Sau khi bạn mở bài viết này, đừng vội lướt xuống, hãy cùng tác giả suy nghĩ về hai câu hỏi:
“Chất lượng ô tô điện thường kém hơn ô tô chạy bằng xăng, điều gì đứng sau sự thật này?”
“Tại sao chất lượng ô tô điện ngày càng kém hơn?”
“Thời gian phát triển năng lượng mới không bằng ô tô chạy xăng; chú trọng marketing mà ít chú trọng sản phẩm; chuỗi cung ứng không theo kịp…”
Nếu bạn đưa ra câu trả lời như vậy, điều đó có nghĩa là bạn công nhận hai câu hỏi này và đã suy nghĩ về chúng.
Nếu bạn trong lòng không phục, thậm chí nghĩ “Biên tập viên vô trách nhiệm nào mà dám nói rằng chất lượng ô tô điện kém hơn ô tô chạy xăng, lại còn ngày càng kém, đang tự khen mình gì chăng?”
Thì bạn hoặc là một người có tư duy biện chứng, không dễ bị câu hỏi dẫn dắt, hoặc là một chủ xe điện bảo vệ chiếc xe của mình.
Nói đến đây, câu hỏi cũng tự nhiên thay đổi.
“Ô tô điện và ô tô chạy xăng, loại nào có chất lượng tốt hơn?”
“Chất lượng của ô tô điện và ô tô chạy xăng có giảm sút không?”
Thật tiếc, ngay cả khi tìm kiếm tài liệu suốt thời gian dài, tôi cũng không thể tìm thấy câu trả lời cho hai câu hỏi này. Nếu vậy, hãy ném đá để dừng lại và tổ chức một cuộc tranh luận, lật đổ từng lập luận và quan điểm của hai bên cho độc giả tự quyết định.
Nếu bạn đã có câu trả lời trong lòng hoặc muốn bổ sung lập luận, mời các bạn trong phần bình luận trao đổi lịch sự.
Phía tán thành: Ô tô chạy xăng đáng tin cậy hơn
Dựa vào kinh nghiệm sống, ô tô chạy xăng có thời gian tích lũy lâu dài, chuỗi cung ứng hoàn thiện và được kiểm chứng qua thời gian, chất lượng nên tốt hơn. Hơn nữa, năng lượng mới phát triển chưa lâu, chuỗi cung ứng chưa hoàn thiện, thường xuyên gặp phải vấn đề như màn hình đen, pin tự cháy, xe mất kiểm soát.
Nếu nói kinh nghiệm quá chủ quan, dữ liệu khách quan thì chúng tôi cũng không thiếu.
Theo dữ liệu từ nghiên cứu chất lượng xe mới Mỹ 2024 (IQS) với gần 100.000 người mua xe hoặc thuê xe, trung bình mỗi 100 ô tô chạy xăng gặp phải 180 vấn đề, trong khi ô tô điện đạt tới 266 vấn đề, nhiều hơn ô tô chạy xăng 86 vấn đề.
Ngoài ra, vấn đề xuất hiện ở ô tô điện và ô tô hybrid cắm điện (PHEV) nhiều hơn ô tô chạy xăng. Giám đốc cao cấp câu lạc bộ test ô tô J.D. Power, Frank Hanley, chỉ ra trong báo cáo: “Chủ sở hữu ô tô điện và ô tô hybrid cắm điện gặp phải nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn, tỷ lệ gửi sửa chữa cao gấp ba lần chủ ô tô chạy xăng.”
Vấn đề chất lượng của ô tô điện không chỉ tập trung trong giai đoạn xe mới, mà khi xe đã qua thời gian chạy thử và vào giai đoạn sử dụng tối ưu, vấn đề chất lượng ô tô điện vẫn còn tồn tại nhiều hơn.
Dựa trên một khảo sát rộng rãi đối với 30.595 chủ sở hữu xe (xe đã sử dụng 3 năm) tại Mỹ, báo cáo chất lượng xe Mỹ 2024 chỉ ra rằng, chỉ số PP100 trung bình của ô tô chạy xăng là 187, ô tô hybrid là 191, ô tô hybrid cắm điện là 216, trong khi ô tô điện là 256.
“Thị trường nước ngoài và thị trường trong nước không thể giống nhau. Dữ liệu từ nước ngoài có thể chứng minh điều gì?”
Để thuyết phục hơn, chúng ta hãy tập trung vào thị trường trong nước.
Dù cho sự liên quan chặt chẽ giữa các công ty ô tô làm giảm tính thuyết phục của nghiên cứu J.D. Power trong nước, nhưng ngành công nghiệp trong nhiều năm cũng đã có giá trị tham khảo nhất định.
Vào tháng 6, J.D. Power Trung Quốc công bố “Nghiên cứu chất lượng ô tô mới năng lượng Trung Quốc 2024 (NEV-IQS)”. Nghiên cứu này tính toán và đo lường các vấn đề chất lượng mà chủ sở hữu ô tô mới năng lượng gặp phải trong khoảng thời gian từ 2 đến 6 tháng.
Kết quả cho thấy số lượng vấn đề chất lượng ô tô mới năng lượng gần như giống với ô tô chạy xăng, nhưng tỷ lệ tăng tăng mạnh so với năm ngoái, cho thấy hiệu suất rõ ràng đáng lo ngại.
Dữ liệu chỉ ra rằng, vào năm 2024, tổng số vấn đề chất lượng ngành đạt 210 PP100, tăng 37 PP100 so với năm 2023, và so với 2023 (+21 PP100), tỷ lệ tăng vấn đề chất lượng nhanh hơn.
Vào tháng 9, nghiên cứu “Nghiên cứu chất lượng ô tô mới Trung Quốc 2024 (SM-IQS)” chỉ ra rằng, số lượng vấn đề chất lượng ô tô chạy xăng mỗi 100 xe tăng 8 PP100 so với năm 2023, đạt 212 PP100.
Mặc dù kết quả khảo sát trong nước chỉ ra ô tô mới năng lượng có ưu thế 2 PP100 nhẹ hơn so với ô tô chạy xăng, nhưng xu hướng tăng nhanh của nó khiến người ta phải lo ngại, nếu tiếp tục như vậy, vấn đề chất lượng ô tô mới vào năm 2025 có thể vượt qua ô tô chạy xăng.
Do báo cáo của J.D. Power Trung Quốc chỉ đề cập đến chất lượng của ô tô mới năng lượng trong giai đoạn sử dụng ban đầu, hiện chưa có số liệu so sánh vấn đề chất lượng xe lâu dài.
Hơn nữa, nghiên cứu của J.D. Power trong và ngoài nước đều chỉ ra rằng, dù là xe mới hay xe đã qua giai đoạn chạy thử, dù ô tô điện hay ô tô chạy xăng, số lượng vấn đề chất lượng đều tăng lên so với năm trước. Nói cách khác, độ tin cậy của ô tô dường như đang giảm.
Tổng hợp dữ liệu trên, chất lượng ô tô mới năng lượng dường như bị ô tô chạy xăng bỏ lại xa đằng sau, nhưng thực tế có đúng như vậy không? Hãy nghe phía phản biện.
Phía phản biện: Ô tô mới năng lượng hơn
Mặc dù ô tô mới năng lượng khi mới xuất hiện gặp nhiều vấn đề về chất lượng, nhưng cùng với sự nâng cấp công nghệ, nhiều vấn đề của ô tô mới năng lượng cũng đã được giải quyết một cách hợp lý.
Vào tháng 9, trang mạng đánh giá xe và công ty tư vấn Kai Ruisi công bố kết quả nghiên cứu mới về chất lượng sản phẩm ô tô Trung Quốc 2024 (AQR).
Dự án AQR, thể hiện tính chất lượng thị trường dưới dạng quan điểm về tất cả các vấn đề chất lượng xe (thể hiện chất lượng thị trường = số vấn đề x tỷ lệ phàn nàn; dữ liệu là số giá trị âm, giá trị càng thấp, chất lượng càng tốt).
Nghiên cứu năm 2024 đã bao gồm 51 thương hiệu ô tô chủ chốt, trong đó tự chủ chiếm 56.9%; bao gồm 128 mẫu xe thuộc 22 thị trường phân khúc, trong đó mẫu xe mới năng lượng chiếm 35.9%.
Trái ngược với kết luận của nghiên cứu J.D. Power, kết quả nghiên cứu này chỉ ra rằng, so với năm trước, chỉ số thị trường chất lượng năm 2024 giảm 43%, chấm dứt tình trạng “tăng liên tiếp” ba lần. Chất lượng của ô tô chạy xăng và ô tô mới năng lượng đều có sự gia tăng.
Về kết quả so sánh chất lượng của ô tô chạy xăng và ô tô mới năng lượng, hai bên đều trái chiều. Kết quả AQR cho thấy, tổng thể ô tô mới năng lượng có hiệu suất tốt hơn, đặc biệt trong các mô-đun buồng lái thông minh, hiệu suất ngoại hình, nội thất và tính năng cũng vượt trội hơn ô tô chạy xăng.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng báo cáo này dựa trên sự biểu hiện chất lượng thị trường phụ thuộc vào số vấn đề và tỷ lệ phàn nàn, phương pháp đánh giá này có lợi thế tự nhiên đối với ô tô mới năng lượng.
Theo dữ liệu từ Bộ Công an, đến hết tháng 6 năm 2024, số lượng phương tiện giao thông ở nước ta đạt 440 triệu chiếc, trong đó ô tô chạy xăng 345 triệu chiếc, ô tô mới năng lượng 24.72 triệu chiếc, lượng ô tô chạy xăng vượt xa ô tô mới năng lượng, do đó số phàn nàn vượt xa ô tô mới năng lượng, gây ra sự sai lệch so với tình hình thực tế.
Hơn nữa, không nên đánh giá một cách tổng quát mà không nhìn vào phân khúc cụ thể, điều này cũng có phần không công bằng.
Để vậy, cần giới thiệu bảng xếp hạng chất lượng ô tô Trung Quốc được phát hành bởi trang đánh giá ô tô Trung Quốc, công bố trong nửa đầu năm 2024. Bảng này xếp hạng chất lượng ô tô theo dạng trung bình, loại bỏ ảnh hưởng của số lượng lớn ô tô chạy xăng.
Bảng xếp hạng chất lượng ô tô Trung Quốc nửa đầu năm 2024 đánh giá các mẫu xe đã bán ra trên thị trường từ 6 tháng (không bao gồm xe nhập khẩu), tích hợp dữ liệu phân tích từ năm khía cạnh: số lượng phàn nàn, rủi ro khuyết tật, độ tin cậy, an toàn và thân thiện với môi trường, điểm số càng nhỏ chất lượng càng tốt.
Qua tổng hợp, cuối cùng phát hiện rằng, ô tô mới năng lượng thể hiện tốt hơn ở các mẫu xe MPV cỡ nhỏ, trung bình và lớn, SUV cỡ vừa và lớn, nhưng giữa ô tô chạy xăng và ô tô mới năng lượng còn khoảng cách lớn ở các mẫu xe cỡ nhỏ và SUV cỡ nhỏ.
Vấn đề thiết kế trở thành vấn đề phổ biến
Mặc dù vẫn còn nhiều ý kiến trái chiều về việc ô tô chạy xăng hay ô tô mới năng lượng có chất lượng tốt hơn, nhưng tổng hợp nhiều báo cáo trên có thể nhận thấy một xu hướng chung: Vấn đề liên quan đến thiếu sót thiết kế ô tô ngày càng nhiều, chiếm tỷ trọng đang tăng.
Trong nghiên cứu độ tin cậy của J.D. Power, các vấn đề chất lượng ô tô được phân loại thành hai loại: lỗi và thiếu sót thiết kế – lỗi chỉ là những vấn đề ảnh hưởng đến chức năng bình thường sau khi xảy ra sự cố, trong khi trách nhiệm thiếu sót thiết kế thuộc về nhà sản xuất, gây khó khăn cho người tiêu dùng do thiếu sót thiết kế, từ ô tô mới năng lượng đến ô tô chạy xăng, vấn đề thiếu sót thiết kế luôn ở mức cao.
Số lượng vấn đề chất lượng của ngành công nghiệp ô tô mới năng lượng trong nước đã tăng mạnh 37 PP100 trong năm nay, tỷ lệ tăng đáng sợ. Điều đáng sợ hơn là, trong số 37 PP100 mới thêm này, vấn đề thiếu sót thiết kế chiếm 35 vị trí, một quả bom nặng ký.
Ô tô chạy xăng thì còn tệ hơn. Trong nghiên cứu độ tin cậy của ô tô chạy xăng năm nay, lỗi vẫn là nguồn phàn nàn chủ yếu nhưng so với năm 2023 thì đã giảm 1 PP100, chất lượng có sự cải thiện.
Tuy nhiên, vấn đề thiếu sót thiết kế đã che giấu thực tế này, đẩy chỉ số PP100 lên 9.1, trực tiếp dẫn đến độ tin cậy của ô tô chạy xăng giảm tổng thể. Những phàn nàn lớn nhất về hệ thống thông tin giải trí đều thuộc về vấn đề thiếu sót thiết kế là: thao tác cảm ứng không nhạy, vấn đề ghép nối Bluetooth, giọng nói tích hợp thường không nhận dạng được lệnh, vấn đề ghép nối Wi-Fi trên xe và hệ thống định vị xe không chính xác.
Đồng thời, tổng số vấn đề thiếu sót thiết kế của ô tô chạy xăng cũng đạt 84 PP100, gần như tương đương với số lượng vấn đề lỗi. Nói cách khác, trung bình mỗi 100 ô tô chạy xăng có 86 vấn đề do thiết kế kém.
Hiện tượng xe mới “ra mắt với lỗi” cũng được thể hiện trong AQR: tỷ lệ chất lượng vấn đề xảy ra trong 1 tháng đầu tiên, các thương hiệu tự chủ là 51%, các thương hiệu đa quốc gia là 48%, đều gần như một nửa.
Nghiên cứu cho thấy, các vấn đề chính của ô tô chạy xăng tập trung vào đèn cảnh báo lỗi động cơ, máy phanh bị đơ, hệ thống xe bị treo; các vấn đề chính của ô tô mới năng lượng tập trung vào hệ thống bị treo và máy phanh bị đơ. Vấn đề phổ biến này giữa hai loại xe cũng được phân loại vào vấn đề thiếu sót thiết kế.
Dù cho phía tán thành cho rằng chất lượng ô tô chạy xăng tốt hơn, bên phản biện giữ quan điểm ô tô mới năng lượng đáng tin cậy hơn, hay chính tác giả đang viết, mọi người tụ tập lại và bày tỏ quan điểm không phải để tranh cãi, mà là để tận dụng cơ hội thảo luận tìm vấn đề, đề xuất ý kiến, thúc đẩy sự phát triển của ngành ô tô.
Từ điều này, tôi cũng muốn ném thêm một số câu hỏi: Tại sao số lượng thiếu sót thiết kế trong ô tô lại lớn như vậy và còn tiếp tục tăng? Làm thế nào để giảm thiểu các vấn đề thiếu sót thiết kế và có trách nhiệm với người tiêu dùng?
Đối với câu hỏi đầu tiên, Giám đốc sản phẩm ô tô J.D. Power Trung Quốc, Yang Tao, đã từng chỉ ra rằng, tốc độ ra mắt xe mới trên thị trường Trung Quốc đang tăng nhanh, thời gian nghiên cứu và phát triển ngày càng ngắn hơn.
AQR cho rằng, cơn sóng giảm giá năm 2024 trên toàn ngành đã khiến người tiêu dùng chú ý nhiều hơn đến giá cả, giảm nhu cầu đối với một số sản phẩm và độ nhạy cảm với vấn đề.
Thời gian nghiên cứu và phát triển xe mới rút ngắn và cuộc chiến giá cả khốc liệt đã làm giảm chi phí nghiên cứu, linh kiện và kiểm tra thực sự là nguyên nhân chính dẫn đến các thiếu sót thiết kế ô tô. Nhưng khi các vấn đề thiết kế của nhà sản xuất ảnh hưởng đến người tiêu dùng và yêu cầu họ trả giá, chắc chắn là không ai chấp nhận được.
Công nghệ không ngừng phát triển, thật khó để tránh khỏi các thiếu sót thiết kế, nhưng ít nhất không nên để tình trạng này trở nên tồi tệ.
Sau cuộc chiến giá cả, cuộc đua chất lượng là điều không thể tránh khỏi. Trong bối cảnh này, vấn đề “làm thế nào để giảm thiểu vấn đề thiếu sót thiết kế và có trách nhiệm với người tiêu dùng” cần phải được các công ty trả lời, hành động của họ sẽ rất quan trọng. Ai có câu trả lời khiến người tiêu dùng hài lòng, người đó chắc chắn sẽ dễ dàng chiếm lĩnh tâm trí của người tiêu dùng.
Làm thế nào để đảm bảo tốc độ ra mắt xe mới và giá cả hợp lý trong khi vẫn giữ được độ tin cậy và độ bền cao cho sản phẩm, sẽ trở thành thách thức dài hạn mà các công ty cần phải cân bằng.