp. Chủ tịch Ủy ban Quản lý Nissan Trung Quốc, ông马智欣, đã công bố: “Đến mùa hè năm 2027, chúng tôi sẽ đưa ra 10 mẫu xe mới năng lượng, trong đó thương hiệu Nissan sẽ tăng từ 5 lên 9 mẫu xe, và sẽ còn nhiều mẫu xe khác sẽ ra mắt sau đó”.
N7 là mẫu xe thuần điện đầu tiên được phát triển tại địa phương của Đông Phong Nissan dưới kiến trúc nội địa mới và được hướng đến thị trường người dùng gia đình tại Trung Quốc. N7 được trang bị năm công nghệ hàng đầu trong ngành, bao gồm ghế đệm không khí AI không áp lực, công nghệ phòng chống say xe thông minh toàn diện, trợ lý lái hỗn hợp đầu vào một giai đoạn, hệ thống siêu xe Nissan OS, và pin siêu an toàn nhiều lõi không có quá trình nhiệt phát triển.
Frontier ProPHEV là mẫu xe bán tải toàn cầu đầu tiên được Nissan thiết kế, nghiên cứu phát triển và sản xuất tại Trung Quốc, được phát triển bởi đội ngũ nghiên cứu phát triển chung giữa Zhengzhou Nissan và Nhật Bản, là mẫu xe toàn cầu đầu tiên ra mắt trên nền tảng địa hình đa dạng của Zhengzhou Nissan. Mẫu xe này kết hợp công nghệ điện hybrid cắm điện mới nhất “Công nghệ điện hybrid toàn cảnh”, có công suất đầu ra trên 410 mã lực và có khả năng di chuyển đến 135 km chỉ với chế độ điện thuần, đồng thời được trang bị trợ lý lái L2.
Liên doanh đang trở nên chủ động hơn.
Sự thể hiện tích cực của các thương hiệu liên doanh tại triển lãm ô tô Thượng Hải năm 2025 có lý do sâu sắc ở phía sau, chủ yếu có thể tóm gọn trong ba điểm sau:
Thứ nhất là áp lực sinh tồn. Sự sụt giảm liên tục về thị phần và việc giảm đi khả năng cạnh tranh của sản phẩm là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến cuộc phản công của các thương hiệu liên doanh. Trước đây, các thương hiệu liên doanh thường giữ vai trò chủ đạo trên thị trường Trung Quốc nhờ công nghệ tiên tiến, quy trình sản xuất trưởng thành và hình ảnh thương hiệu tốt. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, thị phần của các thương hiệu liên doanh đang bị chiếm ưu thế bởi sự trỗi dậy nhanh chóng của các thương hiệu tự sản xuất trong lĩnh vực điện năng mới và tự động hóa.
Trong bối cảnh như vậy, nếu các thương hiệu liên doanh không tích cực thay đổi, họ có thể đối mặt với nguy cơ bị thị trường đào thải. Vì vậy, các thương hiệu liên doanh đã tăng cường đầu tư vào lĩnh vực năng lượng mới và tự động hóa, tăng tốc độ cập nhật sản phẩm của họ.
Thứ hai là tái định giá trị. Trong thời đại năng lượng mới, các thương hiệu liên doanh cần tái định hình giá trị thương hiệu của họ để thu hút được nhiều khách hàng hơn. Bằng cách giới thiệu công nghệ năng lượng mới tiên tiến và các giải pháp tự động hóa thông minh, các thương hiệu liên doanh có thể nâng cao giá trị gia tăng và khả năng cạnh tranh của sản phẩm, từ đó chiếm vị trí thuận lợi hơn trên thị trường.
Cuối cùng là thích ứng văn hóa. Để thành công trên thị trường Trung Quốc không chỉ cần công nghệ và sản phẩm tiên tiến, mà còn cần hiểu biết sâu sắc về văn hóa và nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc. Thông qua hợp tác cùng sáng tạo với người tiêu dùng và tích hợp chuỗi cung ứng địa phương, các thương hiệu liên doanh có thể thích ứng tốt hơn với thị trường Trung Quốc và đạt được thành công.
Tuy nhiên, trong khi các thương hiệu liên doanh đang nỗ lực phản công, các thương hiệu Hàn Quốc và Pháp lại đang đối mặt với những thách thức nghiêm trọng hơn, giữa sự sụt giảm thị phần và điều chỉnh chiến lược đã tạo ra sự tương phản rõ nét với các thương hiệu liên doanh khác.
Các thương hiệu Hàn Quốc (như Hyundai và Kia) đã chậm chân trong cuộc chuyển mình sang năng lượng mới, dẫn đến thị phần của họ tại thị trường Trung Quốc tiếp tục giảm. Đến năm 2024, thị phần của xe Hàn Quốc tại Trung Quốc chỉ còn 1,6%. Dù các thương hiệu Hàn Quốc cũng đang nỗ lực thúc đẩy chuyển đổi điện hóa, nhưng tốc độ của họ rõ ràng chậm hơn so với các thương hiệu tự sản xuất cũng như các thương hiệu Nhật và Đức. Việc chậm chân này không chỉ ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của các thương hiệu Hàn Quốc tại thị trường Trung Quốc, mà còn khiến họ hiếm khi tham gia vào triển lãm ô tô Thượng Hải lần này.
Các thương hiệu Pháp (như Peugeot và Citroën) thì chọn cách điều chỉnh chiến lược một cách khiêm tốn để ứng phó với thay đổi của thị trường. Những thương hiệu này có hiệu suất tương đối nhạt nhòa trên thị trường Trung Quốc, đang đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu tự sản xuất, Đức, Nhật và Mỹ.
Mặc dù các thương hiệu liên doanh đã thể hiện quyết tâm phản công mạnh mẽ tại triển lãm ô tô Thượng Hải, nhưng trong quá trình chuyển đổi trong tương lai, họ vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức.
Trong lĩnh vực năng lượng mới và tự động hóa, đổi mới công nghệ là yếu tố then chốt để các thương hiệu liên doanh giữ vững khả năng cạnh tranh. Với sự phát triển nhanh chóng của các thương hiệu tự sản xuất và sự xuất hiện liên tục của các công nghệ mới, các thương hiệu liên doanh cần gia tăng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển để duy trì vị thế dẫn đầu về công nghệ.
Nghiên cứu và phát triển nội địa hóa là một trong những yếu tố quan trọng giúp các thương hiệu liên doanh thành công tại thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, nghiên cứu và phát triển nội địa hóa không chỉ đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc và xu hướng thị trường, mà còn cần xây dựng mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với các đối tác địa phương. Đây là một thách thức lớn đối với các thương hiệu liên doanh.
Kết luận:
Cuộc phản công của các thương hiệu liên doanh thực chất là một cuộc cạnh tranh nâng cao từ “sản xuất nội địa hóa” đến “sinh thái nội địa hóa”. Sự liên kết giữa Volkswagen và Xiaopeng, Toyota với Harmony, Buick với Momenta đánh dấu sự chuyển đổi trong mô hình liên doanh từ “nhập khẩu công nghệ” sang “xây dựng sinh thái chung”.
Tuy vậy, thành công hay thất bại trong quá trình chuyển đổi này phụ thuộc vào năng lực cốt lõi của họ trong đổi mới công nghệ, nghiên cứu và phát triển nội địa hóa. Tương lai, các thương hiệu liên doanh cần tiếp tục gia tăng đầu tư và sâu sắc hóa các mối quan hệ hợp tác với các đối tác địa phương để đạt được sự phát triển bền vững trên thị trường Trung Quốc. Đồng thời, họ cũng cần theo dõi sát sao các động thái của thị trường và thay đổi nhu cầu của người tiêu dùng, kịp thời điều chỉnh chiến lược và kết cấu sản phẩm để ứng phó với những thách thức trong thị trường.