Từ ngày 24 đến 26 tháng 9, “Hội nghị chuỗi cung ứng ô tô Trung Quốc 2024 và Hội nghị sinh thái ô tô điện thông minh Trung Quốc lần thứ ba” đã được tổ chức tại thành phố Vũ Hán. Hội nghị này được Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc và Tập đoàn Ô tô Đông Phong phối hợp tổ chức, với chủ đề “Thách thức mới, Chiến lược mới, Cơ hội mới – Thúc đẩy sự phát triển bền vững của chuỗi cung ứng ô tô Trung Quốc”. Hội nghị bao gồm 1 cuộc họp kín, 1 diễn đàn chính và 4 diễn đàn chuyên đề, cùng với một loạt hoạt động phát hành báo cáo phát triển chuỗi cung ứng, giới thiệu sản phẩm đổi mới, hội chợ xe hơi Hồng Kông và chuỗi hành động đổi mới của chuỗi cung ứng ô tô Trung Quốc (điểm dừng đầu tiên tại Đông Phong). Tại diễn đàn chuyên đề “Phát triển chuỗi cung ứng mới – Tạo lợi thế mới cho ô tô điện” vào chiều ngày 25 tháng 9, ông Trương Hoa, Phó Giám đốc Sản xuất của Công ty TNHH Công nghệ Điện lực Trung Quốc Thời Đại tại Hunan, đã có bài phát biểu ấn tượng. Dưới đây là nội dung phát biểu tại hội trường:
Ông Trương Hoa, Phó Giám đốc Sản xuất của Công ty TNHH Công nghệ Điện lực Trung Quốc Thời Đại tại Hunan
Rất vui được tham gia diễn đàn này và đại diện cho đội ngũ Trung Quốc chia sẻ một số thông tin ngắn gọn về xây dựng chuỗi cung ứng. Phần chia sẻ của tôi sẽ được chia thành bốn phần: thứ nhất là giới thiệu về Trung Quốc điện lực, nhằm trả lời câu hỏi chúng tôi là ai. Thứ hai là sự phát triển và kế hoạch của chúng tôi, để cho mọi người biết chúng tôi muốn đi về đâu. Thứ ba là thực tế chuỗi cung ứng linh hoạt của Trung Quốc điện lực. Cuối cùng là suy nghĩ cho bước tiếp theo.
Từ cấu trúc này, mọi người có thể thấy rằng Trung Quốc điện lực thuộc về Công ty Cổ phần Điện lực Trung Quốc Thời Đại, là công ty con thuộc sở hữu chi phối. Toàn bộ cấu trúc Trung Quốc khá lớn, tôi sẽ giới thiệu từ dưới lên. Cấp trên của Trung Quốc điện lực là Công ty Cổ phần Điện lực Trung Quốc Thời Đại, được niêm yết tại Hồng Kông vào năm 2006 và đã niêm yết trên thị trường A-share vào năm 2021, thực hiện chiến lược vốn A+H. Tiếp theo là Cục Chiết Giang, Cục Chiết Giang là công ty con hoàn toàn thuộc Tập đoàn Trung Quốc Quốc Doanh, vì vậy chúng tôi thuộc về công ty nhà nước. Ngoài ra, xin giới thiệu thêm về các công ty anh em của chúng tôi, Công ty tại Chiết Giang và Công ty Bán dẫn Trung Quốc Thời Đại, cung cấp mô-đun công suất và silicon cacbua cho ô tô điện.
Sau 20 năm rèn luyện, Trung Quốc điện lực xuất phát từ việc nhận các đề tài nghiên cứu hệ thống lực kéo ô tô điện từ Bộ Giao thông Vận tải, bắt đầu từ năm 2002. Đến năm 2014, chúng tôi tồn tại dưới hình thức nhóm dự án Chiết Giang; đến năm 2014, vì sự phát triển của ngành, chúng tôi đã thành lập Bộ phận Ô tô; đến năm 2018, chúng tôi thành lập Công ty TNHH Điện lực Hạ Ôn, cho đến năm ngoái, vào năm 2023, Trung Quốc điện lực chính thức thành lập, là công ty được cải cách hỗn hợp nhà nước. Tất nhiên, chúng tôi vẫn mong muốn có thể đi theo con đường niêm yết. Từ bức ảnh này có thể thấy, vào năm 2014, khi Bộ phận Ô tô thành lập, Viện sĩ Đinh Nhân Quân của chúng tôi đã cấp giấy chứng nhận cho Giám đốc đầu tiên của chúng tôi là Tần Tín Hương; khi Công ty Hạ Ôn được thành lập, Phó Giám đốc chi nhánh Chiết Giang đã cấp giấy chứng nhận, điều này khiến chúng tôi cảm nhận rõ ràng sự hỗ trợ từ Trung Quốc và Chiết Giang đối với toàn bộ ngành công nghiệp điện lực.
Sau 8 năm, chúng tôi đã thay đổi nhận thức của toàn ngành, Trung Quốc điện lực không phải là một công ty trong ngành giao thông đường sắt mà là một doanh nghiệp trong ngành điện ô tô. Chúng tôi đang trải qua giai đoạn thứ hai, mô hình trụ sở + nhiều cơ sở, hy vọng trong giai đoạn này trở thành đối tác cung cấp linh kiện cho khách hàng ô tô của chúng tôi. Chúng tôi hy vọng trong 8 đến 10 năm tới, sẽ xây dựng nhóm ngành công nghiệp ô tô, trở thành một công ty hàng đầu trong ngành sản xuất linh kiện ô tô. Mọi người có thể thấy, Trung Quốc điện lực từ năm 2021 bắt đầu đã có sự thay đổi để trở thành một doanh nghiệp phục vụ điện và linh kiện cốt lõi cho ô tô điện; kể từ đó doanh thu của chúng tôi tăng gấp đôi hàng năm, tỷ lệ tăng trưởng kép cả về doanh thu và số lượng hàng hóa đều tăng gấp đôi mỗi năm.
Sản phẩm của chúng tôi ban đầu chỉ ở dạng động cơ đơn, điều khiển đơn, và điều khiển kép; sau đó, theo nhu cầu phát triển của ngành, chúng tôi dần thử nghiệm nhiều dạng tích hợp hơn, đây cũng là yêu cầu của ngành về sự tích hợp. Năm ngoái, ngành đã xảy ra một sự thay đổi, như đồng nghiệp đã giới thiệu vừa rồi, tỷ lệ xe hybrid ngày càng tăng; để phù hợp với nhu cầu cá nhân của khách hàng, chúng tôi cũng đã tiến lên phía trên, cung cấp rotor định hướng và bảng điều khiển cho khách hàng, dịch vụ nhanh chóng và linh hoạt là một trong những phương thức quan trọng để tăng cường tính bền chặt của khách hàng với chúng tôi.
Tiếp theo, giới thiệu về bố trí phát triển của Trung Quốc, từ bức ảnh này mọi người có thể thấy, chúng tôi hiện gọi là 1+N, đúng hơn là 1+4 cho bố trí trong nước. Bên cạnh đó, bố trí quốc tế cũng đã phát triển qua hai giai đoạn. Ở trong nước, tại cơ sở sản xuất Ô tô Đông Phong tại Trường Xuân, chúng tôi chủ yếu hướng tới phục vụ nhóm khách hàng tại phía Bắc và Đông Bắc, tại miền Đông chúng tôi đã xây dựng cơ sở Hạ Ôn, tức là công ty Hạ Ôn trước đây, nhằm phục vụ khách hàng và khách hàng tiềm năng tại miền Đông. Chúng tôi cũng đã xây dựng cơ sở tại Quảng Tây, chủ yếu để phục vụ khách hàng Wuling, và đang chuẩn bị cơ sở tại Trùng Khánh, nhằm phục vụ khách hàng tại miền Tây.
Về việc ra nước ngoài, chúng tôi chia làm hai bước, bước đầu tiên là theo tàu ra nước ngoài; cùng với việc một số khách hàng lớn của chúng tôi nhận đơn đặt hàng quốc tế, đến nay có khoảng 20.000 bộ truyền động điện đã xuất khẩu. Gần đây, chúng tôi cũng đã thực hiện một chiến lược “xây dựng tàu ra nước ngoài”; bức ảnh này là diễn đàn giao lưu giữa Giám đốc điều hành của chúng tôi với ông Giám đốc điều hành của Wuling, cuối cùng chúng tôi hy vọng trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, chúng tôi cũng có thể mở rộng ra nước ngoài. Chúng tôi cũng đang nghiên cứu việc bố trí tại Đông Nam Á, có thể sẽ có một số thông tin mới được công bố. Cục Chiết Giang đã lãnh đạo và xây dựng khu vườn đôi carbon, từ chúng tôi có 10.000 cấp công xưởng chung, đồng thời cũng xây dựng được kho logistics thông minh và xưởng thử nghiệm xe, cung cấp nền tảng xây dựng cho bốn yếu tố: thông tin hóa, tự động hóa, số hóa, thông minh. Kế hoạch cơ bản là vào cuối năm nay có thể bắt đầu di chuyển.
Đối với chuỗi cung ứng ngành ô tô truyền thống, thông qua dự đoán và phân tích từng cấp độ của thị trường hạ nguồn, nhà cung cấp liên tục hiệu chỉnh độ chính xác của dự đoán để điều chỉnh kế hoạch sản xuất nội bộ. Thông thường, công suất trong ngành truyền thống sẽ kiểm soát trong phạm vi ±20%. Đối với ngành ô tô điện, do chịu ảnh hưởng từ tư duy Internet, tư duy bán hàng điện gia dụng, ảnh hưởng của thông tin trên mạng và chính sách của nhà nước, sẽ xuất hiện một số biến đổi theo kiểu nhị nguyên. Các khoảng thời gian khác nhau có thể được phân chia thành nhiều giai đoạn, giai đoạn đầu tiên có thể gọi là giai đoạn phân phối hàng hóa, khi mà dự án bắt đầu khách hàng trong thời gian ngắn sẽ phân phối xe của mình đến các đại lý 4S, thời gian này đối với chúng tôi rất thách thức nhưng cũng quý giá, có thể kéo dài từ hai đến ba tháng, mọi đơn đặt hàng đối với công ty hiện tại đều vô cùng quan trọng, chúng tôi cần nghĩ ra một số phương pháp để thích ứng với nhu cầu của khách hàng. Một giai đoạn khác là giai đoạn thay đổi đột ngột, đây là một dự án thực tế, sau một năm rưỡi làm việc,chúng tôi đột ngột không có số lượng, khi đó dự đoán dự án không còn nữa, nhưng sau điều chỉnh chiến lược của khách hàng thì nó lại hồi phục, sự lên xuống này đối với chúng tôi là một thách thức rất lớn; chúng tôi chỉ có thể nâng cao tính linh hoạt để ứng phó với nhu cầu của khách hàng, từ đó tăng sự gắn bó giữa khách hàng với chúng tôi.
Những biện pháp cụ thể, nội bộ chúng tôi luôn kiên trì thực hiện cơ chế SIOP, không phải là một khái niệm mới mà là một quy trình thông thường. Truyền thống thực sự dựa trên nhu cầu, đây là một quy trình tổng hợp sản xuất, cung ứng, tiêu thụ và lưu kho, cùng lúc phải xem xét tình hình năng lực sản xuất hiện có của chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, đối với ngành điện, chúng tôi phải đối mặt với sự thay đổi của kế hoạch bán hàng, sự thay đổi dự đoán từ khách hàng, đây cũng là điều mà chúng tôi cần phải cân nhắc. Đối phó với những biến đổi này, thực sự cái mà chúng tôi có thể làm là liên kết mạnh mẽ giữa marketing và chuỗi cung ứng, đó mới là giải pháp tối ưu của chúng tôi. Giữa thái độ thụ động và chủ động, chúng tôi quyết định chọn hướng chủ động. Chúng tôi quản lý sự biến động này, cách thức rất đơn giản, ngoài việc chúng tôi theo dõi các dự đoán bằng văn bản, đơn đặt hàng của khách hàng, thì còn cần phải đi đến tiền tuyến, nhân viên bán hàng phải đi ra thị trường, nhân viên sau bán hàng phải quan sát trên dây chuyền sản xuất của khách hàng, dựa vào những điều này, mỗi tháng chúng tôi sẽ điều chỉnh tổng thể SIOP, không chỉ căn cứ vào dự đoán của khách hàng mà còn dựa trên những gì chúng tôi quan sát để đánh giá và điều chỉnh thực thi ở cấp quản lý, cuối cùng xác định kế hoạch giao hàng, để tránh sự xung đột KPI giữa các thành viên trong đội ngũ, tức là cả đội ngũ bán hàng và đội ngũ chuỗi cung ứng. Mọi người đều biết với đội ngũ bán hàng thì rất đơn giản, dự đoán doanh số càng nhiều càng tốt, nhưng thực tế luôn có sự sai lệch. Đối với bộ phận sản xuất, hoàn thành kế hoạch sản xuất là một trong những mục tiêu rất quan trọng. Cuối cùng, chúng tôi kết hợp cả hai chéo lại và sử dụng tiêu chí tỷ lệ giao hàng đúng hạn, tiêu chí này tổng hợp chỉ số chung giữa marketing và chuỗi cung ứng, tránh việc một bộ phận có hiệu suất cao mà vẫn ảnh hưởng đến hiệu suất chung của cả tổ chức.
Nhìn từ tổng thể năng lực sản xuất, năng lực chung của linh kiện + tổng thành là hơn 2 triệu, nhưng thực tế, có một số tháng chúng tôi không đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, có một số dòng sản phẩm mà khách hàng có thể không cần; trong khi có một số dòng sản phẩm mà khách hàng lại cần gấp, cuối cùng chúng tôi đã đưa ra một chiến lược mới: chúng tôi đã mở rộng hợp tác với các đối tác gia công bên ngoài, ví dụ như tại Hồ Châu, chúng tôi đã trao giấy chứng nhận cho một doanh nghiệp gia công của chúng tôi là cơ sở sản xuất của Trung Quốc, chúng tôi đã thực hiện liên kết chiến lược, tạo ra một tình huống đôi bên cùng có lợi cho nhà cung cấp và chúng tôi. Đây là một ví dụ đơn giản, vào tháng 8, nhu cầu của một khách hàng từ 15.000 đã tăng lên 30.000, nhưng năng lực sản xuất của chúng tôi chỉ có 15.000, chúng tôi phải làm thế nào? Chúng tôi đã ngay lập tức khởi động dây chuyền sản xuất của các đối tác gia công của chúng tôi, vì năng lực sản xuất của doanh nghiệp gia công thực sự đã sẵn sàng, chỉ mất 45 ngày để hoàn thành bao gồm cả cơ sở hạ tầng của dây chuyền và điều chỉnh dây chuyền, tháng sau, các đối tác gia công đã bổ sung được hơn 10.000, tháng thứ ba về cơ bản đã đáp ứng nhu cầu của chúng tôi.
Ngoài cơ chế giao hàng linh hoạt, chúng tôi còn thực hiện thêm hai công việc khác, VMI và JIT. Ai quen thuộc với công ty điện lực Trung Quốc biết rằng, nhà xưởng của chúng tôi được thuê từng phần theo số lượng khách hàng và sản lượng tăng lên, cuối cùng dẫn đến năm xưởng độc lập. Các nhà cung cấp khác nhau sẽ có vật liệu xen kẽ, thông tin bị đan xen, gây ra sự lộn xộn và chậm trễ trong việc giao hàng. Năm 2023, chúng tôi đã đưa vào sử dụng một bên thứ ba để quản lý VMI, cho thuê một kho của bên thứ ba làm VMI HUB. Trong trường hợp này, nhà cung cấp sẽ trực tiếp đến VMI HUB và bên thứ ba sẽ chủ động phân phối và kéo nguyên liệu trước, toàn bộ quá trình logistics không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn nâng cao hiệu suất rất nhiều. Tất cả các cuộc cách mạng đều cần có sự hỗ trợ từ tổ chức, chúng tôi đã điều chỉnh cấu trúc tổ chức của mình từ thời gian đại dịch đến những năm gần đây với sự tăng trưởng bùng nổ.
Về sự thay đổi tổ chức mua sắm, dựa trên phân tích n dòng giá trị, dòng thông tin, chúng tôi đã tái định nghĩa logic quản lý logistics, nhóm logistics được phân vào bộ phận logistics, kế hoạch sản xuất đến kế hoạch vật liệu đến kho đều ở một nhóm nhỏ, tránh được rào cản giao tiếp giữa hai bộ phận. Đối với bộ phận mua sắm trước đây tập trung vào phát triển nguồn cung, nhưng đây thực sự chỉ là một phần trong quản lý của chúng tôi. Để tăng sự hợp tác QCD, vào năm 2023 chúng tôi đã tăng thêm chức năng quản lý danh mục, tương đương với không chỉ phát triển nguồn cung mà còn làm leader cho ba góc của tam giác: mua sắm, kỹ thuật và chất lượng, toàn bộ công việc phát triển trước sẽ được phối hợp.
Đối với các dự án mới, thực ra chúng tôi cũng đã thực hiện một số điều chỉnh, vì hiện tại yêu cầu từ nhà cung cấp rất nhanh, chúng tôi đã đưa vào cơ chế chiến tranh phòng ngừa. Vì địa điểm của chúng tôi thuộc khu vực Sông Tương, văn hóa quân đội Hương Sơn đã ảnh hưởng rất lớn đến chúng tôi; “Chịu khổ, chịu đựng, dũng cảm”. Cơ chế chiến tranh + văn hóa quân đội Hương Sơn là nền tảng tinh thần quan trọng cho việc nhanh chóng triển khai các dự án mới của chúng tôi. Hàng ngày hoàn thành công việc, ghi chép rõ ràng, đồng thời chúng tôi cũng khuyến khích một kỷ luật rằng “khách hàng là trên hết”. Khi tham quan khu vực của Trung Quốc, bạn có thể thấy, hầu như mỗi đêm, đèn vẫn sáng cho đến nửa đêm, thậm chí có người thức xuyên đêm, cuối cùng chỉ để đảm bảo được sự linh hoạt của dự án, đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Để hỗ trợ việc xây dựng tính linh hoạt của chuỗi cung ứng, chúng tôi cần thực hiện một số bảo đảm ở cấp độ chiến lược, tổng thể gọi là “Kế hoạch con thuyền”. Kế hoạch con thuyền là một tổ hợp chiến lược, giống như chiếc tàu Noah, hy vọng chứa đựng tất cả các đối tác tiến ra khỏi biển đỏ và hướng tới biển xanh. Trong thực tế, chúng tôi chia thành một số chiến lược con: một là phòng thí nghiệm chung, cùng một số nhà sản xuất chip và nhà cung cấp linh kiện cung cấp từ các nhà cung cấp và sinh ra một phòng thí nghiệm chung, sử dụng công nghệ của họ để nhanh chóng hỗ trợ cho việc thực hiện dự án mới; thứ hai là việc nhà cung cấp tham gia sớm vào dự án. Có một thực tiễn rất tốt đó là dự án 01, chúng tôi đã mời nhà cung cấp đến văn phòng của chúng tôi, họ ngồi cùng kỹ sư của chúng tôi để cùng thiết kế, trong quá trình thiết kế sản phẩm và quy trình cũng đồng bộ thiết kế, loại kỹ thuật đồng bộ này đã tiết kiệm cho chúng tôi rất nhiều thời gian, cuối cùng thời gian phát triển sản phẩm của chúng tôi đã giảm từ 9 tháng thường lệ xuống 7 tháng để thực hiện mẫu.
Hơn nữa, trong toàn bộ kế hoạch con thuyền, các mối quan hệ chiến lược với dây đồng, nam châm cũng đã được xây dựng; bức ảnh khác có thể thấy Giám đốc của chúng tôi đang giao lưu với Giám đốc tổng Baosteel, đã制定 nhiều chính sách hỗ trợ đặc biệt cho Trung Quốc điện lực.
Chúng tôi vẫn đang trên con đường phía trước, đối mặt với nhiều thách thức hơn. Từ góc độ chuỗi cung ứng cần tiếp tục thực hiện vài việc. Thứ nhất, tiếp tục thúc đẩy VMI, VMI chia làm bốn giai đoạn: tích hợp logistics, số hóa toàn chuỗi cung ứng, vận tải một thể, thông minh hóa. Khi khu vườn đôi carbon đi vào hoạt động, chúng tôi dự kiến sẽ hoàn thành hai bước đầu vào cuối năm nay, bước thứ ba về tích hợp vận tải là một trong những nghiên cứu tiếp theo của chúng tôi, tất nhiên điều này cần sự hỗ trợ từ bên thứ ba chuyên nghiệp. Thứ hai là nhà máy thử nghiệm, trong ngành ô tô điện có mâu thuẫn giữa chu kỳ và yêu cầu phản ứng nhanh chóng cũng như thời gian sản xuất của các dây chuyền sản phẩm có độ tích hợp cao. Chúng tôi hy vọng có thể điều hòa mâu thuẫn này tại nhà máy thử nghiệm: trước đây việc sản xuất hàng lớn với độ tích hợp cao phải đi theo cách tự động hóa, thời gian này rất dài, có thể 6 tháng, 9 tháng, có thể là 1 năm, khách hàng không thể chấp nhận chu kỳ dài như vậy, vì vậy nhiều đồng nghiệp sẽ chọn cách sản xuất dự án mới theo hình thức dây chuyền đơn, đối với sự tiến hóa công nghiệp, thực sự đây là một sự lùi lại. Nhưng chúng tôi đang suy nghĩ, liệu có thể trước khi sản xuất hàng loạt sử dụng mô hình thử nghiệm với dây chuyền đơn này, không chỉ đảm nhận việc thử nghiệm trước mà còn hỗ trợ nhu cầu nhỏ của khách hàng để phục vụ nhu cầu nhỏ lẻ của khách hàng, đây là một bước đi tiếp theo trong suy nghĩ của chúng tôi.
Với lòng chân thành và trí tuệ, chúng tôi hy vọng trong dịp này sẽ có nhiều đối tác hơn có thể gia nhập vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc điện lực; đồng thời hy vọng Trung Quốc điện lực có thể tham gia vào nhiều hệ thống cung ứng của khách hàng hơn nữa, đóng góp cho ngành ô tô điện. Xin cảm ơn.
(Lưu ý: Bài viết này dựa vào bản ghi chép tại chỗ, chưa được các diễn giả xem xét)