Thị trường SUV hạng A hoàn toàn chạy điện đã bắt đầu sôi động.
Trong thị trường xe chạy xăng, SUV hạng A đang cạnh tranh khá gay gắt và giữ vị trí thị phần cao, nhưng trong phân khúc xe điện hoàn toàn, vì lý do chiến lược và chi phí, các hãng xe chủ yếu ưu tiên gia nhập thị trường xe hạng trung. Điều này khiến thị trường SUV hạng A trở thành “khoảng trống” mà các doanh nghiệp không muốn đầu tư nhiều tiền.
Tuy nhiên, khi thị trường xe điện hạng trung đã bão hòa, các công ty ô tô truyền thống và tự chủ bắt đầu phải dồn sự chú ý vào SUV hạng A chạy điện.
Các công ty ô tô truyền thống tự chủ đang dồn sức mẻ vào thị trường này.
Hiện nay, ngày càng nhiều công ty ô tô truyền thống tự chủ giới thiệu các mẫu SUV hạng A hoàn toàn chạy điện với sức mạnh sản phẩm và giá cả đều nằm trên tiêu chuẩn tối thiểu.
Ví dụ, các mẫu như Chery iCar 03, GAC Aion V và Geely Galaxy E5 sắp ra mắt đều được ngành công nghiệp chú ý.
Đầu năm nay, Chery đã tiên phong thách thức thị trường này. Ngày 28 tháng 2, xe điện iCAR 03 của Chery được ra mắt với giá dao động từ 10.98-16.98 vạn nhân dân tệ.
Theo thông tin, iCAR 03 là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu iCAR, được định vị là SUV điện mạnh mẽ. Mẫu xe đã ra mắt tại triển lãm ô tô Thượng Hải 2023, được xây dựng dựa trên kiến trúc năng lượng đa dạng i-MS.
Với thiết kế độc đáo của khối hình vuông và mức giá hấp dẫn, iCAR 03 ngay khi ra mắt đã thu hút được một lượng khách hàng nhất định, theo thống kê doanh số, từ khi ra mắt đến tháng 6, doanh số tích lũy của iCAR 03 đạt 27,800 chiếc.
Mặc dù doanh số của iCAR 03 chỉ ở mức trung bình, nhưng điều này cũng gợi ý cho các công ty ô tô truyền thống tự chủ rằng vẫn còn không gian để phát triển trong thị trường SUV hạng A hoàn toàn chạy điện.
Đến tháng 7, GAC Aion đã ra mắt mẫu SUV hạng A hoàn toàn chạy điện mới là Aion V Tyrannosaurus.
Tyrannosaurus là mẫu xe chiến lược toàn cầu đầu tiên của Aion, với mức giá từ 12.98-18.98 vạn nhân dân tệ, hướng đến thị trường SUV gia đình phổ biến.
Mặc dù là thế hệ thứ hai của Aion V, nhưng mẫu xe này về thiết kế bên ngoài và trang bị nội thất đã hoàn toàn được đổi mới.
Đặc biệt, về khả năng lái xe thông minh, Tyrannosaurus được trang bị hệ thống lái thông minh ADiGO PILOT và các phần cứng như chip Orin X, radar laser (chỉ dành cho phiên bản cao cấp), 5 radar sóng milimet và 11 camera HD, cùng với công nghệ tự học dẫn đường trong ngành, có thể thực hiện lái thông minh tiên tiến mà không cần bản đồ độ phân giải cao.
Pin động lực cũng đã được nâng cấp, tất cả các mẫu đều trang bị pin lithium ferrophosphate 2.0 với công nghệ sạc nhanh 400V+3C, và đều được trang bị chức năng xả ngoài 3.3 kW.
Geely cũng sắp tham gia vào sự cạnh tranh với mẫu SUV hạng A chạy điện Galaxy E5.
Hiện tại, Galaxy E5 của Geely đã mở bán trước, mức giá từ 12.3-15.7 vạn nhân dân tệ. Sức mạnh sản phẩm của Galaxy E5 cũng không thể xem nhẹ, theo thông tin được tiết lộ, Galaxy E5 là mẫu xe đầu tiên được xây dựng trên nền tảng GEA, và trang bị pin lithium ferrophosphate thế hệ mới do Geely tự phát triển có tên gọi “pin ngắn thần bảo”.
Ngoài ra, xe còn được trang bị nhiều công nghệ như động cơ điện thông minh 11 trong 1, công nghệ tích hợp pin và thân xe CTB, hệ thống chống trượt G-TCS do Geely tự nghiên cứu và khoang lái thông minh Galaxy Flyme Auto.
Việc sản xuất SUV hạng A hoàn toàn chạy điện cũng không thể lơ là.
Thực tế, hầu hết các công ty ô tô truyền thống tự chủ đều đã giới thiệu các mẫu SUV hạng A chạy điện, nhưng chỉ một số ít mẫu được người tiêu dùng chấp nhận.
Nguyên nhân chủ yếu do chi phí của xe điện khá cao, trong khi giá cả của SUV hạng A phải chịu áp lực từ mức giá của xe hạng trung, dẫn đến việc các công ty không thể hạ giá quá nhiều mà vẫn có lợi nhuận, hầu hết đều trở thành những thương vụ thua lỗ.
Chính vì vậy, không có nhiều công ty chăm sóc kỹ lưỡng thị trường này, nhiều công ty chỉ đơn giản bán các sản phẩm chuyển đổi từ dầu sang điện, vì vậy doanh số của các mẫu này thường ảm đạm, không gây được chú ý trên thị trường.
Tuy nhiên, đây không thể được đổ lỗi cho thị trường SUV hạng A hoàn toàn chạy điện. Cần lưu ý rằng doanh số của các mẫu xe như BYD Yuan PLUS, Song PLUS EV và Aion Y thường nằm trong top 10 doanh số SUV tự chủ.
Dữ liệu doanh số tháng 6 từ viện nghiên cứu cho thấy, doanh số của Yuan PLUS đạt 26,073 xe, doanh số của Song PLUS EV là 13,458 xe, và doanh số của Aion Y là 13,188 xe.
Ba mẫu xe này có thể trở thành những ngôi sao sáng không chỉ vì sản phẩm của chúng được cân bằng mà không thiên lệch, mà còn vì giá cả hợp lý, người tiêu dùng ở phân khúc giá này thường nhạy cao với giá nhưng họ sẵn sàng thử nghiệm sản phẩm mới.
Đầu tiên là BYD Yuan PLUS, mẫu xe này ra mắt vào năm 2022 với giá khoảng 140,000 nhân dân tệ. Xe có phạm vi hoạt động hỗn hợp tổng lên tới 430km và 510km, cùng với màn hình tự động 15.6 inch xoay và hệ thống kết nối thông minh DiLink 4.0, đáp ứng nhu cầu cơ bản của người tiêu dùng về phạm vi hoạt động và trang bị thông minh.
Năm nay, BYD Yuan PLUS lại tung ra chính sách giảm giá mạnh, với giá bắt đầu dưới 120,000 nhân dân tệ.
Thứ hai là Song PLUS EV, mẫu xe này có giá cao hơn Yuan PLUS một chút, từ 149,800-189,800 nhân dân tệ. Mẫu xe này được cải thiện hơn về không gian, trang bị và phạm vi hoạt động so với Yuan PLUS, gần như tất cả khách hàng có ngân sách cao hơn đều bị Song PLUS EV thu hút. Tuy nhiên, mẫu xe chủ yếu bán là phiên bản hybrid với doanh số vượt quá 30,000 chiếc trong tháng 6.
Hai mẫu xe này của BYD có thể đạt được thành tựu xuất sắc trên thị trường đều nhờ vào sự hỗ trợ công nghệ mạnh mẽ từ phía công ty. Từ góc độ nhà cung cấp cốt lõi, động cơ, pin và bộ điều khiển điện của Yuan PLUS và Song PLUS đều do BYD tự nghiên cứu, điều này cũng giúp giảm chi phí và tăng tính cạnh tranh trên thị trường.
Thứ ba là Aion Y, mẫu xe này là trụ cột doanh số của GAC Aion, ban đầu nhờ vào việc trang bị pin “đạn” tự nghiên cứu, tầm hoạt động cao, không gian lớn và tăng cường thị trường B, doanh số tăng đột biến.
Tuy nhiên, nhờ có xu hướng “xe gọi” mà Aion Y đã mất ưu thế ở thị trường C. Năm nay, Aion Y đã được nâng cấp và ra mắt mẫu xe mới có giá dưới 100,000 nhân dân tệ, cố gắng với giá cả để gia tăng số lượng, nhưng Aion Y vẫn chưa thể khởi sắc và doanh số vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình 20,000 chiếc mỗi tháng năm ngoái. Tuy nhiên, nếu nhìn vào toàn bộ thị trường năng lượng mới, cột mốc doanh số trung bình 10,000 chiếc mỗi tháng của Aion Y vẫn gây ghen tị cho các đối thủ khác.
Thực sự, dựa trên ba mẫu xe BYD và Aion đã đề cập, có thể thấy rằng chỉ cần sức mạnh sản phẩm đủ tốt, giá cả hợp lý và phù hợp với nhu cầu của khách hàng, thị trường SUV hạng A hoàn toàn chạy điện vẫn có không gian phát triển lớn. Tổng hợp những mẫu xe mới ra mắt năm nay, sản phẩm và hiệu suất đều đạt tiêu chuẩn, có khả năng sẽ có kết quả tốt trên thị trường.
Theo sát bước chân của BYD.
Thực sự không chỉ trong thị trường SUV hạng A hoàn toàn chạy điện, mà gần như tất cả các loại xe năng lượng mới, do BYD tiên phong trong lĩnh vực năng lượng mới, so với các doanh nghiệp truyền thống, bố cục xe năng lượng mới của họ đã hoàn thiện hơn nhiều và doanh số cũng vượt trội.
Tuy nhiên, trong hai năm qua, các công ty ô tô truyền thống tự chủ cũng đã nhanh chóng bắt đầu gia nhập thị trường năng lượng mới. Nhìn vào các mẫu xe năng lượng mới của các công ty, hầu như đều giống như là theo sát sự phát triển của BYD.
Trong thị trường xe hybrid, kể từ khi BYD liên tiếp giới thiệu các mẫu xe hybrid, các công ty như Chery, Geely, Great Wall, Changan cũng nhanh chóng theo đuổi.
Ví dụ, các mẫu xe xe hơi hybrid hạng A đối diện với BYD Qin PLUS bao gồm Geely Galaxy L6, Chery Fengyun A8 và Changan Qiyuan A05.
Các mẫu xe hybrid SUV hạng A đối diện với Song PLUS và Song Pro bao gồm Geely Galaxy L7, Changan Qiyuan Q05, Chery Fengyun T6 và Haval Menglong Hi4.
Các mẫu xe hybrid SUV hạng trung đối diện với Song L và Tang bao gồm Geely Lynk & Co 08, Chery Fengyun T9 và Changan Shenlan S07. Ngoài ra, các công ty ô tô truyền thống khác cũng đang nhanh chóng gia nhập vào phân khúc xe sedan hạng trung và SUV hạng trung và lớn.
Trong thị trường điện hoàn toàn, BYD có các mẫu như Qin PLUS EV, Hải Báo EV, Hàn và các mẫu đối diện bao gồm Geely Galaxy E8, Zeekr 001, 007, Changan Shenlan SL03, Zhijie S7 và GAC Aion Haobo GT.
Nhờ vào việc theo sát bước chân của BYD, việc chuyển đổi sang xe năng lượng mới của Chery, Geely, Changan và Great Wall cũng tương đối thành công.
Trong nửa đầu năm, doanh số xe năng lượng mới của Chery đạt 181,000 chiếc, tăng 181.5%; doanh số xe năng lượng mới của Geely (bao gồm Geely, Lynk & Co, Zeekr) đạt 320,200 chiếc, tăng 117%; doanh số của xe năng lượng mới của thương hiệu tự chủ Changan đạt 299,000 chiếc, tăng 69%; doanh số của Great Wall trong lĩnh vực năng lượng mới đạt 132,400 chiếc, tăng 42%.
Mặc dù GAC đã sớm nếm trái ngọt từ xe năng lượng mới, nhưng năm nay lại bị chậm lại. Doanh số xe năng lượng tự chủ của GAC không được công bố riêng, nhưng doanh số nhóm GAC (bao gồm liên doanh) là 164,000 chiếc, giảm 30.6% so với năm ngoái, trong đó doanh số Aion tổng cộng đạt 126,300 chiếc, giảm 39.7%. Nguyên nhân chủ yếu do không nhanh chóng theo kịp và hoàn thiện bố cục hybrid, đồng thời bị hạn chế bởi thị trường B.
Tóm lại:
Mặc dù so với các lĩnh vực khác, đường đua SUV hạng A hoàn toàn chạy điện chưa thực sự đông đúc và yêu cầu của người tiêu dùng cũng không quá cao, nhưng thực tế đã chứng minh rằng các công ty ô tô vẫn cần nhìn nhận một cách nghiêm túc. Nếu chỉ làm cho có, người tiêu dùng vẫn sẽ không chấp nhận. Khi ngày càng nhiều công ty gia nhập thị trường này, chất lượng sản phẩm sẽ trở thành yếu tố quyết định thành công của đường đua này.