Vào ngày 20 tháng 9, thêm 8 công ty ô tô đã đưa ra thị trường 8 mẫu xe mới.
Các mẫu xe như Zeekr 7X, Denza Z9GT, Deep Blue L07, Smart #5, Brilliance SUV phiên bản 5 chỗ, Jietu Dasheng mới, Ruichi 6 Pro, và Jeep Grand Cherokee hoàn toàn mới có giá từ trên 70,000 đến trên 500,000 nhân dân tệ, từ sedan đến SUV và cả xe bán tải, từ xe nội địa đến xe nhập khẩu, rất đa dạng.
Đây là một ngày nữa sau ngày 10 tháng 9 khi hàng loạt mẫu xe mới ra mắt thị trường.
Thực tế không chỉ có hai ngày này có nhiều xe mới, mà trong tháng 9, số lượng xe được ra mắt có thể nói là ồ ạt. Theo thống kê chưa đầy đủ, ít nhất có hơn 40 mẫu xe mới, xe cải tiến và xe năm mới được đưa ra thị trường, gần như là tháng nhiều xe mới ra mắt nhất ngoài các triển lãm ô tô. Thị trường xe có vẻ rất nhộn nhịp.
Dễ hiểu rằng, khi bước vào giai đoạn “tháng 9 vàng, tháng 10 bạc”, thời điểm cuối năm sắp tới, các nhà sản xuất ô tô hết sức nỗ lực, mong muốn sử dụng sản phẩm mới để kích thích thị trường và tiêu dùng.
Tuy nhiên, bức tranh khởi sắc này không thực sự phản ánh chính xác tình hình của thị trường ô tô hiện tại, mà trái lại, nó tạo nên sự tương phản mạnh mẽ với tình trạng cạnh tranh ngày càng gay gắt, nguồn cung tăng nhưng sức cầu giảm, và các áp lực chuỗi cung ứng căng thẳng đến mức tối đa. Nhìn có vẻ nhộn nhịp, nhưng bản chất lại rất tồi tệ.
Dữ liệu bán lẻ từ Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô có thể cho thấy, thị trường xe du lịch hẹp đã trải qua 5 tháng liên tiếp sụt giảm, tình hình thị trường không khả quan, chưa kể đây là kết quả của nhiều chính sách khuyến khích tiêu dùng ô tô mà quốc gia và địa phương đã đưa ra.
Có thể khẳng định rằng, trong số hơn 40 mẫu xe mới này, ngoại trừ một vài sản phẩm có sức ảnh hưởng lớn trên thị trường, đa số sẽ trở thành kẻ tham gia thụ động, trở thành những con bướm lao vào ánh lửa.
Khi chiến tranh về giá đã không còn hiệu quả trong việc kích thích mua sắm của người tiêu dùng, khi các công ty ô tô liên tục đầu tư tiền để giới thiệu sản phẩm mới mà không thu được kết quả rõ rệt, và khi cạnh tranh đã bước vào tình trạng “đối thủ không chết thì mình sẽ chết”, thời điểm tăm tối của thị trường xe không thể tránh khỏi. Nhưng có thể khẳng định rằng, hiện tại thị trường ô tô Trung Quốc chỉ mới ở giai đoạn sơ khảo, cuộc loại bỏ thực sự vẫn chưa diễn ra.
Xe mới dồn dập, hoa mắt chóng mặt.
Trước hết hãy nhìn qua vài mẫu xe mới ra mắt hôm qua, thực ra mỗi mẫu xe mới đều có giá trị và ý nghĩa đại diện nhất định.
Chẳng hạn như Zeekr 7X, đây là mẫu xe đầu tiên mà Zeekr chính thức nhắm đến thị trường SUV điện gia đình chính thống. Đây cũng là mẫu xe có cơ hội tốt nhất để xâm nhập vào thị trường tiêu dùng chính thống sau khi Zeekr cho ra mắt 5 mẫu xe mới, với 58,000 đơn đặt hàng trong 20 ngày mở bán, điều này dường như cũng có thể chứng minh điều đó.
Giá của Zeekr 7X từ 229,900 đến 269,900 nhân dân tệ, nhìn chung có lợi thế cạnh tranh, ít nhất là so với Tesla Model Y. Tuy nhiên, thị trường SUV điện gia đình tầm giá 200,000 nhân dân tệ đã trở nên rất khốc liệt, Tesla mỗi tháng chiếm đoạt từ 40,000 đến 50,000 xe, trong khi các đối thủ như LeMon L60, R7, và Avita 07 cũng đang chuẩn bị gia nhập thị trường này. Trận chiến này không dễ dàng.
Ví dụ như Denza Z9GT, trong khoảng giá từ 300,000 đến 400,000 nhân dân tệ, có thể nói là đảm nhiệm nhiệm vụ nâng cao vị thế thương hiệu BYD, đặc biệt khi gần đây Denza đã mua lại 10% cổ phần của Mercedes-Benz, điều này có nghĩa là Denza sẽ hoàn thành nhiệm vụ phân khúc hạng sang một cách độc lập hơn.
Đối với Denza hiện tại, tỷ lệ sản phẩm có tính năng công cụ D9 quá cao, cùng với sự gia nhập của nhiều MPV hybrid, đã khiến Denza cảm thấy áp lực chưa từng thấy trong thị trường MPV. Sự phát triển không mấy nổi bật của N7 đã tạo ra áp lực lớn cho dòng Z9. Do đó, trên Z9GT, Denza đã thêm nhiều công nghệ tiên tiến lần đầu và cải thiện khả năng lái thông minh, đây là nỗ lực để mở rộng cơ hội thị trường, trong khi 20,000 đơn đặt hàng ban đầu và sự tăng trưởng trong đơn hàng và doanh số đều đang thử thách khả năng thực sự của Denza.
Ví dụ như Deep Blue L07, dù đã có tên mới “dòng 7”, viển cảnh sản phẩm cũng đã tăng giá so với SL03, nhưng tất cả đều dựa trên nền tảng cải thiện thông số và sức mạnh sản phẩm. Trong khoảng giá 150,000 đến 170,000 nhân dân tệ, một phần là để ngăn chặn Deep Blue bị kéo xuống thị trường của Changan Qiyuan như SL03, tạo điều kiện cho các bước đi tiếp theo của Qiyuan, trong khi về mức giá, nó cũng gần với vị trí thị trường của các lên doanh nội địa hạng trung.
Tuy nhiên, trong thị trường sedan hạng trung và cao, các đối thủ mạnh mẽ vẫn là “anh em nhà Maipa” truyền thống và ba đại gia Nhật Bản, cộng thêm BYD Qin L và Hải Bá 06 đang xây dựng hình ảnh mạnh mẽ, đã lấy đi một phần lớn thị trường. Những thương hiệu mới nổi trong cùng loại sản phẩm như Leapmotor, đã sớm đứng ở vị trí trung tâm thị trường trước Deep Blue, tạo ra không gian thị trường nào cho L07?
Một ví dụ khác là Smart #5, đây là một lần nữa mở rộng phong trào của thương hiệu nhỏ này, từ xe nhỏ đến không gian và kích thước xe trung bình, và gia nhập vào thị trường điện với giá từ 200,000 đến 300,000 nhân dân tệ rất cạnh tranh. Khác với các SUV điện khác như Tesla Model Y, Smart tiếp tục duy trì động thái cá nhân hóa, cũng như thiết kế cũng đã phá vỡ phong cách của Smart #1 và #3, mang lại cảm xúc trái chiều.
Có thể đối với Smart, việc chưa gia nhập vào cuộc chiến thị trường SUV điện gia đình từ 200,000 đến 300,000 nhân dân tệ là một lựa chọn rất đúng, vì xét cho cùng, chiến trường đó không phải là điều mà Smart có thể chấp nhận. Nhưng thách thức tiếp theo vẫn là xây dựng lại nhận thức thương hiệu và mức độ tiếp cận tiêu dùng, đặc biệt là từ sự khéo léo đến cá tính, từ các thành phố cấp 1 và 2 đến thị trường rộng lớn hơn, thách thức dành cho Smart và Smart #5 còn lớn hơn hai mẫu xe trước đó.
Còn với Wuling Bingo SUV, tình hình của nó có vẻ còn khắc nghiệt hơn. Một mặt, vị thế của Wuling trong thị trường xe cấp thấp đang bị BYD và Geely thách thức, từ Wuling Hongguang MINIEV đến Wuling Bingo, mỗi thị trường mà Wuling nhắm đến đều đã bị đối thủ lấn sân, cộng thêm các sản phẩm trong dãy như Xingyun, Xingchi, Xingguang đang yếu kém, Wuling thực sự không còn sản phẩm nào khác để trông cậy.
Vì vậy, từ Bingo đến Bingo SUV, đây là một động thái tái khẳng định lại sản phẩm của Wuling, thông qua việc mở rộng kích thước xe, gia tăng số ghế, tối ưu hóa lựa chọn và cấu hình quãng đường, không ngừng đáp ứng nhu cầu thị trường và các đợt tấn công từ đối thủ. Với giá từ 75,800 đến 95,800 nhân dân tệ, mẫu xe điện với quãng đường 510 km nhưng chưa đến 100,000 nhân dân tệ, là một sự nỗ lực trong việc tăng cường tỷ lệ hiệu quả chi phí của Wuling.
Ngoài ra, các sản phẩm như Jietu Dasheng mới, Ruichi 6 Pro, và Jeep Grand Cherokee hoàn toàn mới, dù là xe bán tải hay xe nhập khẩu, trong việc cạnh tranh trên thị trường có vẻ không nổi bật lắm. Một phần, chúng không phải là sự lựa chọn phổ biến cho thị trường và người tiêu dùng, phần khác, trong mặt truyền thông, lượng tiêu thụ và nhận thức tiêu dùng, cũng khó liên hệ trực tiếp với các sản phẩm đang hot, tối đa cũng chỉ có thể xem như là việc bổ sung cho các phân khúc và hãng xe.
Dĩ nhiên, 8 mẫu xe mới này chỉ là một phần nhỏ trong tổng số xe mới được ra mắt trong tháng 9. Theo thống kê không đầy đủ từ Công ty Ô tô, có hơn 40 mẫu xe mới ra mắt hoặc sắp ra mắt trong tháng 9, số lượng sản phẩm mới nhiều như vậy không chỉ khiến người tiêu dùng khó mà nhớ hết, ngay cả những người làm truyền thông trong các buổi họp báo cũng cảm thấy mệt mỏi đến mức độ gần như mất cả cảm giác.
Nhu cầu tạo ra sự phồn vinh, chứ không phải xe mới.
Thực tế khắc nghiệt là, thời kỳ mà chỉ cần tung ra xe mới đã rất dễ bán đã không còn tồn tại, và giấc mơ của các nhà sản xuất ô tô trong việc làm sống lại doanh thu thông qua việc phát hành xe mới đã tan vỡ.
Trước kia, trong một thị trường rộng lớn ở Trung Quốc, việc bán xe là điều khá dễ dàng. Đối với hầu hết các nhà sản xuất chính, chỉ cần ra mắt một mẫu xe hoàn toàn mới, họ hầu như không cần lo về việc bán hàng. Thậm chí, một số mẫu xe hot còn cần phải tăng giá để lấy xe. Trong thị trường tăng trưởng, từ nhà sản xuất ô tô đến đại lý, mọi thứ đều khá thoải mái.
Tuy nhiên, trong vài năm gần đây, khi thị trường xe du lịch không còn tăng trưởng, đã chuyển sang cạnh tranh trong thị trường tồn kho, xu hướng kỷ nguyên năng lượng mới đã thúc đẩy sự thay đổi trong lựa chọn của người tiêu dùng, cộng thêm sự tăng cường của các thương hiệu mới nổi, cùng với sự biến đổi trong môi trường kinh tế, đã dẫn đến một cuộc cách mạng cơ bản trong xu hướng tiêu dùng ô tô.
Nhìn tổng quan về các sản phẩm mới này, thực tế cũng có thể thấy nhiều xu hướng và định hướng lớn.
Ví dụ như hiện tại mọi người đang nói về chuyển đổi năng lượng mới, nhưng từ hình thức và thị trường của các sản phẩm này cho thấy, loại hình vẫn khá đa dạng: điện hoàn toàn, hybrid, gia tăng, và nhiên liệu đều đang tỏa sắc. Đây chính là kết quả của thị trường ô tô Trung Quốc đồ sộ và đa dạng. Bao gồm hiện tại, dù tỷ lệ thị phần của xe năng lượng mới đã vượt qua nửa, nhưng nhu cầu về xe nhiên liệu vẫn còn tồn tại, nhiều người tiêu dùng và gia đình ở Trung Quốc, hoặc những người đã từng bị xe năng lượng mới khiến họ thất vọng, vẫn sẽ một cách không do dự quay trở lại với những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu.
Do đó, việc làm mới của các mẫu xe chạy bằng nhiên liệu như Passat, Haval H6, nhiều mẫu SUV của Toyota, Nissan Teana, thế hệ mới của Changan CS75 PLUS, và Cadillac XT5 vẫn là nền tảng quan trọng để duy trì nhu cầu tiêu dùng trên thị trường xe chạy bằng nhiên liệu. Dù là trên một thị trường có nhu cầu và năng lực lên tới hơn 10 triệu xe mỗi năm, không một công ty nào có thể bỏ qua miếng thịt ngon này.
Hơn nữa, từ tình hình doanh số hàng tháng cho thấy, các công ty hàng đầu như Volkswagen, Toyota, Geely, Chery, Changan, và Great Wall không chỉ không mất đi thị phần trên thị trường xe chạy bằng nhiên liệu, mà ngược lại, sức ảnh hưởng và sự phát triển trên thị trường xe chạy bằng nhiên liệu ngày càng mạnh mẽ. Thậm chí, họ phải sử dụng doanh thu và lợi nhuận từ thị trường xe chạy bằng nhiên liệu để lấp đầy áp lực và thua lỗ từ việc chuyển đổi sang năng lượng mới và thông minh. Điều này sẽ trở thành quy tắc cơ bản để các hãng xe lớn duy trì và phát triển trong thời gian dài.
Vừa rồi đề cập đến xe chạy bằng nhiên liệu, nhưng xu hướng điện khí hóa cũng đang xảy ra những thay đổi mới. Trước đây, người ta chỉ nói về điện hoàn toàn, nhưng với một loạt các xe điện hoàn toàn đã được người tiêu dùng sử dụng và trải nghiệm, nhu cầu tiêu dùng hiện tại ngày càng hướng đến tính đa dạng. Xe chạy bằng nhiên liệu không cần bàn cãi, vẫn chiếm tới nửa nhu cầu, trong khi các sản phẩm điện hoàn toàn và hybrid đang từng ngày hình thành sự phân hóa mới.
Chẳng hạn như các sản phẩm cấp thấp đang hướng đến điện khí hóa, chẳng hạn như Wuling Bingo, sự đến của Geely Star愿 và triển vọng khả quan, cùng với nhiều sản phẩm như BYD Hải Âu, Hải Duyên, và Yuan UP đang chiếm lĩnh thị trường, là những chứng minh đầy đủ nhất.
Trong khi đó, xe gia đình hạng A, điện hoàn toàn và hybrid đều phát triển mạnh mẽ. Ví dụ, Geely Galaxy E5 đã đạt 20,000 đơn hàng trong hơn một tháng kể từ khi ra mắt, hay việc bán chạy của Xpeng M03, đây thực sự là sự phản ánh chân thực nhất về việc xe điện tham gia vào thị trường gia đình chính thống. Hybrid thì lại điển hình với các sản phẩm hạng A của BYD, đã chiếm giữ vị trí cao trong bảng xếp hạng. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các sản phẩm hybrid mới từ Changan, Chery, và Geely sẽ tiếp tục củng cố sức ảnh hưởng của sản phẩm hybrid trong thị trường xe gia đình hạng A.
Xe hạng trung và hạng lớn cũng đang nghiêng về hybrid, bao gồm cả dòng hybrid, mặc dù trước đây được cho là công nghệ lỗi thời, nhưng hiện tại đang ngày càng được nhiều hãng xe công nhận. Hiện tại, ngoài Tesla và NIO chưa công nhận hybrid, tất cả các thương hiệu mới đều đã gia nhập vào công nghệ hybrid. Cần lưu ý rằng, trong tháng 8, danh sách xe SUV hạng trung và lớn đều đã bị các xe hybrid chiếm giữ, điều này đã đủ để chứng minh xu hướng và hướng đi.
Tất nhiên, một xu hướng nữa là không thay đổi trong việc thông minh hóa, bao gồm cả buồng lái thông minh và lái xe thông minh. Về mặt buồng lái, các xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống như Passat PRO và thế hệ mới của Changan CS75 PLUS cũng đã được trang bị màn hình lớn, giọng nói thông minh và chip cao cấp mới nhất, cộng thêm Geely đang mang Flyme Auto xuống các sản phẩm cấp thấp hơn, không ngừng theo kịp nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc về màn hình và ứng dụng.
Trong lĩnh vực lái xe thông minh, Zeekr 07, Zeekr 7X và Xpeng M03 đều trang bị khả năng lái thông minh, điều này thúc đẩy sự phổ biến và nhận thức tiêu dùng về lái xe thông minh. Wuling Yunhai đã đưa khả năng lái thông minh lên khoảng giá 100,000 nhân dân tệ, càng giảm thấp rào cản cho lái xe thông minh.
Cuối cùng, cần nói rằng, doanh số ô tô và độ tập trung thương hiệu hiện tại ngày càng tăng cao, cơ hội cho những thương hiệu ô tô phía sau càng ngày càng mỏng manh. Từ bảng xếp hạng doanh số hàng tháng có thể thấy, doanh số của 5 hãng hàng đầu ngày càng tăng cao. Cục diện thị trường ô tô trong tương lai có thể sẽ trở thành “người đứng đầu ăn thịt, giữa uống súp, và sau cùng chỉ ngửi mùi”.
Dù tháng 9 có nhiều sản phẩm mới, thực tế những sản phẩm thực sự có tiếng nói trên thị trường, ảnh hưởng đến ngành và đóng góp doanh số chỉ đếm được trên đầu ngón tay. Hơn nữa, để đưa ra một sản phẩm hot trong thị trường cạnh tranh tồn kho hiện tại không chỉ đơn thuần là sức mạnh sản phẩm và giá cả. Điều này chỉ là điều cơ bản, mà còn bao gồm sức ảnh hưởng thương hiệu, năng lực doanh nghiệp, khả năng sản xuất và lợi thế của hệ thống, cùng với các phương pháp truyền thông và tiếp thị, kênh phân phối và khả năng bán hàng, không một yếu tố nào có thể thiếu.
Có lẽ ngày càng nhiều sản phẩm mới dồn dập ra mắt chính là bước đi cuối cùng trước khi diễn ra cuộc loại bỏ, chỉ là hiện tại, cuộc thi loại bỏ này vẫn còn đang ở giai đoạn sơ khảo, tình huống khắc nghiệt nhất vẫn chưa đến.