“Con trai nhà tôi… vẫn thích đi học, ở cơ quan đã là lãnh đạo, nhưng mua xe thì không đúng… Mới về nhà ăn Tết, đi cái xe ‘Năng lượng mới Huawei’… Huawei làm điện thoại, còn làm xe nữa sao? Mà chiếc xe này sạc thì không tốt, cắm vào ổ điện cả ngày cũng không đầy!”
Tối mùng 3 Tết, bạn trong nhóm, Đa Dương, đã gửi đoạn ghi âm trên vào nhóm bạn yêu xe điện mà tác giả thường tham gia. Đây là lời nhận xét của ông nội về cháu trai (Đa Dương) trong một cuộc trò chuyện với con trai (cha của Đa Dương). Theo ông, giọng điệu và nội dung câu chuyện có độ tương đồng lên tới hơn 95%.
Ngoài ra, còn có một đoạn nữa:
Hình ảnh | Người dân quê tôi vẫn kiên quyết cho rằng, lái loại xe này về nhà mới là thể diện
“Hãy xem con trai ông Lý, chỉ là thợ xây ở công trường dưới công ty Xây dựng số 5, mà mấy hôm trước về nhà lái cái BMW! Ông Lý đến nhà tôi để xem ‘Huawei’, rõ ràng là có ý muốn khoe khoang, trong khi cháu tôi cứ nói mãi, không thấy xấu hổ!”
Lại một năm nghỉ Tết dài, lại một đợt cao điểm ‘trở về quê – trở về thành phố’, lại đến thời kỳ sôi động của nhóm ‘xe điện’.
Nhóm WeChat được thành lập vào tối ngày 30 tháng 1 năm 2022, trong ba năm qua đã nhiều lần trở thành nguồn nội dung của tác giả (xem nội dung trước đây trong bài viết ‘Trước đêm Giao thừa, tôi bị kẹt ở trạm dừng chờ sạc điện | Xe điện về quê’). Và trong những ngày đầu năm Thìn, lại mở đầu bằng hai đoạn ghi âm tổng cộng chưa đầy 60 giây, mở ra bức tranh sôi động của thị trường xe tại Trung Quốc hiện nay với những sản phẩm năng lượng mới nóng như lửa, giữa thành phố và nông thôn, giữa hai thế hệ cũ và mới, về những nhận thức khác biệt lớn về xe năng lượng mới và thương hiệu sang trọng truyền thống.
BBA vẫn là “thanh toán cứng” tại quê hương
Đa Dương là một trong những thành viên mà bạn Lão Sao đã kéo vào nhóm hồi đầu năm 2023, nghe nói cậu ấy đang làm việc cho một công ty sản xuất ô tô năng lượng mới, là một nhân viên ‘ngành’.
Theo thông tin từ Đa Dương trong nhóm, như một người trong ngành năng lượng mới, gia đình cậu hiện có hai chiếc xe. Một chiếc thuộc thương hiệu của công ty cậu làm việc, một chiếc sedan điện thuần, mà cậu dùng mỗi ngày để đi làm. Chiếc còn lại vốn là xe chạy xăng, được tặng từ vợ trong đám cưới năm 2021, nhưng đã được đổi lấy một chiếc xe năng lượng mới cao cấp nội địa vào tháng 8 năm ngoái.
Còn về việc gia đình mong cậu mua BBA, Đa Dương đã từng nhắc đến trong nhóm. Đối với điều này, “mọi người” đều tỏ ra không tán thành. Còn bản thân cậu, dù lý do từ công việc hay nhận thức về thị trường, cũng không có sự cảm mến mạnh mẽ với xe sang Đức.
Hình ảnh | Thực ra, ông nội Đa Dương không phải không có mắt nhìn, ai nhìn cũng thấy chiếc xe không tệ. Tuy nhiên, ở miền Trung và Tây Trung Quốc, người dân vẫn tránh xa các thương hiệu như bầu trời xanh, sao ba cánh, và bốn vòng tròn.
Ban đầu, Đa Dương đã cân nhắc mua BMW X5. Thật ngẫu nhiên, vào khoảng tháng 7, tháng 8 năm ngoái, BMW thông báo ngừng các chương trình khuyến mãi, nên cậu đã không ngần ngại chuyển sang chiếc xe mơ ước từ lâu là AITO M9.
Vào tối mùng 3 Tết, đứng cạnh những lời “phê bình” của người lớn trong nhà về mình, cảm xúc của cậu ấy có thể tưởng tượng được. Theo lời cậu, chiếc BMW của con trai ông Lý bên cạnh thực ra là chiếc 320i 2024, mua vào giữa năm ngoái, “thậm chí không có L, chỉ là dạng tiêu chuẩn, thuộc loại xe dùng hai bình xăng một năm để giữ thể diện”.
Tuy nhiên, nhiều người bạn đang làm việc tại các thành phố trung tâm phía Đông, nhưng quê ở các làng mạc miền Trung và miền Tây, ý thức của họ đã hoàn toàn tách biệt với quan điểm của các bậc lớn tuổi tại quê nhà, trong làng, thường vẫn coi trọng các thương hiệu sang trọng nổi tiếng. Ví dụ như con trai thứ của ông Lý mà Đa Dương nhắc tới, do vào ngày 27 Tết lái chiếc BMW mới toanh về quê, đã ngay lập tức thu hút sự chú ý của toàn làng, thậm chí có người còn mang quà đến hỏi “Chắc là lên chức rồi hả?”.
Hình ảnh | Hai năm qua, tại các vùng ngoại ô trên toàn quốc, đặc biệt là gần các công trường xây dựng và khu công nghiệp, loại cảnh tượng này ngày càng nhiều
Khi tác giả thấy đoạn này, lập tức đứng dậy chạy vào phòng khách, kéo rèm nhìn ra ngoài – trên con đường nhỏ bên ngoài công trường xây dựng của khu dân cư mới bên kia đường, dãy xe “dùng hai bình xăng một năm” đã biến mất mà không để ý. Trước đó khi đi qua con đường đó, tôi cũng thắc mắc, sao lại chỉ thấy một số xe liên doanh đời 2023, 2024, trong đó còn có cả một chiếc Audi A3.
“Sau khi tôi đổi xe vào tháng 10 năm ngoái, ba mẹ và cả những người láng giềng cũng nói những câu tương tự ‘tại sao không mua xe sang khoảng 36-37 vạn’… Ba mẹ còn phàn nàn rằng thương hiệu Tengshi không nổi tiếng trong số bà con bạn bè.” Một thành viên lớn tuổi trong nhóm, tiểu Tống, tiếp lời, rồi bổ sung thêm: “Nhưng hai cụ lại rất thích ngồi trên xe vừa mát xa vừa xem phim.”
Nhân tiện nói, tiểu Tống giờ đã là “chồng” rồi. Kỳ nghỉ lễ Quốc khánh hai năm trước, anh dẫn vợ chưa cưới “nửa điện” trên đường, đã biến một chuyến đi bốn giờ thành mười bốn giờ rắc rối, nhưng vẫn không ảnh hưởng đến tình cảm của hai người (xem thêm ‘Kỳ nghỉ lễ Quốc khánh, bạn có thắng nổi cuộc “giành” sạc điện không?’). Tiểu Tống và vợ đã kết hôn vào tháng 7 năm ngoái, rồi đến tháng 10 đã đổi chiếc Han EV cũ đã chứng kiến tình cảm của cả hai thành chiếc Tengshi Z9GT.
Cuộc trò chuyện vào tối mùng 3 Tết thực ra còn một phần tiếp theo vào ngày hôm sau.
Vào tối mùng 4 Tết, Đa Dương báo cáo trong nhóm rằng, theo gợi ý của mọi người, cậu đã lôi ông nội lên ghế sau, dùng màn hình chiếu để xem bộ phim ‘Cầu nước Dương Tử’. Trong suốt thời gian đó, ghế ngồi còn được làm ấm và xoa bóp. Cuối cùng, ông trú mưa hôm trước vẫn không đồng tình với chiếc xe, đã nói một câu “cũng không tệ” rồi lại tự lặng lẽ trở về phòng.
Hình ảnh | “Cũng không tệ”
“Cách nhìn của người lớn và chúng ta thật khác biệt, sáng nay, cả con trai cả và con trai thứ của ông Lý đều chạy đến nhà tôi xem náo nhiệt. Đặc biệt con trai thứ đã phàn nàn riêng với tôi rằng, tiền mua xe của nó một phần cũng là do gia đình cho, vì vậy ‘cũng là giúp gia đình giữ thể diện thôi’.”
Theo Đa Dương, nếu cho con trai út ông Lý tự chọn, thì “không phải Lynk thì là G318 tăng tốc 4 bánh”.
Xe hybrid đang thắng trong cuộc đua năng lượng mới
Tin rằng nhiều bạn cũng đã chú ý, cả Đa Dương và Tiểu Tống, một người chuyển từ xe chạy xăng sang xe tăng tốc, người còn lại từ điện thuần sang xe hybrid. Nếu tính luôn Li, người muốn mua xe Lynk hoặc xe năng lượng tăng tốc, những người được đề cập trên đều dường như đang nhắm tới xe năng lượng hybrid.
Thực tế, chỉ riêng trong nhóm do Lão Sao tạo nên này, trong năm 2024 có tổng cộng hơn 10 người lựa chọn đổi xe hoặc mua xe, trong đó một người sống ở Thượng Hải đã mua Tesla do lý do cần biển xanh, 9 người còn lại đều là xe hybrid, trong đó tất nhiên có cả tác giả.
Hình ảnh | Thẳng thắn mà nói, chính sách tại Thượng Hải đối với xe hybrid không thân thiện cho lắm, biển xanh phải đổi bằng hạn mức lớn. Tuy nhiên năm ngoái, bên cạnh tác giả, vẫn còn khá nhiều người đã chuyển sang xe hybrid.
Ngoài ra, mọi người đều không ngoại lệ, khi chọn mẫu xe đều đặt yêu cầu ưu tiên lớn nhất vào dung lượng pin. Và logic ngầm hiểu thực sự rất rõ ràng – dùng dung lượng pin lớn để đảm bảo các chuyến đi hàng ngày và các chuyến đi ngắn trong thành phố vào cuối tuần, có thể hoàn toàn sử dụng chế độ điện thuần. Giá trị của động cơ hoặc hệ thống tăng tốc, là khi không may không sạc được điện vào những ngày nhất định, hoặc vào cuối tuần hoặc kỳ nghỉ lựa chọn đi ra ngoài hoặc thậm chí ra tỉnh khác, cũng không phải lo lắng về hạn chế quãng đường đi.
Với trường hợp của chính mình, từ xe chạy xăng chuyển sang xe hybrid thế hệ mới, lợi ích rõ ràng trước mắt, trước hết là về kinh tế. Trước đây, do khoảng cách đi làm và chỗ ở vượt quá 70km, mặc dù chiếc xe cũ đó vốn đã nổi tiếng với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, chi phí nhiên liệu hàng tháng cũng cơ bản đều trên 1.000 tệ, có lúc thậm chí hơn 1.200 tệ. Còn bây giờ, với việc sử dụng điện để đi làm và sạc tại nhà, chi phí nhiên liệu chỉ còn lại chút ít.
Tất nhiên, đối với bạn như Tiểu Tống, những người cần trở về quê trong kỳ nghỉ dài, ý nghĩa đó càng quan trọng hơn. Thực tế, như anh đã nói sau khi trở về Từ Châu với vợ vào ngày 27, trong nhóm anh chia sẻ: không cần quá lo lắng về điện, cảm giác ấy thật tuyệt!
Đa Dương và gia đình quyết định lái chiếc “Năng lượng mới Huawei” mới mua, cũng chính vào ngày tắc đường nhất của tháng 29 Tết, nhờ vào cấu hình xe tốt nên rất thoải mái, cộng thêm sự hỗ trợ của hệ thống tăng tốc. Như cậu nói, “chỉ cần đem theo những thiết bị khẩn cấp cần thiết (như bồn cầu gập lại) là xong, trên đường vợ có thể cùng con cái ở ghế sau giải trí, hoàn toàn không phải lo lắng gì khác.”
Hình ảnh | Những ai đã từng dắt trẻ em đi đường dài đều hiểu, làm sao để trấn an đứa trẻ trong suốt vài giờ lái xe là một bài toán khó, nhưng giờ đây vấn đề này đã có thể giải quyết tốt hơn!
Lo âu về quãng đường? Không hề! Hơn nữa, các giải pháp hybrid thế hệ mới, bất kể công ty nào, đều không còn tồn tại vấn đề tiêu hao nhiên liệu tăng cao ngay khi hết điện như các sản phẩm hybrid thế hệ đầu tiên. Điều này đã giải quyết triệt để vấn đề năng lượng của xe điện thuần hiện tại.
Vào ngày mùng 2 Tết, tác giả đã lái xe cùng vợ trẻ đến chơi ở Gia Hưng. Khi đi qua khu dịch vụ Phong Kinh, phát hiện rằng đây đã được mở rộng thành 16 chỗ sạc. Vì lúc đó còn khá vắng, tác giả đã bất chợt dừng vào bãi để trải nghiệm dịch vụ sạc nhanh ở đây.
Nhưng giống như mọi đợt cao điểm mà mọi người đều gặp phải, sau khi người mới mất một thời gian mới cắm được điện bắt đầu, chỉ sau hai ba phút, bên ngoài lại có năm sáu chiếc ô tô điện vội vã tới.
Hình ảnh | Hoặc là xếp hàng, hoặc là bỏ không, các trạm sạc ở khu nghỉ ngơi cao tốc duy trì trạng thái kỳ lạ này
Chỉ thấy một cặp đôi điều khiển một chiếc sedan điện thương hiệu nào đó, rất căng thẳng, tìm kiếm khắp nơi để xem tình hình sạc, vì vậy tác giả quyết định dừng việc sạc, rút phích nhường vị trí sạc. Qua chuyện trò sau đó, nhóm này cho biết họ mới đổi sang xe điện vào cuối tháng 10 năm ngoái, đây là lần đầu tiên họ lái xe đường dài vào mùa đông, vừa chưa quen với nhịp sử dụng của xe điện, cũng không hiểu tính chất của ắc quy trong mùa đông.
Khi cuối cùng với 2% điện năng còn lại kết nối được “một hơi cuối cùng”, cặp đôi này mới thở phào nhẹ nhõm. Trong khi trò chuyện với tác giả, vợ họ còn không quên chế nhạo chồng: “Năm ngoái khi anh mua xe, không phải đã khen ‘điều hòa núm vú’ sao? Vậy mà giờ đã quên rồi?”
Đối mặt với sự châm chọc này, người chồng cảm thấy như sắp hỏng việc, cũng chỉ có thể ngượng ngùng cười với tác giả.
Về vấn đề phổ cập xe hơi, người dân Trung Quốc đang trải qua một thời kỳ tăng trưởng nhanh chóng như trong mơ. Nếu lấy năm 2020, khi dịch COVID-19 bắt đầu, làm ranh giới, trước đó ô tô cá nhân dường như vẫn là một loại hàng tiêu dùng lớn rất điển hình. Tuy nhiên chỉ sau năm năm, vị trí của nó dường như đã chuyển thành hàng tiêu dùng bền vững.
Nhiều người, đặc biệt là những người làm trong ngành ô tô, cảm thấy không thể chịu đựng nổi cuộc chiến giá cả kéo dài trong ngành ô tô, mà không thấy điểm dừng. Thực ra, cuộc chiến giá cả bắt đầu từ đầu năm 2023 đã có tác động trực tiếp lên tình hình lợi nhuận toàn ngành. Tuy nhiên, không ai có thể phủ nhận rằng nó đã đóng góp lớn cho sự phổ biến xe hơi trong nước.
Trong thời đại mà những đột phá cách mạng và nâng cấp dần diễn ra song song, tăng trưởng và phát triển không bao giờ có thể đồng bộ. Giống như những người dân quê của Đa Dương không kịp nhận ra sự thay đổi bản chất về giá trị thương hiệu ô tô do cách mạng thông minh mang lại, vì ở những khu vực nông thôn rộng lớn của Trung Quốc miền Trung và miền Tây, việc mua ô tô chỉ mới trở thành xu hướng trong những năm gần đây, do sự giảm giá xe mạnh và thu nhập nông thôn không ngừng tăng lên.
Vấn đề này cũng phản ánh rõ ràng trong sự phát triển của hệ thống hỗ trợ cho xe điện, đặc biệt là trong hệ thống tiếp nhiên liệu.
Tính đến cuối năm 2024, tổng số xe điện trong nước đã đạt 31.4 triệu chiếc, trong đó xe điện thuần chiếm 22.09 triệu chiếc. Chỉ trong năm 2024, số lượng xe điện mới đã lên tới 6.314 triệu chiếc. Khi kỳ nghỉ lễ đến, hàng triệu ô tô này sẽ đổ vào mạng lưới cao tốc, nhất định sẽ tạo ra áp lực chưa từng có lên hệ thống tiếp nhiên liệu.
Ở chiều ngược lại, hiện tại có hơn 6.000 khu dịch vụ trên cao tốc trong nước, trong đó có khoảng 500 khu dịch vụ quan trọng. Lấy Phong Kinh làm ví dụ, hiện tại có 16 cột sạc nhanh, trong tương lai dự kiến sẽ có thể nhân đôi. Trong khi các khu dịch vụ quy mô nhỏ hơn có thể được trang bị theo tình hình 4/8/12 cột.
Hình ảnh | Để giải quyết vấn đề khó khăn trong tiếp nhiên liệu cho ô tô điện, sạc nhanh áp lực cao thực sự là một giải pháp. Tuy nhiên đồng thời, cũng còn vấn đề mở rộng công suất.
Theo dữ liệu chính thức mới nhất từ tháng 1 năm nay, hiện tại trên các khu dịch vụ cao tốc trên cả nước, tổng số cột sạc đã xây dựng lên tới 35.000. Nếu theo trạng thái lý tưởng mà tác giả hình dung, và tất cả đều được triển khai theo tiêu chuẩn cao nhất, thì các khu dịch vụ hiện có trên toàn quốc có thể triển khai tối đa 82.000 cột sạc. Có vẻ như lượng lớn, nhưng nếu so với số lượng ô tô điện hiện có và khả năng tăng thêm trong tương lai, khi hàng triệu ô tô điện đi vào mạng lưới cao tốc trong đợt cao điểm, thì con số này có đủ không?
Tuy nhiên, với điều kiện hiện tại, cũng không thể bổ sung số lượng lớn. Dù sao những người thường xuyên chạy xe trên cao tốc đều có thể nhận thấy tỷ lệ bỏ trống của các cột sạc trong các khu dịch vụ vào thời điểm không cao điểm cao đến mức nào. Cũng giống như các làn đường trên cao tốc, không thể mở rộng một cách không kiểm soát vì những đợt cao điểm của kỳ nghỉ, nếu không vào đại đa số thời gian không cao điểm, đó sẽ là một sự lãng phí tài nguyên khổng lồ.
Trong bất kỳ hệ thống mở nào, trong quá trình tiến triển, các vấn đề sẽ luôn xuất hiện, và những thay đổi thích ứng tương ứng cũng vậy. Nhìn chung bốn năm vừa qua, sự chuyển biến của người tiêu dùng trong nước từ xe điện thuần sang xe hybrid, đã phản ánh rõ xu hướng này. Chắc chắn nhận thức và tư duy khác nhau giữa các địa phương sẽ được viết lại và làm mới khi ngày càng nhiều người trẻ tuổi lái xe ô tô thông minh năng lượng mới về quê.
Tuy nhiên, tác giả lại nghĩ đến một vấn đề khác – hóa ra “hệ thống bảo vệ” thực sự có ý nghĩa của những thương hiệu ô tô sang trọng truyền thống, lại nằm trong các vùng nông thôn rộng lớn của Trung Quốc sao?