Do ảnh hưởng của phí bảo hiểm cao và giảm hạn mức tài chính, ngành xe tải điện mới nổi trong nửa đầu năm nay đã rơi vào tình trạng khó khăn. Vậy, thực tế doanh số bán xe tải điện trong nửa đầu năm nay ra sao? Và xe đã được tiêu thụ ở những khu vực thị trường nào?
Với việc tổng hợp dữ liệu doanh số bán hàng trong nửa đầu năm, đã đến lúc công bố câu trả lời. Dữ liệu thống kê của Electric Car Resources cho thấy, trong nửa đầu năm, số lượng xe tải điện tiêu thụ đã đạt 38,056 chiếc, tăng 72.08% so với cùng kỳ năm trước, vượt xa kỳ vọng ban đầu. Hãy cùng Electric Car Resources khám phá bí mật thị trường trong nửa đầu năm qua những câu hỏi trên!
Tháng 6, Thâm Quyến tiếp tục dẫn đầu, Thạch Gia Trang tăng hạng liên tiếp 3 tháng.
Theo thống kê của Electric Car Resources, trong tháng 6 năm 2024, tổng doanh số xe tải điện đạt 38,056 chiếc (không bao gồm xe tải nặng, xe bán tải), có tổng cộng 319 thành phố đạt được doanh số. Vậy bảng xếp hạng doanh số ở các thành phố tháng 6 có sự thay đổi gì?
So với tháng 5, bảng xếp hạng doanh số TOP10 thành phố tháng 6 không có nhiều thay đổi, Thâm Quyến vẫn dẫn đầu, sự khác biệt rõ nét nhất là thành phố Trùng Khánh đã rơi khỏi danh sách, nhường chỗ cho thành phố Từ Xương. Thêm vào đó, Đông Quan tiếp tục ghi nhận sự giảm sút so với cùng kỳ.
Cụ thể, sự phân hóa doanh số giữa các thành phố ngày càng rõ nét hơn, trong danh sách TOP10 chỉ có 5 thành phố vượt qua mốc 1,000 chiếc, trong đó Thâm Quyến st vượt qua 5,000 chiếc, trở thành thành phố dẫn đầu xa nhất với khoảng cách so với vị trí thứ hai tăng từ hơn 2,800 chiếc hồi tháng 5 lên hơn 3,900 chiếc. Trong nửa đầu năm, Thâm Quyến đã giành được vị trí dẫn đầu 5 lần.
Trong khi đó, sự chênh lệch giữa thành phố thứ hai là Quảng Châu và thành phố thứ ba cũng ngày càng thu hẹp, từ hơn 1,900 chiếc vào tháng 5 giảm xuống còn khoảng 350 chiếc vào tháng 6, chủ yếu do doanh số tháng 6 của Quảng Châu giảm 51.39% so với tháng trước.
Trong ba thành phố dẫn đầu, Thành Đô có tốc độ tăng trưởng thấp, nhưng cũng ít giảm so với tháng trước, vẫn vững vàng ở vị trí thứ ba. Mô hình xe bán chạy nhất tại Thành Đô là Rui Chi EC75.
Sau vị trí thứ tư, bảng xếp hạng bắt đầu có sự thay đổi, Trùng Khánh rời khỏi danh sách, Từ Xương vào TOP10, trong đó Từ Xương ghi nhận mức tăng trưởng 152.64% so với cùng kỳ, và 132.714% so với tháng trước.
Thì trường Trùng Khánh đã thể hiện đặc điểm riêng trong doanh số, tháng 3 lần đầu xuất hiện trong danh sách, tháng 4 rơi khỏi danh sách, tháng 5 tái xuất và tháng 6 lại rời khỏi danh sách. Điều gì đang xảy ra với thị trường Trùng Khánh? Ngoài việc phí bảo hiểm cao hơn hầu hết các khu vực trên toàn quốc, còn những thách thức nào khác nữa?
Từ ngày 21-24 tháng 9, hãy nhân cơ hội tham gia “Giải đấu Xe Tải Điện Năng Lượng Mới Trung Quốc 2024 – NEVC” để thực địa khảo sát.
Re nói về chủ đề chính, đáng chú ý là từ tháng 4 năm nay, thành phố Thạch Gia Trang đã liên tục xuất hiện trong danh sách TOP10 trong 3 tháng, cho thấy thị trường phía Bắc đang bùng nổ dưới sự hỗ trợ của chính sách.
Xét về mức tăng trưởng so với cùng kỳ, ngoại trừ Đông Quan, các thành phố còn lại trong danh sách đều ghi nhận tăng trưởng, trong đó Thành phố Hàng Châu đạt mức tăng cao nhất với 270.09%, chủ yếu nhờ vào sự tăng trưởng của dòng sản phẩm Starry Sky V Series.
Xét về mức tăng trưởng so với tháng trước, ngoại trừ Thành phố Trịnh Châu và Từ Xương ra, các mẫu xe còn lại trong danh sách đều giảm so với tháng trước, trong đó giảm nhiều nhất đến từ thành phố Quảng Châu.
Trong nửa đầu năm, Thâm Quyến đã tiêu thụ hơn 25,000 chiếc, trong TOP20 doanh số, miền Bắc chiếm 8 vị trí.
Tập trung vào 20 thành phố có doanh số hàng đầu trong nửa đầu năm, chỉ có Thâm Quyến và Quảng Châu là có doanh số vượt qua 10,000 chiếc, trong khi thị phần trên 10% chỉ có Thâm Quyến, cho thấy sự phân hóa rõ rệt giữa các thành phố. Đáng chú ý là, 28% doanh số thị trường Quảng Châu là sản phẩm từ Ming Chuang, trong khi tại Thâm Quyến tỷ lệ này chỉ là 2%.
Nhìn chung về danh sách trong nửa đầu năm, các thành phố miền Nam vẫn chiếm ưu thế lớn, trong khi số thành phố miền Bắc có mặt trong danh sách cũng tăng đáng kể, đạt 8 thành phố. Về tốc độ tăng trưởng so với cùng kỳ, cả thành phố Thạch Gia Trang và Thành phố Thanh Đảo đều ghi nhận mức tăng trưởng lần lượt là 332.59% và 369.52%, vượt xa các thành phố khác. Ngoài ra, Thành phố Từ Xương, Thành phố Đài Loan cũng ghi nhận mức tăng đáng kể trong nửa đầu năm.
Mẫu xe bán chạy nhất ở thành phố Thạch Gia Trang là Xe Học Viên Thần Tài 01, trong khi mẫu bán chạy nhất ở Thành phố Thanh Đảo là Wuling Yangguang.
Về xu hướng tiêu thụ, doanh số xe tải điện vẫn chủ yếu thuộc về các thành phố hạng một, hạng hai và hạng ba, nhưng có thể thấy rằng tốc độ tăng trưởng so với cùng kỳ của các thành phố cấp 1 đang kém so với các thành phố cấp 2, 3, 4. Đây có thể được tóm gọn rằng các thành phố cấp 1 đã bão hòa, trong khi tiềm năng của các địa bàn còn lại bắt đầu nổi bật, và các thành phố cấp 3, 4, 5 có thể bùng nổ? Vẫn cần phải quan sát sự chuyển biến của thị trường trong nửa cuối năm.
Đầu năm nay, một số chuyên gia trong ngành đã chỉ ra rằng, trong tương lai, thị trường xe thương mại điện năng lượng mới của Trung Quốc sẽ được khuếch tán từ các tỉnh phía Nam và khu vực kinh tế phát triển sang các tỉnh phía Bắc và khu vực kinh tế kém phát triển. Dữ liệu bán hàng nửa đầu năm của Electric Car Resources cho thấy, tình hình doanh số tại các thành phố phía Bắc cũng phần nào xác nhận dự đoán này. Tin rằng, với hoạt động “Xe Năng Lượng Mới Xuống Khu Vực Nông Thôn” của chính phủ được đẩy mạnh và việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng sạc tại các khu vực nông thôn, giá xe có thể tiếp tục giảm, thị trường trong nửa cuối năm sẽ tiến thêm một bước để đi vào các tỉnh, thành phố phía Bắc và các khu vực kinh tế kém phát triển.
Các tỉnh có nhiều xe tải chạy dầu khuyến khích nhanh chóng chuyển sang điện, Sơn Đông vượt qua Tứ Xuyên.
Xét về doanh số hàng đầu theo từng tỉnh, hiện thị trường xe tải điện chủ yếu thuộc về tỉnh Quảng Đông, đứng đầu bảng, các tỉnh trong khu vực Chu Giang và Dương Tử đều có ưu thế về kinh tế và chính sách, số lượng nhiều. Cụ thể, Quảng Đông, Giang Tô, Chiết Giang và Sơn Đông đều có doanh số vượt qua 10,000 chiếc. Trong đó, Quảng Đông đã vượt qua mốc 50,000 chiếc, chiếm 30% doanh số nửa đầu năm; Giang Tô bán được hơn 15,000 chiếc; Chiết Giang thu được hơn 14,000 chiếc; Sơn Đông vượt qua 11,000 chiếc.
Sơn Đông, Hà Bắc và Hà Nam là ba tỉnh kinh điển về doanh số xe tải chạy dầu, trong nửa đầu năm nay, doanh số xe tải năng lượng mới của họ đã trực tiếp vào TOP10, điều này có nghĩa là ba tỉnh miền Bắc này đang thúc đẩy quá trình điện hóa của xe tải.
Trong số dữ liệu so với cùng kỳ, ngoại trừ Trùng Khánh có sự sụt giảm doanh số xe tải điện, các tỉnh còn lại đều ghi nhận tăng trưởng. Cụ thể, Sơn Đông tăng 189.77%, Hà Bắc tăng 381.64%, Hà Nam tăng 80.43%.
Tại các thị trường khu vực, miền Đông Bắc đã thể hiện sự bất ngờ khi tăng trưởng đạt 135.65% so với cùng kỳ, thậm chí vượt qua các thị trường chính như miền Nam và miền Đông. Điều này cho thấy sản phẩm xe tải điện mới được nâng cao về hiệu suất, được người tiêu dùng địa phương công nhận, đồng thời cũng phản ánh rằng số lượng xe tải điện hiện có tại đây vẫn còn hạn chế, có tiềm năng nâng cao. Ngoài ra, những khu vực như miền Tây Nam và miền Tây Bắc có tiềm năng thị trường lớn cũng ghi nhận mức tăng trưởng nhẹ so với cùng kỳ.
Đáng chú ý, mức tăng trưởng tại khu vực miền Nam hiện không còn cao như trước, mà vùng miền Đông và miền Bắc lại duy trì mức tăng trưởng nhanh. Với sự bão hòa của thị trường Quảng Đông, cũng như việc triển khai việc điện hóa trong các lĩnh vực công cộng, dẫu sao thì các khu vực sẽ đều đón nhận sự tăng trưởng nhanh chóng.
Kết luận: Nhìn chung, mặc dù doanh số xe tải điện trong nửa đầu năm và thậm chí cả năm nay sẽ chịu ảnh hưởng từ phí bảo hiểm cao, nhưng từ hiệu suất thị trường trong nửa đầu năm, thị trường không hề bị những khó khăn trước mắt khiến hoảng sợ, vẫn duy trì tốc độ tăng trưởng nhanh.
Thông qua việc phân tích dữ liệu doanh số ở các thành phố và khu vực, Electric Car Resources phát hiện ra rằng, xe tải điện đang chuyển dịch từ phía Nam sang Bắc, từ các thành phố hạng nhất đến thị trường hạng sâu hơn, từ các điểm tập trung chính sách đến thị trường xe chạy dầu truyền thống. Do đó, Electric Car Resources khuyên các nhà sản xuất và các nhà phân phối hoạt động nên nghiên cứu sâu về thị trường và bối cảnh, thay vì để các yếu tố không thể kiểm soát bên ngoài gây ảnh hưởng, nhằm đạt được sự tăng trưởng doanh số lớn hơn.