Doanh số bán hàng hàng tháng đạt 20.000 chiếc sẽ trở thành tiêu chuẩn quan trọng để phân biệt hiệu suất của các hãng xe mới.
“Bây giờ khi ra mắt xe mới, nếu không công bố có hơn 20.000 đơn đặt hàng trong vòng 2 giờ/24 giờ/72 giờ, ra ngoài cũng không dám chào hỏi ai.”
Hai năm trước, Giám đốc điều hành Nezha Zhang Yong đã từng chia sẻ như vậy trên mạng xã hội. Khi đó, phát biểu này vừa được coi là sự châm biếm về hiện tượng phóng đại đơn hàng xe mới, vừa được xem như là công cụ quảng bá cho mẫu xe mới Nezha S của hãng. Thời điểm đó, doanh số hàng tháng của các hãng xe mới hàng đầu thường duy trì ở mức 10.000 chiếc.
Hai năm sau, với việc các hãng xe điện tăng cường hoạt động, thị trường điện khí hóa của Trung Quốc đã có sự phát triển vượt bậc, thị phần liên tục ghi nhận mức cao kỷ lục, thậm chí có dấu hiệu vượt qua 50% thị phần.
Trong bối cảnh này, doanh số hàng tháng của các hãng xe mới cũng tăng theo, việc từng “đơn hàng không vượt quá 20.000 chiếc trong 72 giờ sau khi ra mắt xe” nay đã được thay thế bằng “doanh số hàng tháng không đạt 20.000 chiếc, ra ngoài cũng không dám chào hỏi” là hợp lý.
Theo thống kê doanh số bán hàng nửa năm của các thương hiệu xe mới từ Automobile Community, hiện đã có 3 hãng xe có doanh số hàng tháng vượt qua 20.000 chiếc hoặc gần 30.000 chiếc, đó là Li Xiang, Wenjie, và Aion. Doanh số của ba hãng này lần lượt là 189.000 chiếc, 181.200 chiếc và 126.300 chiếc trong nửa đầu năm.
Tất nhiên, nếu xem xét số liệu trong tháng 6, có 6 hãng xe có doanh số hàng tháng vượt qua 20.000 chiếc, trong đó có NIO, Zeekr và Leap Motor; Aion đạt doanh số trên 30.000 chiếc; trong khi hai hãng dẫn đầu là Li Xiang và Wenjie, doanh số tháng là trên 40.000 chiếc.
Vì vậy, từ khía cạnh số liệu doanh số hàng tháng, các giám đốc điều hành của những hãng xe trên khi ra ngoài gặp người khác thì cũng không còn gì để “ngại ngùng”.
Họ, chiến đấu vì 20.000 chiếc
Đầu tiên là cuộc chiến giữa Wenjie và Li Xiang.
Cùng là các hãng xe mới, có định vị sản phẩm tương tự và đi theo hướng tăng trưởng điện khí hóa, thêm vào đó là sự nổi tiếng cá nhân của Li Xiang và Yu Chengdong, những điểm tương đồng này chắc chắn dẫn đến những cuộc chạm trán khó tránh khỏi.
Năm 2022, Wenjie ra mắt M7, trực tiếp tấn công vào thị trường ngách của Li Xiang ONE, cuộc “chiến đấu” giữa hai mẫu xe SUV tầm trung trên 300.000 NDT đã thực sự bắt đầu.
Khi đó, mẫu xe M7 của Wenjie lập kỷ lục giao hàng hàng tháng nhanh nhất của các thương hiệu điện khí hóa trong nước, ngược lại, doanh số Li Xiang ONE giảm xuống còn 5.000 chiếc. Sau khi mẫu xe mới M7 ra mắt được hơn một tháng, đơn đặt hàng đã vượt qua 60.000 chiếc, làm nổi bật thêm sự không lạc quan của Li Xiang.
Thực ra không chỉ M7, từ M5 đến M9, các mẫu xe của Wenjie và Li Xiang có thị trường trùng lặp cao, sản phẩm của Wenjie gần như cùng lúc cản trở con đường của Li Xiang. May mắn thay, Li Xiang với cơ sở khách hàng tương đối ổn định và quản lý sản phẩm chính xác đã nhanh chóng điều chỉnh, tình hình chiến tranh kéo dài giữa hai bên đã hình thành.
Vào tháng 4 năm nay, Li Xiang đã ra mắt mẫu xe SUV tăng trưởng đầu tiên có giá dưới 300.000 NDT – Li Xiang L6, ngay lập tức gánh vác trọng trách doanh số của thương hiệu, giao hàng trong tháng 6 vượt qua 20.000 chiếc. Nếu đà tăng trưởng của Li Xiang L6 có thể duy trì, thì doanh số tháng 6 đạt 47.800 chiếc, và doanh số hàng tháng sau đó không phải là không thể đạt tới 50.000 chiếc.
Tuy nhiên, do sự không thuận lợi ban đầu của Li Xiang MEGA đã khiến hãng điều chỉnh mục tiêu doanh số năm từ 800.000 chiếc xuống 560.000-640.000 chiếc. Dù đã điều chỉnh mục tiêu, nhưng với việc Li Xiang chỉ giao hàng chưa đến 190.000 chiếc trong nửa đầu năm và ba mẫu xe thuần điện dự kiến ra mắt trong năm nay bị hoãn đến năm sau cũng có nghĩa là Li Xiang khó hoàn thành mục tiêu doanh số năm nay.
Trong khi đó, Wenjie giao hàng được 181.200 chiếc trong nửa đầu năm, chỉ thua Li Xiang chưa đầy 8.000 chiếc, và trong tháng 6 giao hàng 43.100 chiếc, thua Li Xiang khoảng 5.000 chiếc. Xét về ba mẫu xe của Wenjie, số lượng giao hàng đều khá khả quan, trong đó mẫu M9 giao được 17.200 chiếc, mẫu M7 mới giao 18.500 chiếc, còn mẫu M5 giao được 7.000 chiếc.
Ngoài ra, trước đây, chủ tịch BU giải pháp ô tô thông minh Huawei Yu Chengdong đã công bố rằng tổng đơn đặt hàng M9 trong 6 tháng ra mắt đạt hơn 100.000 chiếc (gần đây vượt 110.000 chiếc).
Điều này có nghĩa là, trong tương lai, số lượng giao hàng hàng tháng của M9 cũng sẽ ổn định ở mức 10.000 chiếc hoặc thậm chí hai vạn, thêm vào đó là mẫu M8 chưa ra mắt, khi ra mắt chắc chắn sẽ làm gia tăng cạnh tranh giữa Wenjie và Li Xiang.
Khác với cuộc cạnh tranh trực tiếp giữa Wenjie và Li Xiang, GAC Aion lại đi theo con đường độc đáo của mình.
Trong nửa đầu năm, doanh số toàn cầu của Aion đạt 177.400 chiếc, hai mẫu xe chủ lực Aion Y và Aion S vẫn rất được ưa chuộng trong lĩnh vực của mình. Tuy nhiên, khi các phân khúc chính hiện nay ngày càng bão hòa và nhiều mẫu xe có giá trị sử dụng cao hơn lần lượt ra mắt, lợi thế của Aion không còn lớn như trước.
Ngoài các doanh nghiệp trên, NIO, Zeekr, và Leap Motor cũng đạt được kết quả trên 20.000 chiếc trong tháng 6, với doanh số tháng lần lượt là 21.200 chiếc, 20.100 chiếc, và 20.100 chiếc; doanh số nửa năm lần lượt đạt 87.400 chiếc, 86.700 chiếc, và 87.900 chiếc, cả ba hãng này dù là doanh số tháng 6 hay tổng doanh số nửa năm đều ở cùng một mức độ.
Trong đó, NIO sau khi điều chỉnh giải pháp cho thuê pin BaaS vào giữa tháng 3 đã hai lần thành công gia nhập “câu lạc bộ doanh số 20.000 chiếc” trong nửa năm; Zeekr đang dẫn đầu trong doanh số các mẫu xe điện có giá trên 250.000 NDT nhờ vào doanh số hơn 10.000 chiếc của Zeekr 001; Leap Motor cũng âm thầm bán xe trong phân khúc tăng trưởng giá 150.000 NDT.
Từ doanh số 10.000 chiếc đến 20.000 chiếc, những hãng xe mới hàng đầu rõ ràng đang trở thành “miếng bánh” hấp dẫn nhất trong thị trường xe hơi hiện tại, họ không chỉ đang quyết chiến vì 20.000 chiếc mà cũng đang dẫn dắt sự phát triển của thị trường điện khí hóa Trung Quốc. Tuy nhiên, trong quá trình phá vỡ cấu trúc cũ và thiết lập mô hình kinh doanh mới, mọi thứ vẫn chưa rõ ràng, ai cũng có thể trở thành con ngựa ô, vậy ai sẽ là “người mơ mộng” tiếp theo chiến đấu vì 20.000 chiếc?
Ai sẽ là “người mơ mộng” tiếp theo
“Mục tiêu doanh số 100.000 chiếc là ‘đường sinh tử’ của nhiều hãng xe mới, vượt qua ngưỡng này thì các hãng mới có khả năng sống sót.”
Về ngưỡng “sinh tử” của doanh số hàng năm các hãng xe mới, người sáng lập NIO Li Bin và người sáng lập WM Motor Shen Hui đã từng phát biểu công khai: “Ít nhất phải bán được 100.000 chiếc”.
Từ doanh số tháng 6, các hãng xe thuộc mức giá như Deep Blue, Tengshi, Xpeng, Nezha, Xiaomi đã thành công vượt qua mức 10.000 chiếc; từ kết quả nửa năm, chỉ có Deep Blue, Tengshi, Xpeng và Nezha vượt qua hoặc gần mức 10.000 chiếc.
Theo tiêu chuẩn của Li Bin, trong nửa đầu năm nay, có 10 hãng xe đã thành công vượt qua “đường sinh tử” – tức là doanh số nửa năm trên 50.000 chiếc, tất nhiên, Xiaomi chỉ mới ra mắt một quý nhưng tích lũy doanh số 25.700 chiếc, nhưng doanh số tháng 6 cũng đã vượt 10.000 chiếc.
Đầu tiên, hãy xem Xpeng.
Là một trong những thành viên của “NIO, Xpeng, Li Xiang”, doanh số của Xpeng trong nửa đầu năm thấp hơn NIO 35.400 chiếc, thấp hơn Li Xiang 137.000 chiếc. Cũng là hãng duy nhất trong nhóm “NIO, Xpeng, Li Xiang” không có doanh số trung bình tháng đạt 20.000 chiếc. Trong thời gian đó, doanh số của hai mẫu xe chủ lực là Xpeng P7 và Xpeng G6 đã giảm xuống mức 2.000 chiếc, tình hình đang rất nghiêm trọng.
Có thể thấy, dù là sự xuất hiện của Xiaomi SU7 hay NIO ra mắt LE DAO, nhưng bị ảnh hưởng nặng nề nhất là Xpeng.
Và để cải thiện tình hình, Xpeng dự kiến ra mắt dòng sản phẩm MONA trong nửa năm nay, mẫu xe đầu tiên được đặt tên là MONA M03, định vị là xe sedan compact thuần điện, dự kiến giao hàng vào tháng 8, và kết quả hoạt động của mẫu xe này sẽ trở thành yếu tố quyết định khả năng trở lại tốp đầu của Xpeng.
Xiaomi cũng đã thành công vượt qua khó khăn trong nửa đầu năm.
Kể từ khi ra mắt Xiaomi SU7 đến nay, chỉ sau một quý, hãng đã hoàn thành doanh số tích lũy 25.700 chiếc, điều này còn được thực hiện trong tình trạng năng lực sản xuất ban đầu không đủ. Vào tháng 6 năm nay, hãng đã thực hiện cam kết của Lei Jun về việc “đạt được doanh số hàng tháng vượt 10.000 chiếc”. Dễ dàng nhận thấy, xu hướng của Xiaomi SU7 trong nửa năm sẽ không bị giảm, và trong bài phát biểu hàng năm vào ngày 20 tháng 7, Lei Jun cũng cho biết kế hoạch giao hàng năm nay: dự kiến giao 100.000 chiếc vào đầu tháng 11 và nỗ lực tiếp tục giao 120.000 chiếc trong cả năm.
Gần đây, một bộ ảnh nội thất nghi ngờ thuộc về mẫu SUV đầu tiên của Xiaomi đã lan truyền trên mạng, mẫu SUV của Xiaomi chắc chắn sẽ mang lại nhiều kỳ vọng và sẽ tiếp tục thu hút sự chú ý trong tương lai của thị trường ô tô. Đến lúc đó, SUV Xiaomi và sedan Xiaomi SU7 sẽ đồng hành cùng nhau trong cuộc chiến thị trường của Xiaomi.
Ngoài ra, thương hiệu Tengshi đang phát triển mạnh mẽ trong nhiều phân khúc với định vị cao; Nezha ra mắt phiên bản tăng cường Nezha L, với tổng đơn đặt hàng trong tháng vượt 30.000 chiếc; Deep Blue dưới sự hỗ trợ của khả năng chi trả thương hiệu và phiên bản tăng cường S7, đang không ngừng chiếm lĩnh không gian sống… Họ, đại diện cho những doanh nghiệp mới hàng đầu hoặc tầm trung, đồng thời cũng là những “người mơ mộng” có cơ hội lớn trong việc vượt qua doanh số từ 10.000 chiếc lên 20.000 chiếc.
Còn ở dưới họ là những doanh nghiệp mới có doanh số hàng tháng dưới 10.000 chiếc, bao gồm Zhiji, Lantu, Avita… Doanh số nửa năm của ba hãng này lần lượt đạt 23.300 chiếc, 30.400 chiếc và 29.000 chiếc. Đối với họ, “một nửa là thiên đường, một nửa là địa ngục”, phía trước là “đường sinh tử” vượt qua 10.000 chiếc, phía sau là vực sâu sẽ dẫn đến sự loại bỏ.
Tất nhiên, mục tiêu “đường sinh tử” 100.000 chiếc cũng đã được yêu cầu trong vài năm trước, khi tỷ lệ thị phần của xe điện ở Trung Quốc gần 50%, doanh số của các hãng xe mới đã bùng nổ, như Li Xiang và Wenjie đã vượt qua 30.000 chiếc tháng và hiện đang chạm ngưỡng 40.000 chiếc tháng.
Vì vậy, He Xiaopeng đã nói rằng “cuộc đua loại bỏ trong ngành công nghiệp ô tô vừa mới bắt đầu, trong 5 năm tới, quy mô doanh số 3 triệu chiếc sẽ chỉ là vé vào cửa cho các công ty ô tô.” Li Bin cũng đã nói trong một cuộc họp truyền thông rằng: “Nếu NIO tiếp tục chỉ đạt 10.000 chiếc mỗi tháng, tôi và Qin Lihong sẽ phải đi tìm việc khác.”
Vì vậy, tiêu chuẩn “chào hỏi” của các giám đốc điều hành các hãng xe mới trong tương lai sẽ ngày càng cao hơn.