Trước đó, nhà sáng lập của Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, đã đầu tư 100 triệu đô la Hồng Kông để mua thêm cổ phiếu của công ty, trong khi nhà sáng lập Geely, Li Shufu, cũng đã tăng cường nắm giữ cổ phiếu Geely với số tiền vượt quá 300 triệu đô la Hồng Kông.
Ngoài hai nhà sáng lập đã lần lượt “rót vốn” vào cổ phiếu của công ty, các công ty xe hơi niêm yết khác cũng đang tích cực tham gia vào thị trường sơ cấp. Chẳng hạn, tập đoàn GAC đã công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu A+H lần đầu tiên trong năm nay, và vào ngày 5 tháng 12 đã mua lại 8.95 triệu cổ phiếu Hồng Kông. Trong khi đó, kế hoạch cổ phần dành cho nhân viên của BYD năm 2024 cũng đã được thông báo hoàn tất trước đó.
Lưu ý rằng, với sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong thị trường xe điện, các công ty xe hơi niêm yết đang điều chỉnh chiến lược phát triển của mình, nhằm tạo dựng niềm tin từ bên ngoài hoặc khuyến khích nhân viên.
Nhiều công ty xe hơi niêm yết đang tiến hành kế hoạch vốn thị trường.
Theo tài liệu công bố trên Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông, vào ngày 26 tháng 11, Li Shufu đã mua thêm 16.4 triệu cổ phiếu với giá trung bình 13.01 đô la Hồng Kông mỗi cổ phiếu, với tổng giá trị 213.4 triệu đô la Hồng Kông; vào ngày 27, ông tiếp tục mua 7.8 triệu cổ phiếu với giá trung bình 13.11 đô la Hồng Kông mỗi cổ phiếu, tổng cộng 102.3 triệu đô la Hồng Kông.
Sau khi chi tổng cộng khoảng 316 triệu đô la Hồng Kông để mua 24.2 triệu cổ phiếu trong hai ngày liên tiếp, tỷ lệ nắm giữ cổ phiếu của Li Shufu tại Geely đã tăng từ 41.19% lên 41.40%.
Trước đó, He Xiaopeng đã mua tổng cộng 1 triệu cổ phiếu loại A của Xiaopeng Motors từ ngày 21 đến ngày 23 tháng 8, với giá trung bình mỗi cổ phiếu là 27.13 đô la Hồng Kông, và đã mua khoảng 1.42 triệu cổ phiếu lưu ký Mỹ thông qua công ty hoàn toàn thuộc sở hữu của mình, Galaxy Dynasty Limited, với giá trung bình 7.02 đô la Mỹ mỗi cổ phiếu lưu ký.
Nguồn ảnh: Xiaopeng Motors
Hai giao dịch mua cổ phiếu này tiêu tốn khoảng 27 triệu đô la Hồng Kông và 997 triệu đô la Mỹ, tổng cộng He Xiaopeng đã mua thêm khoảng 107 triệu đô la Hồng Kông.
Việc mua lại cổ phiếu công ty cho thấy sự lạc quan vững chắc của các nhà sáng lập về triển vọng phát triển của doanh nghiệp, đồng thời cũng mang lại nhiều niềm tin hơn từ các nhà đầu tư bên ngoài.
Theo Xiaopeng Motors, hành động mua thêm cổ phần của He Xiaopeng thể hiện sự tự tin của ông về tương lai và tiềm năng tăng trưởng của công ty, cũng như cam kết lâu dài của ông đối với Xiaopeng Motors. Được biết, He Xiaopeng đã lên kế hoạch để tăng cường nắm giữ cổ phần trong tương lai.
Các công ty xe hơi niêm yết chưa có kế hoạch tham gia vào thị trường sơ cấp chỉ giới hạn ở việc mua thêm cổ phiếu. Ngay từ đầu năm nay, tập đoàn GAC đã tuyên bố kế hoạch mua lại cổ phiếu A và H tổng cộng từ 500 triệu đến 1 tỷ nhân dân tệ.
Theo thông báo từ Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông, tập đoàn GAC đã mua lại 8.95 triệu cổ phiếu với giá từ 3.290 đến 3.400 đô la Hồng Kông mỗi cổ phiếu vào ngày 5 tháng 12, tổng giá trị mua lại đạt 30.027 triệu đô la Hồng Kông. Tính đến nay, trong năm nay, tập đoàn GAC đã thực hiện tổng cộng 39 lần mua lại, với tổng số cổ phiếu mua lại đạt 202 triệu cổ phiếu, tổng giá trị mua lại đạt 630 triệu đô la Hồng Kông.
BYD cũng đã công bố vào ngày 27 tháng 11 rằng kế hoạch sở hữu cổ phần của nhân viên đã hoàn tất việc mua cổ phiếu, với mức giá ghi danh là 1 nhân dân tệ/phiên. Đối tượng tham gia chủ yếu là các quản lý cấp trung và nhân viên cốt lõi của tập đoàn BYD, tổng số không vượt quá 150 người.
Tập đoàn GAC cũng cho biết, việc mua lại cổ phiếu ở giai đoạn hiện tại là một hoạt động phổ biến của các công ty niêm yết – hiện nay, giá cổ phiếu của công ty đang bị định giá thấp, việc mua lại tại thời điểm này sẽ giúp gia tăng giá trị mỗi cổ phiếu, tối ưu hóa cấu trúc vốn của công ty, nâng cao niềm tin của thị trường. Lần mua lại cổ phiếu A lần này của GAC cũng sẽ được sử dụng cho khuyến khích cổ phần của nhân viên và sở hữu cổ phần của nhân viên.
Niềm tin đến từ đâu?
Khi tình hình cạnh tranh trên thị trường ô tô ngày càng gia tăng, nhiều lãnh đạo của các công ty xe hơi đều cho rằng, 2-3 năm tới sẽ là giai đoạn then chốt để quyết định thắng thua. Có thể nói, việc mua thêm và mua lại chính là một biện pháp để các công ty xe hơi niêm yết “đánh dài”.
Dựa trên những gì đã diễn ra trước đó, bất kể là Geely, Xiaopeng hay GAC hay BYD, đều có nhiều cơ hội thuận lợi. Để các công ty niêm yết “tăng vọt” trên thị trường sơ cấp, nền tảng chính nằm ở doanh số bán hàng. Trong cuộc “chiến cuối năm” khi thị trường ô tô đang tiến gần đến thời điểm kết thúc năm, đã có công ty hoàn thành mục tiêu doanh số năm. Từ tháng 1 đến tháng 11, doanh số bán xe của Geely đã vượt qua 1.96 triệu chiếc, tăng 31% so với cùng kỳ năm trước. Nhờ vào hiệu ứng quy mô và hiệu quả tối ưu hóa cấu trúc sản phẩm, trong quý 3, lợi nhuận sau thuế của Geely, sau khi loại bỏ các khoản lợi tức không thường xuyên, đạt 2.76 tỷ nhân dân tệ, tăng 116% so với năm trước. Trong ba quý đầu năm, lợi nhuận sau thuế của Geely đạt 13.053 tỷ nhân dân tệ, tăng 358%, khả năng sinh lợi đã được nâng cao hơn nữa.
Xiaopeng Motors trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11 đã bàn giao tổng cộng 153.373 xe mới, tăng 26% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, chiếc P7+ của Xiaopeng đã ra mắt vào ngày 7 tháng 11, đã có hơn 7.000 xe được giao trong vòng 23 ngày sau khi phát hành, tăng thêm trọng số cho Xiaopeng Motors.
Sau khi công bố hợp tác với Huawei, GAC đã thu hút nhiều sự chú ý từ cả trong và ngoài ngành. Trước đó, Trưởng ban GAC, Xu Qinghong, tiết lộ rằng trong cuộc “cải cách lần hai” sắp tới của GAC, đội ngũ quản lý bao gồm cả chủ tịch và giám đốc điều hành sẽ thông qua việc nắm giữ cổ phần hoặc quyền chọn cổ phiếu, tương tự như cho phép đội ngũ quản lý của các công ty con như GAC Aion nắm giữ cổ phần, từ đó gắn kết lợi ích với công ty một cách sâu sắc, thực hiện vận hành hoàn toàn theo thị trường.
Đáng chú ý, là một doanh nghiệp nhà nước địa phương, GAC đã luôn đi đầu trong công cuộc cải cách doanh nghiệp nhà nước, liên tục thúc đẩy cải cách về hệ thống và cơ chế. Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô đang bước vào giai đoạn “nửa sau” của quá trình thông minh hóa, những chính sách của GAC trong tương lai sẽ mang lại những lợi ích tốt cho thị trường sơ cấp.
Còn đối với BYD, trong số 200.000 nhân viên, có 150 người tham gia vào kế hoạch cổ phần của nhân viên năm 2024, điều này có thể coi là phần thưởng và động viên cho các nhân viên cốt lõi.
Hiện tại, trong bối cảnh này, thị trường xe điện vẫn đang trong quá trình cơ cấu lại, tương lai vẫn còn nhiều yếu tố không chắc chắn. Trong tình huống hiện tại, các công ty đều cần phải nỗ lực hết sức để tiến lên. Bất kể là nhà sáng lập hay cổ đông, liệu có thể thu lợi từ những biện pháp trên hay không,最终依赖于终端市场的最终表现。