Năng suất hàng năm lần đầu tiên vượt qua 10 triệu chiếc, tỷ lệ thâm nhập thị trường liên tiếp ba tháng vượt qua 50%… Ngành công nghiệp xe điện mới của đất nước chúng ta đang bước vào giai đoạn phát triển chất lượng cao mới.
Dưới thời kỳ mới, xu hướng phát triển tích hợp ngành công nghiệp đã trở nên rõ ràng hơn. Trong đó, sự tương tác giữa xe điện và lưới điện đặc biệt nhận được nhiều sự quan tâm.
Vào đầu năm 2024, “Ý kiến thực hiện về việc tăng cường sự tương tác giữa xe điện và lưới điện” đã được ban hành, trở thành tài liệu thiết kế hàng đầu về tương tác giữa xe và lưới (V2G). Năm nay, các cơ quan liên quan của quốc gia, chính quyền địa phương và các bên tham gia đã tích cực thúc đẩy ứng dụng quy mô lớn của tương tác giữa xe và lưới và đã đạt được nhiều kết quả.
Hiện tại, tỉnh Giang Tô đã thực hiện ứng dụng quy mô lớn đầu tiên trong cả nước về tương tác giữa xe và lưới; Dự án tương tác xe-lưới của NIO đã được đưa vào danh sách dự án công nghệ tiên tiến xanh và thấp carbon của Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia; Dự án trạm sạc xe điện tích hợp đa năng với tổng đầu tư 58.39 triệu nhân dân tệ của GAC Energy đã được ghi nhận…
Hiện nay, với quy mô ngành công nghiệp xe điện tiếp tục tăng lên một tầm cao mới, tương tác giữa xe và lưới đã đạt đến đâu?
Sự tích hợp giữa xe và năng lượng, trọng tâm là phía ứng dụng.
Theo dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, doanh số xe điện mới đã đạt 9.75 triệu chiếc, tăng trưởng 33.9% so với năm trước và chiếm 39.6% tổng doanh số xe mới. Xét về doanh số trong từng tháng, tỷ lệ thâm nhập của xe điện mới đã liên tục vượt qua 50% trong ba tháng từ tháng 8 đến tháng 10. Có thể dự đoán rằng, tình hình cạnh tranh trên thị trường ô tô đang gia tăng, và quy mô của xe điện mới cũng đang tiếp tục tăng.
Nguồn hình ảnh: NIO
Phó Chủ tịch cấp cao của NIO, Shen Fei, đã từng phát biểu, “Trong thời kỳ ô tô chạy bằng xăng, giao thông là giao thông, năng lượng là năng lượng, điện là điện, không có sự giao thoa giữa các ngành. Nhưng trong thời đại xe điện, giao thông và năng lượng đã hòa nhập, và tương tác giữa xe và lưới đã trở thành một trong những xu hướng phát triển.”
Chủ tịch Liên minh Đổi mới Công nghiệp Pin điện ô tô Trung Quốc, Dong Yang, cũng nhấn mạnh rằng tích hợp giữa xe và năng lượng là một trọng tâm ở đầu ra ứng dụng.
“Đặc tính của lưới điện và nguồn điện hóa học quyết định rằng sự tích hợp giữa ô tô và năng lượng chủ yếu nằm ở đầu ra ứng dụng. Đầu ra ứng dụng có các điều kiện thuận lợi cho tiếp thị. Hơn nữa, sự phát triển tích hợp giữa trạm sạc và tiết kiệm điện năng và ánh sáng có thể thúc đẩy tích hợp giữa xe và điện ở đầu ra ứng dụng.” Ông nói.
Xe điện kết nối với mạng lưới cung cấp điện thông qua các cơ sở sạc và thay pin, hình thành hệ thống tương tác hai chiều giữa thông tin và năng lượng giữa xe điện và mạng lưới cung cấp điện. Do đó, xe điện có thể phát huy hiệu quả khả năng điều chỉnh linh hoạt của pin với vai trò là tải có thể kiểm soát hoặc lưu trữ di động, cung cấp hỗ trợ quan trọng cho việc vận hành hiệu quả và kinh tế của hệ thống điện mới.
Nhà phân tích của viện nghiên cứu cho biết, tương tác giữa xe và lưới đề cập đến việc ô tô điện thực hiện việc trao đổi năng lượng và thông tin với lưới điện thông qua các cơ sở sạc, chủ yếu bao gồm các hình thức sạc thông minh có trật tự, xả và nạp điện hai chiều, có thể tham gia vào các trường hợp ứng dụng như giảm tải cao điểm và điền thấp, nhà máy điện ảo, giao dịch tổng hợp.
Trong đó, vai trò của cơ sở hạ tầng sạc và lưới điện không thể bị bỏ qua. Dựa trên dữ liệu do Liên minh sạc điện Trung Quốc công bố, đến tháng 10 năm nay, số lượng trạm sạc điện ở Trung Quốc đã đạt 11.884 triệu đơn vị. Bên cạnh đó, số lượng trạm sạc mà các doanh nghiệp vận hành trên toàn quốc đứng đầu là Telda, Xingxing Charging, Yunkuaichong, China State Grid, Xiaoju Charging, Weijingyun, và Southern Power Grid, trong đó 15 nhà điều hành hàng đầu chiếm 87.1% tổng số.
Có những người tham gia trong ngành cho biết, trong bối cảnh triển vọng rộng lớn của ngành công nghiệp xe điện, nhiều bên đã tham gia vào thị trường trạm sạc. Tuy nhiên, khi lựa chọn địa điểm, các nhà điều hành thường xem xét nhu cầu sạc hơn là cấu trúc lưới điện xung quanh. Nếu trạm sạc được xác định sau khi lựa chọn địa điểm và lại yêu cầu lắp đặt, khi lưới điện xung quanh không đủ tải, cần phải cải tạo và nâng cấp lưới điện có thể dẫn đến thiếu hụt giữa cầu và cung.
Ngoài ra, trong bối cảnh nhu cầu tương tác quy mô lớn giữa xe điện và lưới điện ở giai đoạn tiếp theo, vẫn còn nhiều hạn chế như hệ thống công nghệ và giải pháp ứng dụng cho tương tác xe-lưới chưa hoàn thiện, thiếu tiêu chuẩn kỹ thuật quan trọng, không bao phủ hết giá điện theo giờ cho sạc cao và thấp, và các cơ chế giao dịch điện lực và phản hồi nhu cầu đi kèm cần phải cải thiện.
Chính sách thúc đẩy, tác động dần hiện ra.
Trong quá trình phát triển của ngành, tiếng gọi cho tương tác giữa xe và lưới luôn hiện hữu. Ngay từ năm 2020, trong “Kế hoạch phát triển ngành xe điện mới (2021—2035)” do Văn phòng Quốc vụ viện ban hành, đã đề cập đến tương tác giữa xe và lưới. Đến năm nay, các chính sách liên quan ở cấp chính phủ bắt đầu được ban hành dần dần.
Vào tháng Giêng năm nay, Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia, Bộ Năng lượng, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và Tổng cục Quản lý Thị trường đã cùng nhau phát hành “Ý kiến về việc tăng cường sự tương tác giữa xe điện và lưới điện”.
“Ý kiến thực hiện” nêu ra các mục tiêu phát triển cho tương tác giữa xe và lưới: sơ bộ tiến hành thử nghiệm quy mô lớn về tương tác giữa xe và lưới tại các khu vực như Dương Tử, Châu Giang, Bắc Kinh – Thiên Tân – Hà Bắc – Tứ Xuyên – Trùng Khánh nơi có điều kiện tương đối chín muồi, phấn đấu đến cuối năm 2025 sẽ xây dựng hơn 5 thành phố mẫu và hơn 50 dự án mẫu tương tác xả nạp điện hai chiều. Các thành phố tham gia thử nghiệm mẫu sẽ có hơn 60% điện năng sạc trong năm 2025 tập trung vào các khoảng thời gian rẻ, và hơn 80% điện năng sạc từ trạm sạc tư nhân cũng sẽ tập trung vào các khoảng thời gian này.
Vào ngày 10 tháng 9 năm nay, bốn cơ quan trên đã lại cùng nhau phát hành “Thông báo về việc thúc đẩy thử nghiệm ứng dụng quy mô lớn của tương tác giữa xe và lưới”.
Trong đó đề cập, theo nguyên tắc “đổi mới hướng dẫn, thử nghiệm trước”, tiên phong quảng bá sạc có trật tự cho xe điện mới, mở rộng quy mô các dự án xả nạp hai chiều (V2G), làm phong phú các tình huống ứng dụng cho tương tác giữa xe và lưới, chủ yếu dựa vào các thành phố hoàn thiện cơ chế chính sách tương tác giữa xe và lưới mang tính quy mô và bền vững, dựa trên các dự án V2G để khám phá các mô hình thương mại tiên tiến, rõ ràng, có thể sao chép và mở rộng, phấn đấu dẫn dắt sự phát triển quy mô của tương tác giữa xe và lưới bằng cơ chế thị trường hóa.
Nguồn hình ảnh: Quay phim
Dưới sự chỉ đạo của chính sách, chính quyền địa phương cũng đã tích cực hành động. Gần đây, Ủy ban Kinh tế và Thông tin, Ủy ban Phát triển và Cải cách thành phố Trùng Khánh và nhiều bộ phận khác đã cùng nhau phát hành tài liệu, đề xuất đến năm 2025, Trùng Khánh sẽ tạo ra hơn 100 dự án xả nạp hai chiều (V2G), làm phong phú thêm các tình huống ứng dụng cho tương tác giữa xe và lưới, hình thành một hệ thống hạ tầng sạc chất lượng cao thống nhất giữa việc sạc nhanh, xe mới năng lượng và lưới điện, sơ bộ cấu trúc một hệ sinh thái công nghiệp mới cho tương tác giữa xe và lưới.
Tại Thâm Quyến, trạm sạc siêu cấp flagship của Cục Điện lực Nam Trung Quốc – Trạm sạc siêu cấp Lianhua Mountain là trung tâm trình diễn toàn diện đầu tiên ở Trung Quốc về “sạc điện quang đồng thời lưu trữ + tương tác giữa xe và lưới + nhà máy điện ảo + ma trận điện + điện lớn”. Trạm này có 27 trạm sạc có chức năng tương tác giữa xe và lưới (V2G), có thể đồng thời phục vụ 46 ô tô nạp và xả điện, là trạm trình diễn tương tác giữa xe và lưới lớn nhất tại Vùng Vịnh.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng, sự tương tác giữa xe và lưới không những cần có tiêu chuẩn quy định mà còn phải thực sự kích thích sự tích cực của người dùng, đạt được đổi mới và triển khai mô hình thương mại cuối cùng.
Được biết, Công ty Điện lực Quốc gia Suzhou thậm chí đã lấy thành phố Kunshan làm điểm thử nghiệm, phát triển và ra mắt nền tảng ứng dụng thông minh chọn lựa vị trí cho các trạm sạc tương tác giữa xe và lưới.
Trước đây vào tháng 8, ứng dụng quy mô lớn đầu tiên trong cả nước về tương tác giữa xe và lưới đã được thực hiện tại Giang Tô. Theo thống kê, trong ngày, có tổng cộng 1.277 chiếc xe điện mới tham gia vào việc sạc đỉnh điểm tại 482 trạm sạc phân bố khắp Giang Tô. Trong ngày đó, số tiền thu được từ chủ sở hữu xe điện mới đã tạo ra là 0.6 vạn nhân dân tệ, để lại 12,000kW tải cho giờ cao điểm, hiệu quả giảm tải 17,000kWh, đủ để cung cấp cho 2,100 hộ gia đình tiêu thụ 1 ngày.
Các nhà sản xuất xe đã bắt đầu tăng tốc.
Để phục vụ tốt hơn cho chủ xe, nâng cao ảnh hưởng của mình, dù là các công ty xe điện như NIO, Li Auto, Xpeng, Tesla hay các công ty truyền thống như GAC, Geely, đều đang tự phát triển hệ thống bổ sung năng lượng và trở thành những người tham gia quan trọng trong việc xây dựng mạng lưới sạc chất lượng cao.
Cần lưu ý rằng, trong quá trình thúc đẩy sự tích hợp giữa ô tô và năng lượng, NIO luôn có lợi thế tiên quyết. Nguyên nhân của điều này là NIO đang liên tục phát triển trong lĩnh vực sạc và thay quy đổi, đảm nhận vai trò của nhà khai thác, với tiềm năng tương tác giữa xe và lưới sâu sắc. Trước đó, NIO đã đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược với Tập đoàn Năng lượng An Huy và Tập đoàn Giao thông An Huy để cùng thúc đẩy xây dựng hệ thống chia sẻ lương thực và sạc, và thành lập Công ty TNHH Năng lượng Trung An (An Huy), hành động này càng chứng tỏ tầm nhìn xa của NIO.
Shen Fei cũng thẳng thắn bày tỏ, tôi đặc biệt đánh giá cao và đang nỗ lực thúc đẩy “tích hợp năng lượng và giao thông”, “tương tác giữa xe và lưới”. Hợp tác của chúng tôi với An Huy sẽ nhất định mang lại quả ngọt, thực hiện tốt việc tích hợp năng lượng, giao thông và điện, tạo nên hình mẫu cho toàn quốc và toàn cầu.
Trong danh sách “Dự án mô hình công nghệ tiên tiến xanh và thấp carbon (đợt một)” được Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia ban hành gần đây, Công ty Năng lượng NIO ở Thượng Hải đã nổi bật trong dự án xây dựng và vận hành nhà máy điện ảo tương tác giữa xe và lưới quy mô lớn, là dự án tương tác giữa xe và lưới duy nhất trong danh sách đó.
Nguồn hình ảnh: NIO
Hiện tại, NIO đang tích cực tích hợp các nguồn lực điện như trạm sạc và thay pin, đã thúc đẩy xây dựng nhà máy điện ảo ở Thượng Hải, Chiết Giang, Thâm Quyến, Sơn Đông, Hợp Phì và nhiều nơi khác, nhiều trạm sạc và thay pin đã được kết nối với hệ thống quản lý tải mới.
Trong ngày hoạt động trải nghiệm tương tác giữa xe và lưới mà NIO cùng Cục Điện lực Suzhou tổ chức, đã thu hút hơn 30 chủ xe tham gia, lượng điện xả và thay được 865 độ, giảm tải hiệu quả 600 kilowatt.
Ngoài “thực hành NIO” dưới sự tương tác giữa xe và lưới, GAC Energy cũng đã đạt được những kết quả đáng chú ý. Vào tháng 3 năm nay, GAC Energy tại Trung tâm mẫu V2G GAC Aion đã thành công trong việc hoàn thành thí nghiệm điều chỉnh tần số thực tế đầu tiên trong toàn quốc kết hợp công nghệ V2G và nhà máy điện ảo, đã phá vỡ các điều kiện cần thiết cho việc ứng dụng bình thường hóa công nghệ V2G, trở thành một trường hợp mẫu đầu tiên trong toàn quốc về sự tương tác giữa xe và lưới.
Khi GAC Aion công bố hai kế hoạch hành động “Nhanh chóng mở rộng + V2G”, họ đã tập trung vào việc xây dựng khả năng tương tác giữa xe và lưới và bảo đảm lợi ích thực tế cho người dùng. Để thúc đẩy thực tế của tương tác giữa xe và lưới, GAC Energy trước đây đã đến thăm và trao đổi với Sở Điện lực của Ủy ban Năng lượng Quốc gia và Viện Nghiên cứu Internet Năng lượng Tứ Xuyên, Thanh Hoa.
Được biết, dự án tương tác giữa trạm sạc xe và lưới điện cùng với dự án tích hợp đa năng của GAC Energy đã được ghi nhận. Tổng đầu tư của dự án là 58.39 triệu nhân dân tệ, dự kiến sẽ xây dựng 24 trạm mẫu có tính năng xả điện V2G hoặc sạc có trật tự tại 11 khu vực như quận Thiên Hòa, quận Hải Châu, quận Nam Sa tại thành phố Quảng Châu, trong đó có 439 trạm sạc có chức năng sạc có trật tự hoặc chức năng xả điện V2G, và 4 trạm đổi pin có chức năng xả điện B2G.
Cần lưu ý rằng, mô hình V2G cũng sẽ nâng cao cường độ sử dụng của pin điện, vòng đời vòng lặp của pin năng lượng trở thành yếu tố quan trọng cần xem xét trong các thí điểm V2G. Điều này cũng đem đến cơ hội mới cho các công ty sản xuất pin.
Trước đây, CATL đã phát hành pin tăng cường hỗ trợ siêu cao, với công nghệ B2G (pin đến lưới điện), có thể thực hiện trao đổi năng lượng hai chiều giữa pin và lưới điện. Được biết, trong suốt vòng đời của pin, có thể gửi điện khoảng 33,000 độ, theo mức chênh lệch giá điện cao và thấp ở vùng Châu Giang là 0.89 nhân dân tệ/KWh, có thể giúp chủ sở hữu xe đạt được lợi nhuận trên 20,000 nhân dân tệ.
Nhà phân tích viện nghiên cứu chỉ ra rằng, các bên tham gia vào tương tác giữa xe và lưới rất đa dạng, bao gồm người dùng xe điện, nhà điều hành dịch vụ sạc và xả điện, kết hợp tải xe điện, nhà điều hành nhà máy điện ảo, doanh nghiệp lưới và tổ chức giao dịch điện, việc ứng dụng quy mô lớn cần có sự nỗ lực từ tất cả các bên.
Hiện tại, có nhiều vai trò trong chuỗi cung ứng xe điện đã bắt đầu hành động. Khi mà mọi bên đều cùng chung tay “thúc đẩy và tăng tốc”, ứng dụng quy mô lớn của tương tác giữa xe và lưới đang dần dần đến gần.