Tại thị trường xe hơi xanh, mặc dù tỷ lệ thâm nhập đã vượt quá 50% và quãng đường di chuyển của các mẫu xe điện chính đã vượt 600 km, nhưng vẫn chưa hoàn toàn xóa tan lo lắng về việc sạc pin của người tiêu dùng xe điện.
Để giải quyết các vấn đề như sạc điện chậm và xếp hàng tại trạm sạc vào dịp lễ, các công ty xe hơi đã đưa ra nhiều giải pháp khác nhau: đổi pin và sạc siêu nhanh. Đối với công nghệ sạc siêu nhanh, giấc mơ “sạc nhanh như đổ xăng” đang dần trở thành hiện thực.
Vào ngày 19 tháng 3, BYD đã công bố công nghệ sạc megawatt, cho phép sạc 400 km trong vòng 5 phút, gần bằng thời gian đổ xăng của xe hơi chạy xăng. Ngày 9 tháng 4, dòng xe BYD Han L và Tang L trang bị sạc megawatt chính thức được ra mắt, biến “sạc nhanh như xăng” không còn là khẩu hiệu.
Nguồn ảnh: BYD
Nhìn vào quá trình phát triển của ngành công nghiệp xe điện, tốc độ sạc đã liên tục vượt qua giới hạn kỹ thuật, đã thực hiện bước nhảy thế hệ từ 3C đến 5C. Hiện nay, BYD đã đề xuất công nghệ sạc megawatt, khiến ngành công nghiệp vốn đã không yên bình lại xôn xao, mở đầu cho cuộc đua vũ trang công nghệ sạc.
Theo thông tin, Huawei Digital Energy đã chính thức thông báo vào ngày 22 tháng 4 sẽ ra mắt sản phẩm sạc siêu nhanh megawatt mới, thúc đẩy điện hóa xe tải hạng nặng từ cảnh giới hạn đến mọi cảnh. Hơn nữa, công nghệ trạm sạc lạnh hoàn toàn 1.2MW cũng sẽ được ra mắt tại triển lãm ô tô Thượng Hải vào tháng 4.
Từ cuộc chiến 5C đến sạc megawatt, xu hướng công nghệ xe điện đang dẫn dắt sự biến đổi trong ngành công nghiệp. Liệu sự xuất hiện của công nghệ mang tính cách mạng này có thể một lần nữa thúc đẩy sự thay đổi trong ngành ô tô?
Giải pháp cho nỗi lo lắng trong việc sạc, từ 5C đến sạc megawatt.
Về định nghĩa của sạc siêu nhanh, trước đây, Tổng Giám đốc của Giant Bay Technology, Pei Feng, đã nói trong một cuộc phỏng vấn: “Vào năm 2018, đã có định nghĩa về XFC (sạc cực nhanh) trên thế giới. Thời gian sạc từ 0% đến 80% trong vòng 10 phút được gọi là siêu nhanh, 15 phút tương đương với 3C, dưới 10 phút tương đương với 6C.”
Khi mô tả tốc độ sạc, C chỉ tỷ lệ sạc/xả của pin, 1C có nghĩa là sử dụng 1 giờ để xả từ 100% xuống 0%. Nếu không tính đến dung lượng pin, có thể hiểu đơn giản rằng hệ số C càng lớn, tốc độ sạc càng nhanh.
Pei Feng cũng đề cập rằng “sạc megawatt của BYD đạt đỉnh 10C, từ 5% lên 61% trung bình là 6.7C, tương đương với tốc độ pin sản xuất hàng loạt mà Giant Bay đã ra mắt vào năm 2022, nhưng phạm vi chúng tôi sẽ rộng hơn, chúng tôi có thể đạt được 0% đến 80% trong 7.5 phút.”
Đến năm 2025, công nghệ sạc siêu nhanh 5C, 6C và thậm chí 10C sẽ bắt đầu được đưa ra thị trường và gây ra nhiều cuộc thảo luận trong ngành. Phía sau sự tiến bộ không ngừng của công nghệ là sự cung cấp sự tiện lợi như xe chạy xăng cho người dùng xe điện từ các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng xe điện.
Pei Feng cũng cho biết: “Theo sự thống kê của chúng tôi, điều mà người dùng lo lắng nhất khi mua xe điện chính là nỗi lo lắng về sạc, tức là vấn đề tiện lợi khi sạc.” Ông cũng nhấn mạnh rằng sạc siêu nhanh là nhu cầu thiết yếu của người dùng, nhu cầu này luôn tồn tại.
Khi sạc megawatt được công bố, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc của BYD, Wang Chuanfu, đã tự mình đứng ra phát biểu và nói rõ tại sự kiện: “Để hoàn toàn giải quyết nỗi lo lắng về sạc của người dùng, chúng tôi theo đuổi mục tiêu là rút ngắn thời gian sạc của xe điện tương đương với thời gian đổ xăng của xe chạy xăng, tức là đạt được tốc độ sạc tương đương.”
Được biết, tốc độ sạc megawatt của BYD có thể đạt công suất 1 megawatt (1000kW), mang lại tốc độ sạc cao nhất 1 giây đạt được 2 km. Xe Han L trang bị pin sạc nhanh có thể sạc 5 phút đi được 400 km.
Trước đây, việc đổ xăng cho xe chạy xăng mất từ 5 đến 8 phút; hiện tại, với quãng đường tương tự, việc sạc cho xe điện cũng chỉ mất 5 đến 8 phút, cuối cùng đạt được thời gian sạc và đổ xăng ngang bằng nhau. Sạc megawatt mở ra thời đại “sạc và đổ xăng đồng tốc”, từ giờ việc sạc không còn là “người đợi xe”, mà trở thành “xe đợi người”.
Nhiều chủ xe cho biết, đối với xe điện hoàn toàn, tốc độ sạc càng nhanh, càng gần với hiệu suất bổ sung của xe chạy xăng, trải nghiệm xe điện sẽ tốt hơn. Mặc dù hiện tại còn ít trạm sạc megawatt, nhưng họ vẫn rất lạc quan về phương hướng phát triển của công nghệ này. Quảng cáo của sạc megawatt cho biết rằng 5 phút có thể chạy được 400 km, về lý thuyết, trải nghiệm sạc sẽ nhanh hơn và gần giống như việc đổi pin của NIO.
So với sạc nhanh truyền thống, hiệu suất của sạc megawatt được nâng cao hơn 6 lần. BYD cũng đã ra mắt công nghệ sạc kép, tương thích với các trạm sạc nhanh thông thường, đạt được thời gian bổ sung năng lượng 16 phút.
Hiện nay, với việc BYD Han L và Tang L được ra mắt, 4000 trạm sạc nhanh đã được bắt đầu thiết lập, và 500 trạm sạc đầu tiên cũng đã đồng thời đi vào hoạt động.
Hơn nữa, BYD cũng đã công bố rằng hệ thống sạc megawatt sẽ mở cửa cho toàn ngành, và hiện đã nhận được nhiều ý kiến hợp tác, sẽ phối hợp với nhiều nhà khai thác trạm sạc hàng đầu trong nước, chung tay xây dựng, giúp người dùng trải nghiệm nhanh chóng việc sạc đồng tốc giữa điện và xăng.
Với sự tham gia của BYD, quy tắc cạnh tranh của toàn bộ hệ sinh thái sạc đang được viết lại. Hiện nay, sạc megawatt đang khởi xướng một cuộc đua công nghệ.
Cuộc đua công nghệ megawatt đã bắt đầu trong ngành.
Từ việc hô hào “giá xăng và điện đồng giá” đến “xăng và điện đồng tốc”, BYD, với tư cách là người dẫn đầu ngành công nghiệp điện, đã nhiều lần lật đổ bàn của xe chạy xăng.
Tuy nhiên, để vượt qua những bức tường mà thời đại xe chạy xăng để lại, chỉ riêng BYD có thể không hoàn toàn đáp ứng được. May mắn thay, trong hành trình phát triển của ngành công nghiệp xe điện, không thiếu những người đồng hành.
Huawei đã giới thiệu hệ thống sạc siêu nhanh lạnh vào năm 2023, và trong hai năm qua, đã triển khai hệ thống sạc lạnh siêu nhanh ở hơn 200 thành phố và 31 tỉnh thành trong cả nước.
Có thể nói, Huawei hiện đã trở thành một nhân tố không thể thiếu trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp sạc siêu nhanh.
Hơn nữa, nhiều chuyên gia trong ngành cho biết rằng “1 giây 2 km” của sạc megawatt BYD giống như một phản hồi từ xa tới “1 giây 1 km” của Huawei.
Harmony cũng từng thông báo rằng đến ngày 22 tháng 12 năm 2024, mạng lưới sạc nhanh của Huawei đã hoàn thành 510 trạm sạc, cung cấp 8712 khẩu súng sạc nhanh, bao phủ 31 tỉnh và 120 thành phố, cung cấp mạng lưới dịch vụ sạc rộng khắp cho người dùng.
Ngoài ra, Huawei cũng đã thành lập liên minh sạc nhanh từ năm ngoái, với các đối tác hợp tác đầu tiên bao gồm nhiều nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng như Nezha, Xpeng, BYD, Beiqi Jihu, Avita, Silex, Jianghuai Automotive Group, Great Wall Motors, Li Auto, GAC Group, và Chery.
Nguồn ảnh: Huawei Digital Energy
Được biết, hệ thống sạc siêu nhanh lạnh của Huawei có thể áp dụng cho các loại xe trong khoảng điện áp từ 200V đến 1000V, với công suất đầu ra tối đa lên đến 600kW, cung cấp giải pháp cho các loại xe hành khách và thương mại trong nhiều cảnh khác nhau, đồng thời còn có khả năng liên kết sạc quang điện, tận dụng tối đa điện mặt trời giá rẻ, mang lại hiệu quả kinh tế tối đa.
Tại diễn đàn hội nghị lần thứ 100 của Trung Quốc về ô tô điện vào năm 2025, Giám đốc Huawei, Chủ tịch công ty Digital Energy, Hou Jinlong cũng đã tiết lộ chi tiết về sản phẩm sạc megawatt của Huawei. Ông cho biết, sản phẩm sạc megawatt của Huawei có dòng sạc tối đa 2400A, công suất tối đa 1.5 megawatt, có thể cung cấp 20kWh mỗi phút.
Hiện tại, Huawei Digital Energy đã chính thức thông báo rằng sản phẩm sạc megawatt sẽ được ra mắt vào ngày 22 tháng 4. Khác với BYD, sản phẩm sạc megawatt của Huawei nhắm đến xe thương mại.
Hou Jinlong cho biết, sự đột phá trong công nghệ sạc megawatt sẽ trở thành yếu tố quan trọng cho sự phát triển của ngành và cho phép điện hóa xe tải hạng nặng từ các cảnh riêng lẻ ra cảnh của mọi địa điểm.
Nguồn ảnh: Huawei Digital Energy
Đáng chú ý rằng, bên cạnh BYD và Huawei, các công ty xe hơi như Zhike cũng đã giới thiệu sạc siêu nhanh megawatt.
Phó Giám đốc Tập đoàn Zhike, Zhao Yuhui, trước đây đã thông báo rằng Zhike sẽ phát hành trạm sạc lạnh đầu tiên trên thế giới với công suất 1.2MW và lên kế hoạch trang bị 10 trạm sạc megawatt lạnh 1.2MW. Công nghệ này sẽ chính thức xuất hiện và đi vào hoạt động tại triển lãm ô tô Thượng Hải vào tháng 4.
Được biết, Zhike đã kiên trì xây dựng mạng lưới sạc siêu nhanh, trong ba năm qua, trạm sạc siêu nhanh của Zhike đã hoàn thành việc nâng cấp từ 360kW lên 600kW và sau đó lên 800kW. Hiện tại, trạm sạc của Zhike đã đạt 826 và 4007 trạm sạc. Hiện tại, số lượng trạm sạc tự xây dựng của Zhike đã đạt 1500 và dự kiến đến năm 2026 sẽ đạt hơn 10,000 trạm.
Sạc siêu nhanh, giá của các mẫu xe xuất hiện đang giảm.
Năm 2025, “bình đẳng công nghệ” trở thành một từ khóa nóng trong ngành ô tô.
Sau khi chuyển vào thời đại “bình đẳng trí tuệ”, “sạc siêu nhanh trong vòng giây” trở thành một hỗ trợ quan trọng cho sự chuyển biến sâu sắc của ngành điện hóa. Hiện nay, với sự gia tăng trong công suất sạc, “sạc siêu nhanh bình đẳng” đang dần trở thành hiện thực.
Ngoài Tesla, nhiều công ty ô tô trong nước như Xpeng, GAC, Li Auto, Zhike… cũng đang tăng cường bố trí sạc siêu nhanh và đã bước vào cuộc chiến 5C.
Trước đây, Li Auto cũng đã công bố sẽ đầu tư 6 tỷ nhân dân tệ để xây dựng “trạm sạc super charge 5C do Li Auto trực tiếp điều hành”. Các trạm sạc super charge 5C của Li Auto có loại trạm 2C và 5C. Trạm 2C phục vụ cho tất cả các mẫu xe của Li Auto cũng như tất cả các xe điện mới của các thương hiệu khác, trong khi trạm 5C hiện tại chỉ giới hạn cho mẫu Li Mega. Tính đến ngày 28 tháng 3, tức 1 năm 11 tháng, Li Auto đã có 2000 trạm sạc super charge với 31 tỉnh.
Nguồn ảnh: Li Auto
Ngày 13 tháng 3, mẫu ô tô toàn cầu 2025 của Xpeng, Xpeng G6 và Xpeng G9 đã chính thức ra mắt, với giá hướng dẫn chính thức lần lượt là 17.68-19.88 triệu nhân dân tệ và 24.88-27.88 triệu nhân dân tệ. Cả hai mẫu xe đều được cải tiến và trang bị pin AI 5C siêu nhanh và AI điều khiển thông minh Turing.
“Với việc các nhà sản xuất chính đẩy nhanh tiến trình, cơ sở hạ tầng sẽ ngày càng phổ biến, sạc siêu nhanh sẽ nhanh chóng thâm nhập vào từng người dùng, và năm nay sẽ là thời điểm bùng nổ, dấu hiệu chính là việc công bố công nghệ và sản phẩm của BYD.” Pei Feng đã đưa ra nhận định như vậy.
Ông cũng nhấn mạnh, hiện tại chúng ta đã bước vào thời kỳ bình đẳng công nghệ sạc siêu nhanh, nó không chỉ là đặc quyền của các mẫu xe cao cấp, mà các mẫu xe trung bình hoặc thấp cũng sẽ được trang bị chuẩn, mọi người đều có thể trải nghiệm.
Chủ tịch và CEO của Xpeng, He Xiaopeng, trước đó cũng cho biết: “Từ mẫu xe Xpeng G6 và G9 2025, Xpeng sẽ dẫn dắt ngành công nghiệp đi vào thời đại sạc siêu nhanh 5C toàn bộ hệ thống, đưa công nghệ 5C từng chỉ có ở các mẫu xe có giá từ 400,000 đến 500,000 nhân dân tệ vào mức giá 200,000 đến 300,000.” Tôi tin rằng đây sẽ là một thời đại hoàn toàn mới.”
Mẫu xe Han L trang bị sạc megawatt của BYD có giá từ 20.98 đến 27.98 triệu nhân dân tệ, trong khi mẫu Tang L có giá từ 22.98 triệu đến 28.98 triệu nhân dân tệ.
Có người trong ngành cho rằng, hiện tại, sự phát triển của sạc siêu nhanh và tỷ lệ thâm nhập của xe điện đang hỗ trợ lẫn nhau, thúc đẩy lẫn nhau. Việc tăng tỷ lệ thâm nhập của xe điện có nghĩa là ngày càng nhiều người sử dụng xe điện. Khi càng nhiều người sử dụng xe điện, những tiện ích sạc không thuận tiện sẽ trở thành một vấn đề, tạo ra nỗi lo lắng về quãng đường, kéo theo nhu cầu về sạc siêu nhanh. Ngược lại, sự phát triển của sạc siêu nhanh sẽ thúc đẩy mức độ thâm nhập của xe điện tăng cao hơn nữa.
“Công nghệ sạc siêu nhanh đại diện cho nhu cầu của người dùng, do người dùng quyết định hướng đi của công nghệ, và cuối cùng sẽ phát triển rất nhanh. Nó đã trở thành một xu hướng tiêu dùng, giúp người dùng cảm nhận được sự tiến bộ của công nghệ.” Theo Pei Feng, “sạc siêu nhanh tự nhiên kết hợp với công nghệ cao hơn, sản phẩm cao cấp hơn, trải nghiệm cao cấp hơn, đây là một cảm nhận của cá nhân. Tốc độ phát triển của sạc siêu nhanh giống như đường cong phát triển tỷ lệ thâm nhập của người dùng xe điện, một khi vượt qua ngưỡng 5%, trong 3-5 năm sẽ vượt qua một nửa.”
Được biết, nhà nước đã thiết lập tiêu chuẩn phần cứng cho sạc siêu nhanh vào tháng 9 năm 2023 và sẽ thiết lập tiêu chuẩn phần mềm vào tháng 12 năm 2024.
Hiện nay, với sự tham gia của Huawei vào hệ sinh thái sạc siêu nhanh, Xpeng, Zun Jie, Chuan Huo và BYD các mẫu xe sạc siêu nhanh lần lượt được ra mắt, ngày càng nhiều người dùng trải nghiệm sự tiện lợi của sạc siêu nhanh. Trong thị trường ô tô hành khách, trải nghiệm mà sạc siêu nhanh mang lại cho người dùng là rất trực quan: trước đây cần 1 giờ để sạc nhưng giờ chỉ mất 10 phút.
Có thể nói, thời kỳ “bình đẳng công nghệ sạc siêu nhanh” đang đến.
Cùng xây dựng hệ sinh thái, chuỗi công nghiệp đã chuẩn bị sẵn sàng chưa?
Một cuộc cách mạng năng lượng thay đổi việc di chuyển đã được ấn định vào chế độ nhanh. Khi tốc độ sạc không còn là nhược điểm, khi mạng lưới cung cấp năng lượng bao phủ các đô thị và nông thôn, việc sử dụng xe điện sẽ không thể ngăn cản được.
Sự phổ biến của sạc siêu nhanh, tiếp theo cần giải quyết những vấn đề gì? Pei Feng đã đề cập đến hai điểm: thứ nhất là việc phổ biến trạm sạc siêu nhanh ở cơ sở hạ tầng. Thứ hai là phải cung cấp đủ pin điện chất lượng tốt cho cấp nguồn.
Hou Jinlong cho biết, để hoàn thành việc cung cấp năng lượng nhanh cho pin có dung lượng lớn, công nghệ sạc siêu nhanh megawatt và mạng lưới sạc siêu nhanh rộng lớn là điều không thể thiếu. Có thể nói, sự phổ biến trạm sạc nhanh tại cơ sở hạ tầng sẽ là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến sự phổ biến của sạc siêu nhanh.
Ngoài ra, so với pin điện thông thường, cấu trúc và quy trình của pin sạc siêu nhanh có sự khác biệt. Do trước đây, công suất sản xuất pin điện chủ yếu là pin điện thông thường, việc xây dựng công suất sạc siêu nhanh mới hoặc cải tạo công suất sản xuất pin điện thông thường để cung cấp đủ sản phẩm pin sạc siêu nhanh chất lượng tốt trở thành một yếu tố quan trọng khác.
Là công ty trực thuộc Tập đoàn GAC, với trọng tâm là pin sạc siêu nhanh, Giant Bay Technology đã ra mắt công nghệ cho phép sạc từ 0% đến 80% chỉ trong vòng 10 phút và đạt sản lượng hàng loạt từ năm 2022.
Phó Thư ký Liên minh thúc đẩy cơ sở hạ tầng sạc điện của Trung Quốc, Tong Zongqi cũng cho biết, thực ra cách đây một năm, đã có công ty ra mắt công nghệ sạc siêu nhanh megawatt. Lý do không lan rộng nhanh là do các cảnh ứng dụng của siêu nhanh bị giới hạn và chi phí thiết bị cao hơn nhiều lần so với sạc nhanh thông thường, trong khi phí dịch vụ gần như giống nhau, do đó mô hình hiện tại khó mang lại lợi nhuận cho nhà khai thác.
Đây có lẽ cũng là lý do mà BYD tuyên bố chia sẻ công nghệ trạm sạc megawatt với toàn ngành, cùng chung tay thúc đẩy việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc cấp megawatt. Được biết, BYD đã nhận được nhiều đề xuất hợp tác và sẽ hợp tác với nhiều nhà khai thác trạm sạc hàng đầu trong nước để cùng chia sẻ, xây dựng, giúp người dùng nhanh chóng cảm nhận trải nghiệm sạc đồng tốc giữa điện và xăng.
Dù là sạc megawatt hay sạc siêu nhanh 5C, giá của pin điện cũng rất quan trọng. Pei Feng cho biết, “Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp xe điện yêu cầu chi phí pin sạc siêu nhanh cao gấp đôi so với pin sạc nhanh thông thường. Nhưng nếu cao gấp đôi, tốc độ phổ biến sẽ không nhanh. Hiện tại, pin sạc siêu nhanh của Giant Bay chỉ cao hơn pin thông thường 5% đến 10%, nếu chi phí quá cao sẽ không đáp ứng nhu cầu thị trường. Hiện tại, Giant Bay đã thực hiện được chỉ cao hơn 5%, vì vậy tôi tin rằng tốc độ phổ biến sẽ càng nhanh.”
Trong mắt những người trong ngành, việc phổ biến sạc siêu nhanh vẫn đối mặt với một số khó khăn: Sạc megawatt có tác động rất lớn đến lưới điện, tải điện lưới là một thách thức. Hiện tại, hầu hết xe điện không hỗ trợ sạc megawatt, cần khuyến khích các công ty xe cập nhật kết cấu cao áp, tính tương thích của thiết bị cũng là một vấn đề.
Về vấn đề lưới điện cần phải đáp ứng ra sao khi sạc megawatt tăng lên, Hou Jinlong cho hay, trong hai năm qua, Huawei đã nghiên cứu về vấn đề này. Hiện tại công ty đã vượt qua vấn đề này, chỉ cần sử dụng phương pháp lưới lưu trữ để hình thành một micro-grid, mỗi sạc megawatt có thể kết nối với micro-grid để hiệu quả đối phó với tác động đến lưới điện. Chúng tôi đã sử dụng phương pháp này trên điện và đã thực hiện nhiều thử nghiệm với Tập đoàn Điện lực Quốc gia và Cục Năng lượng.
Tóm tắt: Để đối phó với sự tiện lợi của xe chạy xăng “có thể đổ xăng ở bốn bể”, các công ty xe luôn nỗ lực loại bỏ rào cản lớn nhất này. Cuộc cách mạng sạc megawatt do BYD khơi mào, Huawei tiếp thêm sức mạnh, các công ty như Zhike tham gia đang thúc ép sự nâng cấp toàn bộ chuỗi công nghiệp sạc siêu nhanh. Nhìn về lâu dài, sự chuyển biến chất lượng trong hiệu suất bổ sung điện có thể thực sự mở ra thời đại “bình đẳng giữa điện và xăng” cho xe điện, liệu rào cản cuối cùng của xe chạy xăng có bị lật đổ hay không, vẫn cần phải chờ xem.