Trong những năm gần đây, với việc thị trường xe năng lượng mới chuyển từ động lực chính sách sang động lực thị trường, các loại xe du lịch với các công nghệ khác nhau đã thể hiện sự khác biệt trong hiệu suất tiêu thụ năng lượng. Đi kèm với sự gia tăng nhu cầu của người tiêu dùng về không gian, quãng đường và hiệu suất, thị trường đang nhanh chóng nghiêng về các mẫu xe cỡ lớn, cộng với ảnh hưởng khác nhau từ sự phát triển công nghệ, mức tiêu thụ năng lượng thể hiện sự biến động phức tạp.
Từ năm 2022 đến 2024, mức tiêu thụ điện trung bình của xe năng lượng mới đã tăng nhẹ từ 13.41 kWh/100km lên 14.41 kWh/100km, chủ yếu do xu hướng tăng kích thước xe và tỷ lệ các mẫu xe tiêu thụ điện cao tăng lên. Khối lượng xe năng lượng mới bán ra trong cùng thời kỳ (tăng từ 5.225 triệu lên 10.751 triệu xe) đã chứng minh tác động kép của sự mở rộng thị trường và sự thay đổi cấu trúc mẫu xe. Từ năm 2022-2024, tỷ lệ các mẫu xe tiêu thụ điện cao (25-30 kWh/100km) của xe năng lượng mới đã tăng từ 5% lên 12%, trong khi tỷ lệ các mẫu xe tiêu thụ điện thấp (<10 kWh/100km) đã giảm dần, thể hiện xu hướng gia tăng kích thước xe đối với mức tiêu thụ điện của toàn bộ xe năng lượng mới.
Trong thị trường BEV (xe điện hoàn toàn), ngoại trừ thị trường B phân khúc, mức tiêu thụ điện của các mẫu BEV ở các cấp độ khác nhau đều giảm rõ rệt, chủ yếu nhờ vào việc giảm trọng lượng xe và tối ưu hóa hệ thống động lực. Năm 2024, mức tiêu thụ điện của các mẫu xe A00 BEV dao động từ 7.9-15.0 kWh/100km, có lợi thế tiết kiệm năng lượng rõ rệt. Mức tiêu thụ điện tối đa của các mẫu C và D lần lượt đạt 24.1 kWh/100km và 22.9 kWh/100km, nhìn chung, mức tiêu thụ năng lượng của các mẫu BEV khác nhau có sự khác biệt lớn.
Hiện tại, việc tối ưu hóa công nghệ đang thúc đẩy BEV phát triển về mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn, dự kiến trong tương lai các mẫu xe chủ yếu sẽ đạt được mục tiêu tiêu thụ điện 10 kWh cho 100 km.
Từ năm 2022 đến 2024, do nguồn cung tăng, đổi mới công nghệ hybrid, cùng với ảnh hưởng của các xu hướng về hiệu suất động lực, quãng đường dài và dung lượng điện cao, mức tiêu thụ của PHEV (xe hybrid sạc điện) đã thể hiện xu hướng biến động. Trong đó, mức tiêu thụ điện của các mẫu A và B đã thể hiện xu hướng giảm vào năm 2024, trong khi các mẫu A0 và C lại có xu hướng tăng lên ở một mức độ nhất định. Khi hiệu suất của hệ thống hybrid nội địa được nâng cao, mức tiêu thụ năng lượng của PHEV có khả năng sẽ giảm.
Năm 2024, mức tiêu thụ điện của các mẫu A0 PHEV dao động từ 11.1-15.3 kWh/100km, trong khi lượng tiêu thụ nhiên liệu tương đương điện dao động từ 1.26-1.73L/100km. Đối với các mẫu PHEV cỡ lớn (như mẫu C), do ảnh hưởng của trọng lượng và động lực, mức tiêu thụ điện dao động từ 12.5-27.3 kWh/100km, lượng tiêu thụ nhiên liệu tương đương điện dao động từ 1.4-4.22L/100km.
Hiện tại, mức tiêu thụ điện trung bình của REEV (xe hybrid tăng cường) dù đang có xu hướng giảm nhưng vẫn cao hơn so với mức tiêu thụ của PHEV cùng phân khúc. Thị trường D do nhu cầu năng lượng cao, mức tiêu thụ đã tăng nhẹ lên 22.9 kWh/100km, trong khi các phân khúc khác đều thể hiện xu hướng giảm do tối ưu hóa công nghệ.
Trong tương lai, khi ngày càng nhiều các mẫu xe có bình xăng lớn và dung lượng điện cao, mức tiêu thụ năng lượng của REEV có thể xuất hiện sự phân cực. Đối với các mẫu REEV nhắm đến thị trường đi lại trong thành phố và thị trường tiết kiệm chi phí, việc giảm tiêu thụ năng lượng sẽ được thực hiện thông qua việc giảm trọng lượng và tối ưu hóa hệ thống. Một số mẫu xe khác, do yêu cầu về quãng đường và hiệu suất động lực, mức tiêu thụ điện toàn bộ sẽ duy trì ở mức cao.
Năm 2024, mẫu xe REEV có mức tiêu thụ điện thấp nhất là mẫu B, dao động từ 11.3-20.0 kWh/100km, với lượng tiêu thụ nhiên liệu tương đương điện dao động từ 1.28-2.39L/100km, trong khi mẫu xe có mức tiêu thụ điện cao nhất là mẫu C, dao động từ 14.2-26.6 kWh/100km, với lượng tiêu thụ nhiên liệu tương đương điện dao động từ 1.61-3.05L/100km.
Dữ liệu trên được lấy từ cơ sở dữ liệu cấu hình điện khí hóa của viện nghiên cứu.
Chỉ cần nhấp vào hình bên dưới để đăng ký nhận mẫu dữ liệu cấu hình miễn phí.
