Đầu tư ít, lợi nhuận lớn.
“Mục tiêu của Deep Blue Auto là đạt được cân bằng lợi nhuận vào cuối năm nay, có cơ hội trở thành doanh nghiệp năng lượng mới đầu tiên trong danh sách quốc doanh có sự đột phá về quy mô và lợi nhuận.”
Tại cuộc họp giao ban nửa năm của Changan Automobile vào đầu tháng 7, giám đốc điều hành Deep Blue Auto, Đặng Thừa Hạo, đã có những phát ngôn tự tin. Hiện tại, trên thị trường ôtô Trung Quốc, ngoài Tesla, BYD và Li Auto, ba công ty xe ôtô duy nhất, hầu hết các doanh nghiệp sản xuất xe năng lượng mới đều đang trong tình trạng thua lỗ. Vậy tại sao Đặng Thừa Hạo vẫn dám phát ngôn những lời mạnh mẽ như vậy?
1 công ty có lãi, 2 công ty thoát lỗ
Bước vào năm 2024, tình hình cạnh tranh trên thị trường ôtô Trung Quốc vẫn rất khốc liệt, cuộc chiến giá cả vẫn đang diễn ra, áp lực mà các công ty ôtô phải đối mặt ngày càng gia tăng. Trong bối cảnh này, sở thích của người tiêu dùng đối với việc mua xe đã thay đổi đáng kể, xe năng lượng mới dần trở thành “ngôi sao” của thị trường, xu hướng này đã buộc các nhà sản xuất ôtô truyền thống chủ yếu dựa vào xe chạy bằng xăng phải áp dụng chiến lược giảm giá mạnh.
Trong khi đó, các thương hiệu ôtô điện của Trung Quốc cũng đang tích cực điều chỉnh chiến lược, đồng loạt giảm giá xe năng lượng mới, nhằm chiếm lĩnh thị trường đang ngày càng mở rộng. Theo báo cáo tài chính công bố trong quý 1 năm 2024, nhiều công ty ôtô đang đối mặt với khoản thua lỗ khổng lồ hoặc lợi nhuận giảm mạnh.
Khi mà sự chú ý của người tiêu dùng đối với giá trị sử dụng của các mẫu xe ngày càng tăng lên, cùng với thành công lớn mà Li Auto đã đạt được trong lĩnh vực xe điện tăng phạm vi, ngày càng nhiều thương hiệu tự chủ bắt đầu tập trung vào công nghệ tăng phạm vi. Công nghệ này dần nổi bật trên thị trường nhờ vào những lợi thế độc đáo của nó.
Đến tháng 5 năm nay, doanh số bán xe điện tăng phạm vi đã tăng lên 120% so với cùng kỳ năm trước. Sự tăng trưởng này một phần chịu ảnh hưởng từ mức cơ sở thấp năm trước, nhưng điều quan trọng hơn là doanh số bán hàng liên tục cao của các thương hiệu như Li Auto và chiến lược của các thương hiệu như AITO thông qua công nghệ tăng phạm vi để giảm chi phí và chuyển lợi ích sang tay người tiêu dùng, đã cùng nhau thúc đẩy sự gia tăng doanh số.
Li Auto, với vai trò là thương hiệu chủ yếu bán xe điện tăng phạm vi, đã có doanh số năm 2023 tăng hơn 180% so với cùng kỳ năm ngoái, con số này vượt xa sự tăng trưởng nhẹ nhàng của các đối thủ NIO và Xpeng. Cần lưu ý rằng ba công ty này có doanh số ôtô gần như tương đương vào năm 2022, nhưng sang năm 2023, Li Auto đã vượt xa NIO và Xpeng, những thương hiệu tập trung vào xe điện hoàn toàn.
Xét về mặt kỹ thuật, xe điện tăng phạm vi, như một giải pháp cho công nghệ năng lượng mới, đã từ lâu bị các nhà sản xuất chính thống đánh giá thấp. Họ có xu hướng đầu tư hoặc phát triển các mẫu xe điện thông thường mà không chú ý đến nỗi lo lắng về quãng đường của người tiêu dùng. Công nghệ pin hiện tại và sự bố trí trạm sạc không thể hoàn toàn xóa bỏ sự nghi ngờ này, đồng thời, với sự gia tăng dung lượng pin, giá của xe điện hoàn toàn cũng chắc chắn tăng theo.
Ngược lại, xe điện tăng phạm vi thường có chiều dài quãng đường tổng hợp vượt quá 1000km, công nghệ trưởng thành và chi phí thấp. Hiện nay, giá thêm cho hệ thống tăng phạm vi chỉ khoảng 3000 nhân dân tệ, trong khi giá mà người tiêu dùng phải chi cho mô hình này chỉ tương đương khoảng 50% giá của xe điện thuần túy hoặc xe chạy bằng xăng cùng phân khúc. Do đó, hiệu suất chi phí cao trở thành lý do chính khiến doanh số xe điện tăng phạm vi tăng mạnh.
Sau khi giới thiệu dòng xe thuần điện MEGA, mẫu L6 rẻ hơn của Li Auto đã trở thành sản phẩm bán chạy. Tương tự, Leap Motor cũng đã cung cấp tùy chọn xe điện tăng phạm vi bên cạnh xe điện thuần túy, chiến lược mới này đã giúp doanh số của họ duy trì độ mạnh mẽ. Kể từ khi ra mắt tùy chọn xe điện tăng phạm vi, doanh số của Leap Motor đã tăng mạnh, doanh số bán hàng trong quý 4 đều vượt quá 18000 chiếc, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm 2022.
Leap Motor tuyên bố, hiện tổng doanh số xe của họ đã vượt qua 400000 chiếc. Tuy nhiên, với việc thực hiện chiến lược xe điện tăng phạm vi, công ty đã bán được chiếc xe thứ 3 trong chưa đầy 6 tháng, trong khi chiếc thứ 2 mất một năm để đạt được, chiếc thứ nhất mất 3 năm.
Gần 10 công ty ôtô muốn tham gia
Mặc dù giải pháp công nghệ xe điện tăng phạm vi đã thể hiện một số lợi thế độc đáo, nhưng chúng ta cũng phải thừa nhận những hạn chế của nó.
Bởi vì giải pháp này cần tích hợp động cơ, bộ tăng phạm vi và hệ thống pin, điều này thường dẫn đến việc tăng chiều dài trục cơ sở của xe, từ đó ảnh hưởng đến ứng dụng của nó trên các mẫu xe nhỏ hơn. Do đó, không khó để phát hiện ra rằng hệ thống tăng phạm vi thường gặp nhiều hơn trên các mẫu xe trung và lớn, và theo chiều dài trục cơ sở tăng, sự gia tăng ứng dụng cho các mẫu xe sử dụng hệ thống này cũng ngày càng nhiều.
Tuy nhiên, chính vì rào cản công nghệ của công nghệ điện tăng phạm vi tương đối thấp, điều này cũng khiến cho việc trang bị cho xe thống tăng phạm vi trở thành hiện thực, trong các lĩnh vực như tự lái, buồng điều khiển thông minh. Các công ty ôtô thông qua những trang bị cao cấp này giúp người tiêu dùng không chỉ trải nghiệm giá trị thương hiệu mà còn cảm nhận chất lượng cao cấp của xe.
Dựa trên dữ liệu tài chính mới nhất, Li Auto đã đạt được tỷ suất lợi nhuận gộp vượt quá 20% nhờ vào công nghệ xe điện tăng phạm vi, thành tích ấn tượng này chắc chắn chứng minh tiềm năng thị trường của công nghệ này. Đồng thời, các thương hiệu như AITO cũng đã đạt được tình trạng tài chính thoát lỗ, một lần nữa xác nhận giá trị thị trường của công nghệ tăng phạm vi.
Trong bối cảnh này, một số nhà sản xuất nổi tiếng như Geely, Dongfeng, Changan và Seres, cùng với những thế lực mới như Avita, Xiaomi, Zhiji và thậm chí cả Xpeng đều đồng loạt tuyên bố kế hoạch ra mắt mẫu xe điện tăng phạm vi, mong muốn giành được một vị trí trong thị trường.
Trong số đó, thông báo của Xiaomi về việc cho ra mắt các mẫu xe tăng phạm vi đặc biệt thu hút sự chú ý. Mặc dù có tin đồn rằng đây có thể là mẫu xe thứ ba trong kế hoạch của họ hoặc đang trong giai đoạn phát triển thứ hai, nhưng Xiaomi đã tích cực tuyển dụng những tài năng có kinh nghiệm trong lĩnh vực này và có khả năng sẽ cung cấp tùy chọn tăng phạm vi trên mẫu xe SU7 đầu tiên của họ trong tương lai gần.
Đồng thời, Chery cũng lên kế hoạch đưa phiên bản xe điện tăng phạm vi Exeed TX ra thị trường nước ngoài. Điều này là bởi vì Li Auto đã cho biết sẽ không xem xét xuất khẩu trước năm 2028, để lại một thị trường trống cho các thương hiệu nội địa khác, đồng thời thể hiện sự quan tâm và tự tin của thương hiệu Trung Quốc đối với công nghệ tăng phạm vi trên thị trường quốc tế.
Các thương hiệu Trung Quốc có thể tận dụng sự quan tâm quốc tế đối với công nghệ này để cung cấp giải pháp hấp dẫn cho người tiêu dùng muốn từ bỏ lựa chọn xe điện do nỗi lo lắng về quãng đường. Cần lưu ý rằng không phải tất cả các nhà sản xuất Trung Quốc đều đang chờ đợi cơ hội, mà Leap Motor đã rõ ràng thể hiện tham vọng quốc tế của họ. Thông qua việc hợp tác với Stellantis làm bệ phóng, họ đang mở rộng thị phần của mình ra ngoài thị trường Trung Quốc.
Hành động này chắc chắn đã cảnh tỉnh các nhà sản xuất ôtô Châu Âu, nhắc nhở họ không chỉ cần chú ý đến cuộc khủng hoảng cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện mà còn phải cảnh giác với dòng sản phẩm mới mà công nghệ tăng phạm vi có thể tạo ra. Nguy hiểm hơn là, xe tăng phạm vi có thể sẽ sớm và nghiêm trọng hơn so với dự đoán của họ, thách thức vị thế của xe chạy xăng và xe điện.
Trên thực tế, đã có một số nhà sản xuất ôtô bắt đầu nhận thức được mối đe dọa tiềm tàng của công nghệ tăng phạm vi. Ví dụ, Mazda Nhật Bản đã ra mắt mẫu xe tăng phạm vi MX-30 R-EV trong dòng sản phẩm của mình và đã xác nhận rằng đây là một xe hybrid sạc điện khác biệt. Thương hiệu Jeep thuộc Stellantis cũng được lên kế hoạch giới thiệu phiên bản tăng phạm vi cho chiếc xe tải điện Ram 1500. Tuy nhiên, những mẫu xe này có thể sẽ đến tay người tiêu dùng vào năm 2025.
Thật mỉa mai, trước đây các nhà sản xuất ôtô châu Âu và Mỹ đã có kinh nghiệm với xe tăng phạm vi, nhưng sau đó họ gần như đã từ bỏ công nghệ này, chẳng hạn như Chevrolet Volt, Cadillac ELR, BMW i3. Đối với những công ty nổi tiếng đã từ bỏ công nghệ tăng phạm vi hoặc chưa bao giờ xem xét nghiêm túc công nghệ này, liệu họ có hối tiếc về quyết định đó?
Tuy nhiên, sự nguy hiểm khi bỏ qua xu hướng điện khí hóa mà Trung Quốc đang xuất hiện đã được chứng minh rõ ràng. Do đó, cho cả các công ty ôtô nội địa và quốc tế, sự chú ý và đầu tư vào công nghệ tăng phạm vi đã trở thành một lựa chọn quan trọng không thể bỏ qua.