Tuần này, có những sự kiện quan trọng nào xảy ra trên thị trường xe điện?
General Motors đang thảo luận về việc mua pin xe điện sản xuất bằng công nghệ Trung Quốc tại Mỹ.
Theo Reuters, vào ngày 12 tháng 9, một nguồn tin cho biết, nhà sản xuất ô tô Mỹ General Motors đang thảo luận về việc mua pin xe điện, những pin này sẽ sử dụng công nghệ từ nhà sản xuất pin Trung Quốc CATL và sẽ được lắp ráp tại một nhà máy mới ở Mỹ.
Nguồn tin cho biết, các cuộc đàm phán vẫn đang diễn ra và nhiều chi tiết vẫn chưa rõ ràng, dự kiến sẽ không đạt được thỏa thuận cuối cùng ngay lập tức. Nếu đạt được, thỏa thuận này sẽ giúp General Motors sản xuất pin với chi phí thấp hơn và tránh thuế quan mới của Mỹ đối với hàng hóa đến từ Trung Quốc bằng cách lắp ráp tại Mỹ.
Được biết, nhà máy pin mà General Motors dự định xây dựng sẽ nằm ở miền Nam nước Mỹ, do công ty điện tử tiêu dùng Nhật Bản TDK tài trợ và vận hành, và sẽ tạo ra hơn 1.000 việc làm.
General Motors cho biết: “Chiến lược xe điện của chúng tôi tập trung vào việc thiết kế những sản phẩm có thể liên tục giảm chi phí, cải thiện hiệu suất và sản xuất tại địa phương. Công nghệ pin là yếu tố thúc đẩy chính trong chiến lược đó.”
Đối với các báo cáo nêu trên, CATL vẫn chưa ngay lập tức phản hồi yêu cầu bình luận.
Ngoài việc sử dụng pin có chi phí thấp hơn, General Motors cũng đã đạt được hợp tác với Hyundai, cả hai bên đã đồng ý hợp tác trong tương lai trong các lĩnh vực chiến lược quan trọng như phát triển xe, chuỗi cung ứng và công nghệ năng lượng sạch.
Các nhà sản xuất ô tô đang đối mặt với hàng hàng tỷ đô la Mỹ chi phí vốn để sản xuất xe điện và pin mới, trong bối cảnh họ đang chạy đua để tung ra những chiếc xe thân thiện với môi trường để đáp ứng các quy định khí thải carbon nghiêm ngặt trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Trước đó, nhà sản xuất ô tô Mỹ Ford đã lên kế hoạch để có được giấy phép công nghệ từ CATL và đã thông báo vào tháng Hai năm ngoái rằng họ sẽ sản xuất pin lithium sắt phosphate với chi phí thấp tại nhà máy pin ở Michigan.
Tuy nhiên, một số nghị sĩ Mỹ, bao gồm Phó Chủ tịch Ủy ban Tình báo Hạ viện Marco Rubio, đã bày tỏ lo ngại về kế hoạch của Ford. Trước đó, các quan chức ngành ô tô cũng cho rằng nếu Ford được phép tiếp tục hợp tác với CATL, các nhà sản xuất ô tô khác sẽ nhanh chóng sao chép để giảm chi phí.
Nhận xét từ Gaishi: Liệu các hãng xe nước ngoài có thể hoàn toàn từ chối các sản phẩm pin điện từ các nhà sản xuất Trung Quốc, những người cung cấp lợi thế về chi phí và công nghệ?
Chery có kế hoạch đầu tư lớn để quảng bá thương hiệu Omoda và Jaecoo tại châu Âu.
Theo Reuters, người phụ trách thị trường Ý cho thương hiệu Omoda và Jaecoo của Chery cho biết, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery đã chuẩn bị đầu tư hàng tỷ euro để đảm bảo rằng hai thương hiệu này sẽ thu hút thị trường châu Âu trong vòng ba năm tới.
Giám đốc điều hành của Chery tại Ý, Kevin Cheng đã cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng hai thương hiệu này lấy Kia, Hyundai, Nissan và Volkswagen làm tiêu chuẩn cạnh tranh tại thị trường châu Âu.
Kevin Cheng nói: “Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc Kia đã mất gần 20 năm để trở thành một thương hiệu ô tô đáng tin cậy tại châu Âu. Chery mong muốn đạt được điều này trong vòng ba năm.” Ông cho biết thêm rằng kế hoạch đầu tư cho tiếp thị và phát triển thương hiệu tại châu Âu là bí mật, “nhưng đó là một số tiền khổng lồ, lên tới hàng tỷ euro.”
Như một thương hiệu xe xuất khẩu của Chery, Omoda và Jaecoo chưa công bố dữ liệu doanh số tại châu Âu. Tuy nhiên, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, doanh số toàn cầu của hai mẫu xe này đã gần đạt 150.000 chiếc.
Liên minh Châu Âu đang có kế hoạch áp thuế nhập khẩu đối với ô tô điện sản xuất tại Trung Quốc, trong đó Chery sẽ phải chịu mức thuế 20,7%. Kevin Cheng nói: “Đây là một thách thức. Tuy nhiên, so với một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như SAIC Motor, thuế mà Chery phải đối mặt là thấp hơn một chút. Chúng tôi hy vọng có thể xây dựng mối quan hệ tốt với EU, việc sản xuất ô tô tại châu Âu sẽ giúp chúng tôi tránh thuế.”
Chery là nhà sản xuất ô tô xuất khẩu hàng đầu của Trung Quốc. Công ty này gần đây đã mua nhà máy ở Barcelona, Tây Ban Nha làm cơ sở sản xuất đầu tiên tại châu Âu, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất ô tô trong năm nay cùng với các đối tác địa phương. Chery cũng đang đánh giá địa điểm cho nhà máy thứ hai của mình tại châu Âu, có nguồn tin tiết lộ rằng Chery có thể xây dựng một nhà máy thứ hai ở Đông Âu.
Nhận xét từ Gaishi: Sử dụng sản phẩm xe chạy bằng xăng như một cách tiếp cận để thâm nhập, dần dần mở rộng thị trường châu Âu, sau đó hỗ trợ thêm bằng sản phẩm xe điện để phát triển sâu, chiến lược thị trường châu Âu của Chery có thể được coi là một bước “điều chỉnh an toàn”.
Geely đang tìm kiếm địa điểm nhà máy tại châu Âu.
Theo Reuters, Phó Chủ tịch Geely Automobile Group, Li Chuanhai và Giám đốc điều hành châu Âu của Lynk & Co, Nicolas Appelgren đã cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Reuters tại Frankfurt, Đức rằng Geely đang tìm kiếm địa điểm nhà máy tại châu Âu, nhưng chưa hoàn toàn cam kết xây dựng cơ sở sản xuất tại đây.
Khi được hỏi liệu Geely có xây dựng nhà máy tại châu Âu hay không, Li Chuanhai cho biết: “Hiện tại chưa xác định được 100%.” Cùng lúc, Nicolas Appelgren tiết lộ rằng Lynk & Co hiện chỉ đang bán một mẫu xe hybrid tại châu Âu, nhưng vào tháng tới sẽ ra mắt một mẫu xe điện sản xuất tại Trung Quốc tại Ý và có kế hoạch sản xuất mẫu xe điện tiếp theo tại châu Âu. Nhưng Nicolas Appelgren bổ sung rằng hiện tại vẫn chưa xác định được thời gian cụ thể.
Vào ngày 11 tháng 9, Geely cũng đã khai trương một trung tâm tại Frankfurt, Đức, với kế hoạch thử nghiệm 13 chiếc “xe điện” (bao gồm cả xe hybrid, xe điện và xe chạy bằng hydro) tại trung tâm này, nhằm đánh giá hiệu suất của chúng và xem có đáp ứng tiêu chuẩn chứng nhận của châu Âu hay không.
Ngoài ra, Geely đang đàm phán với chính phủ mới của Ba Lan về việc đồng xây dựng một nhà máy xe điện tại Ba Lan. Nhưng vào đầu năm nay, các quan chức đã tiết lộ rằng họ không coi Geely là đối tác lý tưởng. Khi được hỏi về các cuộc đàm phán với Ba Lan, Li Chuanhai cho biết: “Chúng tôi có nhiều khả năng,” nhưng từ chối tiết lộ thêm chi tiết.
Hiện tại, Geely đang gia nhập hàng ngũ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác như Chery và Great Wall, có kế hoạch thiết lập nhà máy tại châu Âu, vì Ủy ban Châu Âu đang có kế hoạch thiết lập các rào cản thương mại nghiêm ngặt hơn đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, bao gồm mức thuế nhập khẩu lên tới 35,3%. Hiện tại, Ủy ban Châu Âu đang đàm phán với Trung Quốc về vấn đề thuế.
Theo doanh số, năm ngoái, Geely là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai ở Trung Quốc, trong khi BYD đã vươn lên vị trí dẫn đầu. Geely Holding Group sở hữu nhiều thương hiệu ô tô như Geely, Lynk & Co và Volvo, đồng thời có liên doanh với Renault và nắm giữ cổ phần của Aston Martin và Mercedes-Benz.
Nhận xét từ Gaishi: Thuế châu Âu không thể ngăn cản quyết tâm xuất khẩu sản phẩm hoàn chỉnh của các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc.
Huawei đã chuyển nhượng thương hiệu “Tôn Giới” cho Jianghuai Automobile.
Tin tức ngày 11 tháng 9 cho biết, theo Tianyancha, Huawei Technologies Co., Ltd. gần đây đã chuyển nhượng hơn mười thương hiệu “Tôn Giới”, “MAEXTRO”, “MASTRO” và các thương hiệu khác cho Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., các thương hiệu này đều thuộc lãnh vực phương tiện vận tải.
Theo thông tin, vào tháng 7 năm nay, ông Yu Chengdong, Chủ tịch BG thiết bị đầu cuối Huawei và Chủ tịch BU giải pháp xe thông minh, đã tham gia vào một buổi phát trực tiếp của đối tác Đông Phương Trân Xuyên. Tại sự kiện, ông Yu đã tiết lộ những tiến triển mới nhất trong hợp tác giữa Huawei và Jianghuai. Thương hiệu xe được hai bên giới thiệu đã được xác định mang tên “Tôn Giới”, không phải như đồn đoán trước đó là “Áo Giới”.
Về sản phẩm, ông Xiang Xingchu, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch và Tổng Giám đốc của Jianghuai Automobile Group, đã tiết lộ rằng “sản phẩm đầu tiên đã vào giai đoạn thử nghiệm toàn xe và dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay, và các sản phẩm tiếp theo đang được phát triển theo trình tự.”
Ngoài ra, ông Yu cũng đã tiết lộ rằng mẫu xe đầu tiên mang tên “Tôn Giới” sẽ có mức giá lên tới hàng triệu nhân dân tệ, nhằm đối đầu với các mẫu xe siêu sang như Maybach và Rolls-Royce. Xe mới sẽ được sản xuất trên nền tảng xe điện sang trọng mới do hai bên hợp tác phát triển. Hơn nữa, việc xây dựng nhà máy của Jianghuai và Huawei đã cơ bản hoàn tất, kế hoạch sản xuất hàng năm là 200.000 chiếc.
Ngoài “Tôn Giới”, vào tháng 5 năm nay, Huawei đã chuyển nhượng thương hiệu “Hưởng Giới” cho BAIC, hai bên cùng thiết kế mẫu xe Hưởng Giới S9.
Thêm vào đó, vào tháng 7, Seres đã thông báo kế hoạch huy động vốn 2,5 tỷ nhân dân tệ để mua lại 919 thương hiệu gồm các thương hiệu đã đăng ký hoặc đang trong quá trình đăng ký như “Vấn Giới”, “AITO”, “AITOAUTO”, “AITO SELECT” và 44 mẫu thiết kế ngoại thất xe.
Nhận xét từ Gaishi: Huawei không sản xuất xe, nhưng số lượng mẫu xe mà họ cùng làm với các nhà sản xuất đang ngày càng nhiều.
Sharp thông báo sẽ bước chân vào ngành sản xuất ô tô.
Theo các phương tiện truyền thông nước ngoài, nhà sản xuất thiết bị điện và điện tử Nhật Bản Sharp đã công bố kế hoạch gia nhập thị trường xe điện, với dự đoán sẽ bắt đầu bán xe điện trong vài năm tới.
Theo thông tin, Sharp sẽ giới thiệu mẫu xe điện concept “LDK+” vào ngày 17 đến 18 tháng 9 tại ngày công nghệ lần thứ 24 của Sharp diễn ra tại Tokyo International Forum. Mẫu xe concept này được phát triển cùng với Foxconn trên nền tảng mở dành cho xe điện, đồng thời cũng là một sản phẩm hợp tác với Folofly Corporation.
“LDK+” được thiết kế để xem không gian bên trong xe như một “phòng khách mở rộng”. Sharp sẽ sử dụng công nghệ AI do họ tự phát triển như “CE-LLM”, công nghệ AIoT và cảm biến để khuyến khích một lối sống thoải mái và bền vững kết nối xe điện với “không gian sống, con người, năng lượng”.
Trong mẫu xe này, ghế sau có thể xoay về phía sau. Khi cửa xe đóng, rèm lỏng lẻo hai bên cửa sổ cũng sẽ đóng lại, tạo ra một không gian riêng tư. Mẫu xe này sẽ tự động điều chỉnh điều hòa không khí và độ sáng theo sở thích của người ngồi, tạo ra không gian thoải mái bên trong xe.
Mặt sau của xe được trang bị màn hình 65V, không chỉ có thể sử dụng như một không gian rạp chiếu phim hoặc khu vui chơi trẻ em mà còn có thể làm việc từ xa hoặc giao tiếp mượt mà với gia đình qua màn hình lớn.
Ngoài ra, mẫu xe này còn được trang bị pin sạc và pin mặt trời, có thể kết nối với gia đình. Trí tuệ nhân tạo sẽ đảm bảo quản lý năng lượng tổng hợp tốt nhất giữa gia đình và xe điện. Trong trường hợp mất điện do thảm họa, năng lượng điện được lưu trữ trong pin sạc còn có thể được sử dụng cho gia đình.
Giám đốc công nghệ của Sharp, Taneya Mototaka, cho rằng với sự chuyển mình toàn cầu hướng đến xã hội không carbon, xe điện sẽ phát triển hơn nữa. Mục tiêu của Sharp là dựa trên kinh nghiệm sản xuất các sản phẩm sử dụng hàng ngày của người tiêu dùng để cung cấp nhiều tiện ích hơn cho khách hàng.
Tuy nhiên, một số phân tích chỉ ra rằng, mảng kinh doanh chính của Sharp, màn hình LCD, đang suy giảm do thị trường giảm sút, và giờ đây công ty này mong muốn biến xe điện thành một trụ cột doanh thu mới.
Nhận xét từ Gaishi: Ở thị trường ô tô Nhật Bản, còn bao nhiêu cơ hội cho các công ty mới nổi làm sản phẩm xe điện?