Theo báo cáo của Bloomberg, vào ngày 4 tháng 10, các quốc gia thành viên EU đã bỏ phiếu ủng hộ việc áp thuế nhập khẩu lên đến 45% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, điều này làm gia tăng xung đột thương mại rộng lớn hơn giữa Trung Quốc và châu Âu.
Trong đó, EU sẽ áp thêm thuế 35,3%, 18,8% và 17% lần lượt đối với các mẫu xe của SAIC Motor, Geely và BYD, trên cơ sở thuế hiện tại là 10%; áp thuế 7,8% đối với xe nhập khẩu của Tesla sản xuất tại Trung Quốc; ngoài ra, sẽ áp một mức thuế thống nhất là 20,7% đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc hợp tác với cuộc điều tra của EU.
Theo thông tin, thuế sẽ chính thức có hiệu lực từ tháng sau và kéo dài trong năm năm. Các nguồn tin cho biết, trong cuộc bỏ phiếu, có 10 quốc gia thành viên (Bulgaria, Đan Mạch, Estonia, Pháp, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Hà Lan và Ba Lan) đã bỏ phiếu ủng hộ, 5 quốc gia thành viên (Đức, Hungary, Malta, Slovakia và Slovenia) đã bỏ phiếu phản đối, và 12 quốc gia thành viên (Áo, Bỉ, Croatia, Síp, Cộng hòa Séc, Phần Lan, Hy Lạp, Luxembourg, Bồ Đào Nha, Romania, Tây Ban Nha và Thụy Điển) đã đặt phiếu trắng.
Nguồn hình ảnh: EU
Tuy nhiên, EU và Trung Quốc sẽ tiếp tục đàm phán để tìm kiếm các phương án thay thế cho thuế. Cả hai bên đang thảo luận về khả năng đạt được một thỏa thuận về cơ chế kiểm soát giá xuất khẩu và số lượng thay thế cho thuế.
Ủy ban châu Âu trong thông báo quyết định cuối cùng về thuế đã cho biết: “EU và Trung Quốc vẫn đang tích cực làm việc để khám phá một phương án thay thế hoàn toàn phù hợp với quy định của WTO.” Bộ Thương mại Trung Quốc đã khẳng định ý chí chính trị của EU trong việc tiếp tục đàm phán, đồng thời cho rằng thuế của EU sẽ “dao động và cản trở” niềm tin của các doanh nghiệp Trung Quốc trong đầu tư tại châu Âu.
Về quyết định thuế mới nhất của EU, Tập đoàn Geely đã đưa ra tuyên bố phản đối, cho rằng động thái này “không có tính xây dựng và có thể cản trở quan hệ kinh tế thương mại Trung – Âu, cuối cùng gây hại cho lợi ích của doanh nghiệp và người tiêu dùng châu Âu.” Dữ liệu cho thấy, trong năm ngoái, tổng kim ngạch thương mại giữa EU và Trung Quốc đạt 739 tỷ euro (khoảng 815 tỷ USD).
Vào ngày 4 tháng 10, một phát ngôn viên của Volkswagen cũng đã cho biết trong một tuyên bố rằng, thuế của EU là “một cách tiếp cận sai lầm” và sẽ không nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
Trong ba năm qua, thị phần của xe điện Trung Quốc tại thị trường EU đã tăng từ khoảng 3% lên hơn 20%, trong đó, các thương hiệu nội địa của Trung Quốc chiếm khoảng 8% thị phần, trong khi các công ty quốc tế như Tesla xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc sang châu Âu đã chiếm phần còn lại.
Trong bối cảnh nhu cầu thị trường trong nước của Trung Quốc suy giảm và biên lợi nhuận bị nén, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sẽ phải quyết định liệu họ sẽ tự trang trải chi phí thuế của EU hay tăng giá bán để chuyển giao chi phí. Thuế của EU đã thúc đẩy một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xem xét việc xây dựng nhà máy tại châu Âu, vì điều này có thể giúp họ tránh thuế.
Tuy nhiên, nhà phân tích Kevin Lau từ Daiwa Securities cho rằng, tác động tổng thể của việc EU áp thuế lên các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc “sẽ khá nhỏ”, vì doanh số của các công ty ô tô Trung Quốc tại khu vực châu Âu chỉ chiếm một phần nhỏ trong doanh số tổng. Theo ước tính của ông, trong bốn tháng đầu năm nay, doanh số của BYD, Geely và SAIC Motor tại châu Âu chỉ chiếm từ 1% đến 3% trong tổng doanh số bán hàng.