Lý tưởng luôn mang lại cho người ta cảm giác dường như vẫn chưa “kiếm đủ” ở trong nước.
Điều này chủ yếu là do, trong lúc xe điện mới nổi lên và ra ngoại quốc một cách sôi nổi, lý tưởng dường như không quá chú tâm đến việc xuất khẩu hoàn toàn phương tiện sang nước ngoài. Thái độ của công ty về vấn đề ra nước ngoài cũng khá bảo thủ và “mơ hồ”.
Thậm chí, vào ngày 20 tháng 10, có thông tin từ truyền thông rằng: “Bước tiến xuất khẩu của Lý tưởng rõ ràng đã chậm lại so với kế hoạch một năm trước”.
Theo lời những người trong cuộc, ban lãnh đạo Lý tưởng cho rằng việc ra nước ngoài cần chuẩn bị đầy đủ hơn, và thời điểm hiện tại chưa đủ chín muồi.
Tuy nhiên, vào ngày 30 tháng 10, lại có thông tin từ truyền thông cho biết, Lý tưởng đã thành lập một bộ phận cấp cao về xuất khẩu, người phụ trách là Vương Tiến, báo cáo cho phó tổng giám đốc về bán hàng và dịch vụ của Lý tưởng là Tôn Lương Quân.
Được biết, Vương Tiến đã gia nhập Lý tưởng hơn một năm. Trước đó, anh là cấp dưới cũ của Tôn Lương Quân tại Huawei, phụ trách bán hàng và dịch vụ của Huawei ở Chile. Hiện tại, số lượng nhân viên của bộ phận xuất khẩu cấp cao của Lý tưởng không nhiều, chưa có hành động lớn lao nào.
Trong vòng một tháng qua, Lý tưởng nhiều lần bị đồn đoán về các động thái xuất khẩu, dường như ngầm báo hiệu rằng, công ty lâu dài tập trung vào thị trường xe điện trong nước “mới nổi” này, dường như càng ngày càng quan tâm đến thị trường nước ngoài.
Vậy thì, những lo ngại của Lý tưởng về việc ra nước ngoài là gì? Trong thị trường ô tô trong nước, Lý tưởng còn điều gì “không thể để lại”? Thời điểm “ra nước ngoài” của họ rốt cuộc khi nào mới thực sự có thể xem là “chín muồi”?
“Thị trường nước ngoài là nơi mà Lý tưởng nhất định phải bước vào”.
Hành động “bảo thủ” không có nghĩa là từ chối thẳng thừng việc ra nước ngoài.
Lý tưởng và cả Lý Tưởng đều luôn có thái độ cởi mở đối với việc xuất khẩu hoàn toàn các phương tiện, chỉ là so với các đối thủ và “trào lưu” xuất khẩu toàn cầu, Lý tưởng vẫn chưa bước đi đủ lớn, với nhiều yếu tố mang tính thử nghiệm.
Liệu Lý tưởng có “ra nước ngoài”? Khi nào ra nước ngoài? Làm thế nào để ra ngoài? Luôn là chủ đề mà ngành công nghiệp rất quan tâm.
Về điều này, Lý tưởng và Lý Tưởng cũng đã nhiều lần phát biểu công khai.
Từ cuộc họp báo về kết quả thương mại quý 4 năm 2020, Lý Tưởng đã khẳng định rằng: “Thị trường nước ngoài là nơi mà Lý tưởng nhất định phải bước vào”.
Nhưng phải đề cặp đến sự thật là vào thời điểm đó, việc ra nước ngoài dường như chưa là vấn đề mà Lý tưởng cần tốn nhiều năng lực để suy nghĩ.
Theo báo cáo tài chính, tổng doanh thu của Lý tưởng trong năm 2020 là 9.46 tỷ nhân dân tệ, tăng trưởng năm là 3226%, nhưng thành tựu này dựa vào dữ liệu doanh thu năm 2019 chỉ là 280 triệu nhân dân tệ. Năm 2020, công ty lỗ ròng 281.2 triệu nhân dân tệ, giảm 86% so với năm trước.
Trong quý 4 năm 2020, Lý tưởng đã đạt được lợi nhuận ròng 107.5 triệu nhân dân tệ. Tuy nhiên, điều này dường như không mang lại niềm vui nào quá lớn cho thị trường vốn hoặc thậm chí nội bộ của Lý tưởng, mà ngược lại, tiếp theo là nỗi lo về khả năng duy trì lợi nhuận.
Theo thông tin từ chủ tịch Lý tưởng, Tần Á Nam, trong cuộc họp báo tài chính thời điểm đó, lợi nhuận quý 4 hoàn toàn dựa vào lợi nhuận từ đầu tư tài chính ngắn hạn.
Điều này có nghĩa là, hiệu suất lợi nhuận của Lý tưởng có khả năng duy trì tốt hay không vẫn chưa phải là điều đã rõ ràng.
Thị trường vốn đã có cái nhìn khác hơn về “thành tích tốt” mà Lý tưởng đạt được trong năm 2020, sau khi công bố báo cáo tài chính, giá cổ phiếu của Lý tưởng giảm 9.8%, so với mức cao nhất trong tháng 11 năm 2020 gần như bị giảm một nửa.
Nhưng khi mà Lý tưởng vẫn cần củng cố doanh số bán hàng trong thị trường ô tô trong nước, công ty này vẫn tuyên bố rằng “đến năm 2025 sẽ chiếm 20% thị phần, trở thành doanh nghiệp xe điện thông minh hàng đầu tại Trung Quốc”, “đến năm 2030 sẽ trở thành doanh nghiệp xe điện thông minh hàng đầu thế giới”, một lời hứa hẹn đầy tham vọng nhằm hướng tới cả hai tiêu chí là vô địch quốc gia và toàn cầu.
Đối với điều thứ hai, để Lý tưởng có thể đạt được mục tiêu này, không thể tránh khỏi việc phải đi theo hướng toàn cầu hóa.
Vì vậy, vào nửa cuối năm 2021, Lý tưởng đã thành lập một đội ngũ gồm 30 người chịu trách nhiệm chính về việc quảng bá thị trường nước ngoài, chiến lược thương hiệu, phân tích chiến lược, và phân tích dữ liệu.
Vào thời điểm đó, Lý tưởng rất muốn bước vào thị trường Mỹ.
Nguồn hình ảnh: Lý tưởng ô tô
Gần đây, một số truyền thông trong ngành đã nhận được thông tin cho biết, vào đầu năm 2022, một số thành viên trong đội ngũ này đã được điều chỉnh về hoạt động trong nước, và một số khác đã nghỉ việc.
Tiếp theo, vào tháng 5 năm 2023, cũng như trong tháng 2 năm nay, ban lãnh đạo Lý tưởng đã nhiều lần tái khẳng định tầm quan trọng của thị trường nước ngoài đối với Lý tưởng trong các sự kiện công khai và trong cuộc họp báo về kết quả tài chính quý 4 năm 2023, đồng thời cho biết đang tăng tốc quá trình ra nước ngoài.
Trong đó, Phó Tổng Giám đốc Lý tưởng, Phạm Hạo Vũ đã phát biểu tại một buổi thuyết trình ở Silicon Valley, Mỹ rằng: “Ít nhất trước khi đạt được 30% thị phần ở Trung Quốc, chúng tôi phải ra nước ngoài, vì nếu đến khi đạt được 30% thị phần trong nước mới bắt đầu làm việc này, sẽ hơi muộn”.
Nếu nói theo kế hoạch của Lý tưởng trước đây: vào năm 2025 chiếm 20% thị phần trong nước thì hiện tại có vẻ vẫn chưa phải là thời điểm tốt nhất để Lý tưởng ra nước ngoài.
Tuy nhiên, Lý tưởng không ngừng tìm kiếm “mảnh đất” phù hợp cho sự tồn tại ở nước ngoài.
Vào nửa cuối năm 2023, dự án xuất khẩu của Lý tưởng chính thức thành lập, với kế hoạch đầu tiên chỉ nhắm đến thị trường UAE ở Trung Đông. Bước vào năm 2024, Lý tưởng thậm chí còn chuyển điểm nhắm đến thị trường Trung Á và Trung Đông.
Phó Tổng Giám đốc Lý tưởng Tôn Lương Quân từng tiết lộ rằng, Lý tưởng hy vọng sẽ làm việc trực tiếp ở nước ngoài và đã khởi động việc tuyển dụng cho đội ngũ bán hàng và dịch vụ địa phương tại Dubai.
Được biết, Lý tưởng đã lên kế hoạch bắt đầu ra nước ngoài vào năm 2024, với thị trường đầu tiên là UAE, Saudi Arabia và có thể bao gồm một số quốc gia Bắc Phi. Các mẫu xe đầu tiên xuất khẩu sẽ là Lý tưởng L9, và tùy thuộc vào mức độ chấp nhận của người tiêu dùng nước ngoài, có thể bao gồm thêm các mẫu Lý tưởng L8, Lý tưởng L7.
Cũng còn có thông tin cho biết, trong nửa đầu năm nay, Lý tưởng dự kiến sẽ xây dựng một mạng lưới dịch vụ hậu mãi chuyên biệt tại Trung Á và Trung Đông, đồng thời trong quý 4, Lý tưởng sẽ bắt đầu giao hàng ở nước ngoài, trước hết giới thiệu Lý tưởng L9 và L7 địa phương.
Và vào tháng 5 năm nay, Tôn Lương Quân đã xác nhận trong cuộc họp báo về kết quả tài chính quý 1 năm 2024 rằng việc xuất khẩu của Lý tưởng đã chậm lại, và mô hình bán hàng cũng đã thay đổi từ hoàn toàn thành một phần hợp tác với đại lý.
Điều này cũng phần nào chứng thực tuyên bố của Lý Tưởng vào tháng 7 năm ngoái: “Sẽ không làm việc trên thị trường nước ngoài trước năm 2025 và sẽ tập trung toàn bộ nguồn lực để đạt được mục tiêu năm 2025”.
Tuy nhiên, đáng chú ý là Lý tưởng vẫn giữ thái độ cẩn trọng với việc xuất khẩu hoàn toàn không có nghĩa là tất cả các phương tiện của LÝ Tưởng đều bán chạy ở trong nước. Theo quan sát, hiện tại Lý tưởng đã có bán hàng ở thị trường nước ngoài, hình thức bán hàng chủ yếu là “xuất khẩu song song”, và thị trường chính mà họ muốn khai thác chính là khu vực Trung Đông và Trung Á.
Nguồn hình ảnh: Lý Tưởng Weibo
Vào hai tuần trước tháng 7 năm ngoái, Lý tưởng đã xảy ra tình trạng số lượng đăng ký và giao hàng chênh lệch hơn 200 xe. Đáp lại, phía Lý tưởng đã điều tra và phát hiện rằng một số xe này chủ yếu được xuất khẩu sang các thị trường Trung Á và Trung Đông theo hình thức xuất khẩu song song.
Gần đây, một số truyền thông đã đưa tin, những người gần gũi với Lý tưởng cho biết, bắt đầu từ quý 2, doanh số bán hàng ở nước ngoài của Lý tưởng đã chuyển sang chủ yếu là xuất khẩu song song, “một số thương nhân lớn sẽ mua xe mới từ Lý tưởng để giao đến thị trường Trung Á,” người này cho biết.
“Chầm chậm tiến”, Lý tưởng có những lo ngại gì về việc ra nước ngoài?
Có lẽ, hình thức xuất khẩu song song cũng phần nào phù hợp với con đường xuất khẩu hiện tại của Lý tưởng.
Nhiều người cho rằng, so với hầu hết các doanh nghiệp xe điện trong nước, phạm vi xuất khẩu hoàn toàn của Lý tưởng có chút hạn chế.
Trước tiên là do định hướng thương hiệu cao cấp của Lý tưởng. Thông thường mà nói, các thương hiệu ô tô Trung Quốc ra nước ngoài đặc biệt coi trọng việc nhắm đến thị trường ô tô Đông Nam Á như một điểm đột phá quan trọng.
Chẳng hạn, các nhà phân tích của Cháng Thành Securities đã cho biết, trong bối cảnh các hàng rào thương mại toàn cầu gia tăng, thị trường Đông Nam Á có thể trở thành điểm đột phá và mẫu hình cho các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc ra nước ngoài.
Thực tế đúng là vậy. Thương hiệu ô tô Trung Quốc đã chiếm khoảng 15% thị phần tổng thể tại thị trường ô tô Thái Lan, thậm chí trong lĩnh vực xe điện còn chiếm ưu thế. Một số người trong ngành cho biết, Thái Lan đã trở thành thị trường thứ hai của Trung Quốc.
Tuy nhiên, cần phải nói thêm rằng, các nước Đông Nam Á mà các thương hiệu Trung Quốc đua nhau gia tăng đầu tư đều thuộc thị trường xe cỡ trung bình, khả năng tiêu thụ không đủ để hỗ trợ định giá của Lý tưởng.
Như đã đề cập trước đó, mẫu xe chủ lực xuất khẩu của Lý tưởng là L9, xe này hiện có giá từ 409.800 – 439.800 nhân dân tệ, mức giá này dường như vượt quá khả năng chi trả của thị trường ô tô Đông Nam Á.
Vậy thì, thị trường ô tô châu Âu phù hợp với định vị cao cấp của Lý tưởng thì sao?
Nguồn hình ảnh: Lý tưởng ô tô
Về mặt định giá, Lý tưởng hoàn toàn phù hợp với thị trường ô tô châu Âu. Tuy nhiên, mức thuế 45,3% của Liên minh châu Âu sẽ nâng cao ngưỡng gia nhập của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc vào thị trường EU, đồng thời cũng có nghĩa rằng các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ phải chi trả nhiều hơn để bước vào thị trường ô tô châu Âu.
Chuyên gia khu vực ô tô của Boston Consulting Group tại Trung Quốc, Từ Thiên đã chỉ ra rằng, chỉ dựa vào tỷ lệ giá thành sản phẩm và tính năng trí tuệ, không thể chinh phục người tiêu dùng châu Âu. Các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc cần xây dựng hình ảnh thương hiệu của mình ở châu Âu, cung cấp khả năng dịch vụ kênh hoàn chỉnh và một tổ chức với đủ nhân tài, điều này chỉ có thể đạt được bởi hai hoặc ba doanh nghiệp hàng đầu có nguồn lực phong phú.
Và tất cả điều này đều cần tiền.
Theo phân tích, hiện tại các thương hiệu Trung Quốc đang tiến sâu vào thị trường ô tô châu Âu chủ yếu được phân thành ba loại.
Một là những thương hiệu có sự tập trung lâu dài vào thị trường ô tô châu Âu, với lịch sử bán hàng dài như SAIC MG, Lynk & Co.; hai là những thương hiệu có sức thu hút lớn từ các thương hiệu nước ngoài, xuất khẩu xe đã trở thành quy mô, mạnh và có lợi thế giá cả như BYD, Chery; ba là những thương hiệu ô tô mới nổi nhằm vào thị trường cao cấp như NIO, Xpeng và Lantu.
Rõ ràng, nếu xét đến hai loại đầu tiên, Lý tưởng không thuộc vào nhóm này. Hơn nữa, cũng giống như là một thương hiệu mới đang hướng tới thị trường cao cấp, Lý tưởng dường như không rất tích cực trong việc xây dựng kênh và sinh thái nếu muốn bước vào thị trường châu Âu so với NIO và Xpeng.
Xpeng rất giỏi về nghiên cứu phát triển công nghệ, việc đầu tư vào chip, lái tự động và các lĩnh vực khác rất đáng chú ý. Không chỉ vậy, ngoài việc đầu tư vào pin và chip, NIO trong những năm gần đây cũng không ngừng củng cố cơ sở hạ tầng nạp điện và thay pin.
Trong khi Lý tưởng ban đầu đã chọn công nghệ gia tăng pin có chi phí thấp hơn làm điểm khởi đầu, điều này dường như thể hiện một phần nào đó kỳ vọng đầu tư “thận trọng” của công ty này.
Nguồn hình ảnh: Lý tưởng ô tô
Ngoài ra, hiện tại, trong lĩnh vực thị trường xe điện mới tại Trung Quốc, doanh số của những mẫu xe gia tăng mà Lý tưởng tập trung vào vẫn đang tăng trưởng mạnh. Đặc biệt sau khi chiến lược thuần điện gặp sai lầm, Lý tưởng cần giữ vững được cơ sở thị trường ô tô trong nước, nhằm đảm bảo tỷ suất lợi nhuận gộp và dòng tiền ổn định.
Dữ liệu từ Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe hơi Quốc gia cho biết, trong tháng 9 năm nay, doanh số của xe điện gia tăng lên đến 117.000 chiếc, chiếm tỷ lệ 10,4% trong thị trường xe điện mới; về tăng trưởng doanh số, doanh số mẫu xe gia tăng trong tháng 9 tăng 89,1% so với năm trước, tăng trưởng vượt xa xe thuần điện.
Nói cách khác, đối với Lý tưởng muốn “giữ vững” trong thị trường ô tô trong nước và đã nhiều lần đạt được lợi nhuận, có vẻ như “chi phí hiệu quả” của việc gia nhập thị trường nước ngoài “hữuwềh” không cao.
Hơn nữa, ngay cả đối với thị trường Trung Đông mà Lý tưởng đã nhiều lần ký thuyết, có vẻ cũng không mang lại quá nhiều bất ngờ cho việc xuất khẩu xe của Lý tưởng.
Theo thông tin, một người gần gũi với ban lãnh đạo Lý tưởng đã chỉ ra rằng, độ phức tạp của thị trường Trung Đông lớn hơn mong đợi, hiện tại mỗi tháng có thể chỉ đóng góp doanh số ba chữ số, điều này với Lý tưởng, một công ty luôn coi doanh thu ROI (tỷ lệ lợi nhuận trên đầu tư) chưa bao giờ hợp lý.
Khu vực “thoải mái” nước ngoài của Lý tưởng nằm ở đâu?
“Vùng thoải mái” của thị trường ô tô nước ngoài thuộc về Lý tưởng là ở đâu?
Một số người cho rằng, ngoài Trung Đông, Trung Á và Mỹ Latinh mà Lý tưởng nhắm đến, Nga cũng có thể là một trong số đó.
Thị phần của thương hiệu ô tô Trung Quốc tại thị trường ô tô Nga chiếm một phần đáng kể không cần phải nói thêm, nhưng điều khiến mọi người ngạc nhiên là, Lý tưởng, một thương hiệu luôn có thái độ thận trọng với việc xuất khẩu ô tô, cũng đã xuất hiện trong danh sách doanh số ô tô Nga tháng 3 năm 2024 được thống kê bởi Trung tâm nghiên cứu ô tô Trung Quốc.
Các chuyên gia của tổ chức AUTOSTAT đã trích dẫn dữ liệu từ PPK JSC cho biết, trong tháng 3 năm nay, doanh số xe mới tại Nga đã đạt 146.500 chiếc, lập kỷ lục doanh số cao nhất trong tháng kể từ tháng 5 năm 2021, và so với cùng kỳ năm trước tăng trưởng cao đến 2,1 lần.
Càng gây ấn tượng hơn nữa là trong số mười thương hiệu có doanh số hàng đầu, ngoại trừ thương hiệu nội địa Lada đứng đầu, chín vị trí còn lại đều bị chiếm giữ bởi các thương hiệu Trung Quốc, hoàn toàn thay thế sức mạnh ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc trước đây.
Lưu ý rằng, trong danh sách đó, Lý tưởng đứng vị trí thứ tám với doanh số 3.617 chiếc trong tháng đó, tăng trưởng 14971% so với năm ngoái. Trong ba tháng đầu năm nay, Lý tưởng đã bán 8.049 chiếc ở Nga, tăng trưởng 19523% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nguồn: Trung tâm nghiên cứu ô tô Trung Quốc
Tất cả đều có sự tăng trưởng năm con số, điều này phần nào chứng minh mức độ phổ biến của Lý tưởng tại thị trường ô tô Nga.
Và cần lưu ý rằng, Lý tưởng cũng không thiết lập kênh bán hàng chính thức ở Nga, số xe 3.617 chiếc bán ra trong tháng hoàn toàn được nhập khẩu theo hình thức xuất khẩu song song.
Bên cạnh đó, cũng có thông tin cho biết, xe Lý tưởng nhập khẩu vào Nga không hề rẻ.
Theo thông tin, tại thời điểm đó, giá xe Lý tưởng L7 ở Nga khoảng 625.000 nhân dân tệ, giá xe Lý tưởng L9 thậm chí lên tới khoảng 1 triệu nhân dân tệ.
Xét về giá trên thị trường hiện tại, giá Lý tưởng L7 trong nước là từ 301.800 – 359.700 nhân dân tệ, giá Lý tưởng L9 trong nước là từ 409.800 – 439.800 nhân dân tệ.
Thư ký hiệp hội liên hiệp xe hơi quốc gia, Thái Đông Thụ, đã chỉ ra rằng, thương hiệu ô tô Trung Quốc đang chiếm giữ thị trường trung cao cấp tại Nga. Các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc có lợi thế rõ rệt về công nghệ và sản phẩm, cộng với các yếu tố như thuế, chi phí vận chuyển và phần chia cho đại lý, giá xe thương hiệu Trung Quốc ở Nga cao hơn nhiều so với ở trong nước.
Ông cũng cho biết, thị trường ô tô Nga có tình hình tổng quan tốt về doanh số xe điện, đặc biệt là các mẫu xe cao cấp như xe tăng điện và xe lai cắm điện đang thay thế các xe hạng sang của phương Tây.
Trong số xe điện, những thương hiệu như Lý tưởng, Geely, Lantu đều có biểu hiện tương đối nổi trội.
Nguồn: WeChat chính thức của Thái Đông Thụ (Lưu ý: Do tiêu chí thống kê khác nhau, vì vậy doanh số Lý tưởng trong tháng 3 ở Nga có thể có một chút khác biệt)
Nói cách khác, xe điện mới ở trong nước gặp khó khăn để vượt qua Đại Hải Quan, nhưng những chiếc xe tăng điện ở điểm cân bằng giữa điện thuần và xăng lại được bán ra thị trường lạnh giá ở Nga. Có thể thấy rằng, Lý tưởng có thể bán ở Nga với mức giá gần gấp đôi so với trong nước, chủ yếu là nhờ vào loại năng lượng tăng trưởng của toàn bộ phương tiện.
Theo dự báo, năm 2021, thị phần của ô tô Trung Quốc tại thị trường ô tô Nga chỉ đạt 9%, đến năm 2023 đã tăng vọt lên 49%, và dự báo trong nửa đầu năm 2024 sẽ đạt 58%, tốc độ vươn lên của ô tô Trung Quốc tại Nga quả thật đáng kinh ngạc.
Dự báo của tổ chức Autostat cho biết, trong năm nay sẽ có tới 30-45 mẫu ô tô Trung Quốc được ra mắt tại Nga, với doanh số dự kiến đạt 1.25 triệu chiếc. Tổ chức này cho biết, trong trường hợp lạc quan hơn, doanh số ô tô Trung Quốc có thể lên tới 1.4 triệu chiếc.
Nhưng Thái Đông Thụ cũng đã viết rằng, các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc cần phải tăng cường nhận thức về rủi ro trong thị trường Nga.
Ông cho rằng, các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc ở thị trường Nga đối mặt với những rủi ro chính là sự không chắc chắn trong môi trường chính trị và kinh tế. Cụ thể, nó có thể được chia thành hai khía cạnh: biến động kinh tế vĩ mô và sự không chắc chắn về chính sách ngành. Sự biến động kinh tế vĩ mô của Nga ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu thị trường ô tô, cũng mang đến rủi ro biến động tỷ giá rouble.
Chính sách ngành sản xuất của Nga cũng thường có dấu hiệu bảo vệ thương mại; nếu có những dự án cần khuyến khích hơn từ phương Tây thì sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến các khoản đầu tư của doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc tại Nga. Trong bối cảnh năng lực cạnh tranh chưa đủ của ngành ô tô Nga và sự thiếu hụt cấu trúc cung, cần phải cảnh giác sớm với sự thay đổi tình hình và đề phòng các rủi ro chính sách có thể xảy ra trong tương lai.