Trung Quốc không chỉ dẫn đầu trong cuộc cách mạng di chuyển điện mà còn đang tái định hình ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Những yếu tố thành công đứng sau cuộc chuyển đổi này là gì? Chúng ta có thể rút ra bài học gì từ đó?
Chính sách
Nền tảng cho cuộc chuyển đổi điện khí hóa tại Trung Quốc bắt nguồn từ sự hỗ trợ chính sách lâu dài của chính phủ. Hàng chục năm qua, chính phủ Trung Quốc đã liên tục xây dựng một hệ thống chính sách phát triển xe hơi điện hoàn chỉnh, đây cũng là lợi thế rõ rệt của Trung Quốc so với các thị trường khác.
Chính sách của Trung Quốc vừa khuyến khích vừa ràng buộc, trong đó bao gồm việc cung cấp trợ cấp tài chính phong phú cho người tiêu dùng xe điện, giúp giảm giá thành mua xe xuống hàng nghìn euro, cũng như áp dụng các chính sách hạn chế xe chạy bằng xăng (chẳng hạn như Bắc Kinh đã bắt đầu thi hành chính sách hạn chế một ngày mỗi tuần cho xe chạy bằng xăng từ năm 2008).
Sự hỗ trợ tài chính ổn định và liên tục của nhà nước đã tạo nền tảng để người tiêu dùng tin tưởng vào cuộc chuyển đổi điện khí hóa.
Đa dạng sản phẩm
Dù là xe điện hoàn toàn (BEV), xe hybrid plug-in (PHEV), hay xe điện gia tăng (EREV), đều được hưởng trợ cấp quốc gia như nhau.
Mô hình xe điện hoàn toàn được cư dân thành phố ưa chuộng hơn, trong khi người tiêu dùng sống ở khu vực nông thôn (chiếm hơn 40%) lại thiên về xe hybrid, bao gồm cả xe điện gia tăng.
Xe điện gia tăng được trang bị máy phát điện chạy bằng nhiên liệu nhỏ để sạc pin, cho phép một lần sạc có thể đạt được quãng đường vượt quá 1.000 km.
Bằng cách hỗ trợ đồng thời cả xe hybrid và xe điện hoàn toàn, Trung Quốc không chỉ tăng sức hấp dẫn của xe điện đối với cư dân ngoài các thành phố lớn mà còn thu hút nhóm người chưa sẵn sàng mua xe điện hoàn toàn chuyển sang phương tiện di chuyển mới.
Cơ sở hạ tầng
Là yếu tố then chốt thúc đẩy tỷ lệ sử dụng xe điện, cơ sở hạ tầng sạc đã được đưa vào quy hoạch tổng thể từ những ngày đầu chính sách bắt đầu.
Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới sạc công cộng lớn nhất thế giới, với tổng số trạm sạc đạt 3,6 triệu (chiếm 70% tổng số trên toàn cầu). Thành quả này có được là nhờ vào sự phối hợp hiệu quả của nhiều bên, bao gồm chính phủ, các công ty ô tô và các doanh nghiệp khởi nghiệp.
Mạng lưới sạc rộng lớn mở rộng từ các thành phố lớn đến đường cao tốc và đến các thị trấn nhỏ, giúp cho việc di chuyển bằng ô tô điện trở nên thuận tiện hơn cả trong khu vực đô thị và khi đi xa.
Sự phân bố rộng rãi của các cơ sở sạc nhanh đã giúp làm giảm lo lắng về quãng đường di chuyển của người tiêu dùng.
Chi phí sử dụng
Ngoài trợ cấp mua xe và trợ cấp đổi xe, hiệu ứng quy mô và lợi thế về giá điện cũng đã giảm đáng kể chi phí của xe điện.
Tại Trung Quốc, việc sử dụng các trạm sạc công cộng chỉ tốn khoảng 1,5 euro cho mỗi 100 km. Trong khi đó, con số này ở Đức khoảng 9 euro, gấp 6 lần so với Trung Quốc. Đồng thời, chi phí tiêu thụ năng lượng trung bình của xe chạy bằng xăng ở Đức khoảng 11 euro/100 km, trong khi đó ở Trung Quốc là 6,5 euro, gấp hơn 4 lần chi phí sạc.
Do đó, tại Trung Quốc, xe điện không chỉ ưu thế về chi phí mua xe mà còn chi phí sử dụng hàng ngày cũng thấp hơn nhiều so với xe chạy bằng xăng. Điều này cũng tăng cường sự tự tin của người tiêu dùng đối với cuộc chuyển đổi điện khí hóa và khuyến khích nhiều người hơn lựa chọn di chuyển bằng điện.
Đổi mới sáng tạo
Dưới sự hỗ trợ mạnh mẽ của khung chính sách rõ ràng, các doanh nghiệp ô tô của Trung Quốc đã nắm bắt cơ hội tăng trưởng mới từ xe điện, đồng thời gia tăng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển điện khí hóa.
Dưới sự hỗ trợ toàn diện của hệ sinh thái ngành năng lượng mới tại Trung Quốc, các công ty ô tô trong nước có thể đạt được sự thương mại hóa nhanh chóng của các thành tựu đổi mới xe điện và áp dụng nhiều công nghệ phong phú vào thị trường nội địa rộng lớn và đa dạng.
Điều này không chỉ thể hiện ở cấp độ phần cứng (đặc biệt là pin và cấu trúc điện), mà còn đặc biệt quan trọng ở lĩnh vực phần mềm, nơi mà các doanh nghiệp Trung Quốc phát triển nhanh chóng.
Hệ sinh thái xe hơi điện này đã cung cấp hỗ trợ vững chắc cho sự tiến bộ nhanh chóng về công nghệ và việc áp dụng rộng rãi của đổi mới.
Người tiêu dùng
Tuổi trung bình của người tiêu dùng xe mới tại Trung Quốc chỉ là 34, trong khi đó ở châu Âu, khách hàng mua xe mới thường cao hơn 20 tuổi.
Các khách hàng trẻ tuổi rất đam mê công nghệ và sẵn sàng sử dụng các công nghệ đổi mới tiên tiến nhất. Ví dụ, ở châu Âu vẫn còn nhiều người ưa chuộng các nút bấm vật lý truyền thống, trong khi người tiêu dùng Trung Quốc lại thích các phương thức tương tác như điều khiển bằng giọng nói.
Sự đam mê đổi mới này cũng đã dẫn đến thái độ cởi mở hơn đối với xe điện của người tiêu dùng Trung Quốc.
Những kinh nghiệm này đã mang lại những gợi ý gì cho châu Âu?
Một cuộc chuyển đổi ngành lớn về lâu dài không thể thiếu sự hỗ trợ chính sách ổn định! Điều này cũng đúng với sự phát triển điện khí hóa. Chỉ có cung cấp sự hỗ trợ tài chính lâu dài và đáng tin cậy từ mọi phía mới thực sự xây dựng được lòng tin của công chúng vào các hình thức di chuyển điện trong tương lai, điều này là vô cùng cần thiết.
Trong số đó, giá điện hợp lý là yếu tố then chốt nhất thúc đẩy sự phát triển của di chuyển bằng điện.
Hơn nữa, việc đồng thời hỗ trợ tài chính cho cả xe điện hoàn toàn và xe hybrid cũng sẽ đóng vai trò quan trọng trong giai đoạn chuyển tiếp, giúp một phần người tiêu dùng còn lo lắng về khả năng di chuyển điện dần dần tiến tới kỷ nguyên di chuyển bằng điện.