Gần đây, trong cuộc khảo sát về xe tải nặng xanh, được biết rằng một nhà đầu tư có 40 mẫu đất xây dựng dự định xây dựng một trạm sạc lớn với 100 cột sạc cho xe tải nặng, nhằm đạt được hiệu suất nạp năng lượng cao.
Sau khi xây dựng và đưa vào vận hành thực tế, liệu kế hoạch này có thực sự có thể đạt được hiệu suất nạp năng lượng cao không? Liệu 100 cột sạc có thể đảm bảo nạp điện liên tục và có trật tự (trừ thời gian cắm và rút phích sạc, đỗ xe sạc và xe rời khỏi vị trí sạc)?
Làm thế nào để bố trí trạm sạc cho xe tải nặng và làm thế nào để đảm bảo hoạt động hiệu quả của trạm sạc này? Từ ngày 10 đến 11 tháng 4 năm 2025, hội nghị “Hội nghị Công nghiệp Xe Tải Năng Lượng Mới Trung Quốc 2025” do Tài Nguyên Xe Điện tổ chức sẽ được tổ chức hoành tráng tại Thành Đô, tại đây sẽ có nhiều chuyên gia ngành, viên chức và người có thẩm quyền tham dự. Chúng tôi mời bạn đến tham gia giao lưu. Hội nghị này sẽ thảo luận về giải pháp toàn diện cho chuỗi công nghiệp xe tải năng lượng mới, chia sẻ các trường hợp thành công và mô hình kinh doanh, thúc đẩy sự giao tiếp và hợp tác hiệu quả trong hệ sinh thái ngành.
Xe tải điện có dung lượng lớn thúc đẩy xây dựng thị trường nạp năng lượng
Giá pin động cơ giảm đã dẫn đến sự giảm giá của xe tải điện. Trong cùng một mức giá, xe tải điện có dung lượng lớn đã trở thành “bestseller” trên thị trường, ngày càng nhiều người dùng chọn ứng dụng xe tải điện có dung lượng lớn.
Với việc áp dụng hàng loạt xe tải điện có dung lượng lớn, các kịch bản hoạt động của xe tải điện cũng gia tăng, phạm vi “di chuyển” không còn giới hạn trong 100 km nữa, mà các cảnh hoạt động trung ngắn hạn với bán kính hoạt động trên 200 km hoặc thậm chí hơn 300 km cũng dần trở thành “món ăn” của xe tải điện có dung lượng lớn.
Quãng đường hoạt động của xe tải điện càng dài thì nhu cầu nạp năng lượng càng cao, và yêu cầu đối với mạng lưới nạp năng lượng cũng ngày một tăng cao. Xây dựng nhiều trạm sạc xe tải nặng và trạm đổi pin để đáp ứng nhu cầu nạp năng lượng cho xe tải điện trở thành điểm tăng trưởng mới trong lĩnh vực nạp năng lượng.
Theo khảo sát về xe tải nặng xanh, việc xây dựng mạng lưới nạp năng lượng cho xe tải điện cũng đang diễn ra nhanh chóng, ngày càng nhiều nhà đầu tư và nhà điều hành đang tăng cường chiến lược bố trí và đầu tư vào trạm sạc xe tải nặng và trạm đổi pin, mạng lưới nạp năng lượng cho xe tải cũng đang được mở rộng thêm.
Do tiêu chuẩn đổi pin cho xe tải nặng không đồng nhất và còn nhiều rào cản, bài viết này không đề cập đến tình hình của trạm đổi pin cho xe tải, mà chỉ tập trung thảo luận về một số chi tiết của việc xây dựng và vận hành trạm sạc cho xe tải nặng.
Nhu cầu nạp năng lượng của xe tải điện có dung lượng lớn ngày càng tăng, vậy việc bố trí và xây dựng trạm sạc cho xe tải nặng nên được thực hiện như thế nào? Nên xây dựng trạm sạc cho xe tải nặng từ nhỏ đến lớn, từng bước mở rộng hay xây dựng một trạm sạc lớn ngay từ đầu?
Làm thế nào để xây dựng một trạm sạc cho xe tải nặng hoạt động hiệu quả? Từ ngày 10 đến 11 tháng 4 năm 2025, tại hội nghị “Hội nghị Công nghiệp Xe Tải Năng Lượng Mới Trung Quốc 2025”, sẽ có các nhà điều hành nạp năng lượng chia sẻ kinh nghiệm thành công trong việc bố trí, xây dựng và vận hành mạng lưới nạp năng lượng, chúng tôi hoan nghênh các chuyên gia trong ngành đến tham gia hội nghị, thảo luận.
Trạm sạc cho xe tải nặng có quy mô vừa phải là tốt nhất
Trong điều kiện kinh phí đầy đủ, có thể xây dựng ngay một trạm sạc lớn cho xe tải nặng, đảm bảo hoạt động liên tục và hiệu quả. Liệu mục tiêu đầu tư này có thể đạt được không?
Trong quá trình đầu tư xây dựng trạm sạc cho xe tải nặng, về quy trình đầu tư, vốn đầu tư và thiết bị, bài viết này không bàn đến, chúng tôi chỉ thảo luận một số yếu tố cần chú ý trong quá trình vận hành trạm sạc xe tải nặng.
Lấy ví dụ như trường hợp mở đầu bài viết: Vùng đất xây dựng 40 mẫu, xây dựng một trạm sạc lớn với 100 cột sạc và một cửa vào, một cửa ra, để đảm bảo nạp điện liên tục, điều này có khả thi không?
Nếu không tính đến các điều kiện khác, chúng ta có thể tính toán rằng một xe tải điện có tải trọng đầy đủ 49 tấn, chiều dài thường đạt 17,5 mét (tính theo 17,5 mét), chiều rộng 2,55 mét, từ khi vào sạc (đỗ xe, cắm phích sạc, bắt đầu sạc) đến khi ra khỏi khu vực (dừng sạc, rút phích sạc, lùi ra khỏi trạm sạc), cần ít nhất 5 phút hoặc thậm chí nhiều hơn (trong điều kiện lý tưởng).
Một xe tải điện sạc đầy trong một giờ (trong điều kiện lý tưởng), với một cửa vào, trong một giờ có thể có 60÷2.5=24 xe vào sạc, 100 cột sạc ít nhất cần 4 cửa vào và 4 cửa ra mới có thể đảm bảo 100 cột sạc hoạt động liên tục.
Một trạm sạc có một cửa vào và một cửa ra muốn đạt được nạp điện liên tục cho 100 cột sạc rõ ràng là không khả thi.
Trong thực tế, đặc biệt là trên các tuyến đường vận chuyển của xe tải nặng, việc xây dựng trạm sạc có quy mô vừa phải là lựa chọn tốt nhất.
Theo khảo sát về xe tải nặng xanh, quy mô của hầu hết các trạm sạc xe tải nặng đang hoạt động đều dưới 30 cột sạc, chỉ một phần nhỏ các trạm sạc lớn có số lượng cột sạc vượt quá 30 cái.
Số cột sạc càng nhiều, yêu cầu đối với diện tích và tải trọng của lưới điện càng cao, cũng như chi phí đầu tư cũng lớn hơn. Xét về điều kiện kiểm soát chi phí thực tế và tình hình vận hành khu vực, một trạm sạc có một cửa vào và một cửa ra, để đạt được nạp năng lượng liên tục, việc giữ số lượng cột sạc dưới 30 cái là hợp lý.
Tóm tắt
Xe tải điện đang tiếp tục tăng trưởng nhanh chóng, vào tháng 1 năm 2025 có 7094 chiếc, trong đó chiếm tới 98.98% trong các xe tải năng lượng mới, xe tải điện có dung lượng vượt quá 350kWh chiếm hơn 60%. Rõ ràng, xe tải điện có dung lượng lớn đã trở thành sự lựa chọn hàng đầu của các doanh nghiệp logistics.
Khi quy mô vận hành của xe tải điện tiếp tục mở rộng, việc xây dựng mạng lưới nạp năng lượng cho xe tải nặng đã trở thành một xu hướng mới. Làm thế nào để bố trí và xây dựng các trạm sạc cho xe tải nặng có thể tham khảo từ nhiều phía, và rất hoan nghênh tham gia vào hội nghị “Hội nghị Công nghiệp Xe Tải Năng Lượng Mới Trung Quốc 2025” từ ngày 10 đến 11 tháng 4, nghe những kinh nghiệm từ các chuyên gia, nhà điều hành, để xây dựng trạm sạc cho xe tải nặng phù hợp.
(Tác giả/ Tài Nguyên Xe Điện)
Cảnh báo bản quyền: Bản quyền bài viết này thuộc về Tài Nguyên Xe Điện, vui lòng ghi rõ nguồn (Tài Nguyên Xe Điện) và tác giả khi sao chép.