Sau mười ngày, triển lãm ô tô Quảng Châu 2024 chính thức khép lại vào ngày 24 tháng 11, với 77 buổi họp báo được tổ chức và thu hút 853.000 lượt khán giả. Trong thời gian triển lãm, ô tô Nê Trát đã trở thành chủ đề nóng với bài đăng “Uống Mỹ, tôi không sao”. Một số phương tiện truyền thông cho rằng triển lãm có thể là hình ảnh cuối cùng của ô tô Nê Trát.
Mặc dù đại diện của Nê Trát đã cho biết đó chỉ là những phỏng đoán từ các phương tiện truyền thông, nhưng theo nhiều báo cáo từ các chuyến khảo sát thực tế, Nê Trát đang gặp khó khăn như nợ lương, sa thải quy mô lớn và không thể bàn giao xe do thiếu phụ tùng. Ngoài ra, các hãng xe như Skynode và Hải Dương cũng không tham gia triển lãm lần này, cho thấy rằng một số thế lực mới trong ngành xe đang gặp khó khăn nghiêm trọng.
Gian hàng ô tô Nê Trát
Khi cuộc “chiến giá” gia tăng trong ngành ô tô, cạnh tranh thị trường trở nên khốc liệt hơn, năm 2024 trở thành một thử thách lớn đối với các thế lực mới trong ngành xe. Đối với một số hãng xe mới, tình hình hiện tại rơi vào thế phải “tự cứu mình”, nguyên nhân đến từ việc thiếu sức cạnh tranh trong bối cảnh “chiến giá”, khó khăn trong sau khi huy động vốn bên ngoài, và ngay cả khi vượt qua ngưỡng IPO, bất kỳ sai lầm chiến lược nào cũng sẽ phải trả giá đắt, con đường phía trước vẫn còn rất dài.
Cạnh tranh gia tăng, áp lực tài chính ngày càng căng thẳng
Kể từ đầu năm 2024, BYD đã phát động cuộc “giảm giá” đầu tiên, hạ giá khởi điểm của các mẫu xe điện mới xuống dưới 80.000 nhân dân tệ, sau đó “cuộc chiến giá” lan rộng ra tất cả các thị trường con. Các chuyên gia trong ngành cho biết, năm 2024 sẽ là một năm “cạnh tranh khốc liệt”, tranh giá, sản phẩm, dịch vụ và lưu lượng… mọi thứ đã đến giai đoạn “thể hiện thực”.
Với sự gia tăng cạnh tranh trên thị trường ô tô, các thế lực mới với nền tảng yếu kém sẽ phải gánh chịu hậu quả đầu tiên, đặc biệt là ô tô Nê Trát liên tục gặp phải nhiều tin tức tiêu cực gần đây. Từ tháng 10 đến nay, Nê Trát đã liên tiếp bị rơi vào tình trạng nợ lương, giảm lương và sa thải quy mô. Đến tháng 11, Nê Trát lại tiếp tục rơi vào tình thế bị nhà cung cấp thúc ép nợ và doanh số tháng 10 trở thành một bí ẩn.
Từ ban đầu, Nê Trát đã tuyên bố “làm xe vì nhân dân”, cho ra mắt các mẫu xe như Nê Trát 01, Nê Trát U và Nê Trát V với hiệu suất chi phí cao, nhanh chóng chiếm được sự ưa chuộng của thị trường, thậm chí vào năm 2022 đã từng đạt ngôi vị quán quân doanh số trong số các thế lực mới. Chỉ trong hai năm ngắn ngủi, từ vinh quang đến khủng hoảng, điều gì đã xảy ra với Nê Trát?
Nguyên nhân chính là Nê Trát luôn theo đuổi chiến lược giá thấp, khả năng nghiên cứu và phát triển công nghệ không đủ, khi đối mặt với cuộc “chiến giá” đã mất đi sức cạnh tranh. Hơn nữa, việc nâng cao thương hiệu gặp khó khăn, lợi nhuận không ổn định dẫn đến căng thẳng tài chính. Đồng thời, nguồn lực tài chính trước IPO lại hạn chế, gặp khó trong giai đoạn phát triển, khiến niềm tin của nhà đầu tư ngày càng giảm đi, khó khăn trong việc huy động vốn từ bên ngoài.
Gian hàng ô tô Weilai
Dưới ảnh hưởng của “cuộc chiến giá”, ngành ô tô rơi vào cái vòng lẩn quẩn thu nhập gia tăng nhưng lợi nhuận không tăng. Dữ liệu cho thấy, trong chín tháng đầu năm nay, doanh thu của ngành ô tô Trung Quốc đạt 73.593 tỷ nhân dân tệ, tăng 3% so với cùng kỳ; lợi nhuận đạt 336 tỷ nhân dân tệ, giảm 1.2% so với năm trước, tỷ suất lợi nhuận ngành chỉ đạt 4.6%, thấp hơn mức lợi nhuận trung bình 6.1% của các doanh nghiệp công nghiệp. “Khi quy mô sản xuất ô tô mở rộng, giá xuất xưởng xe giảm, nhưng cuộc chiến giá trên thị trường ô tô ngày càng gay gắt, áp lực lợi nhuận của các doanh nghiệp xe tăng lên.” Ông Thái Đông Thụ, Tổng thư ký Hiệp hội người tiêu dùng phương tiện cho biết.
Tình trạng căng thẳng tài chính cũng đã xảy ra với Hào Hợp Ô Tô. Đầu năm 2024, Hào Hợp Ô Tô đã thông báo ngừng sản xuất trong nửa năm trong một cuộc họp nội bộ, sau đó lương bị trì hoãn và giảm lương hàng loạt. Dù người sáng lập Hào Hợp, ông Đinh Lạc, đã nhiều lần công bố đang cố gắng tự cứu mình, nhưng cuối cùng họ cũng không tìm thấy nguồn vốn tiếp tục hoạt động.
Ngoài ra, Hải Dương không những không tham gia triển lãm Quảng Châu mà còn bị đồn đã thông báo cho toàn bộ nhân viên nghỉ phép. Hải Dương đã trả lời rằng họ đang thực hiện điều chỉnh chiến lược, hiện ở giai đoạn tái cấu trúc. Ngày 22 tháng 11, Da Yuan Group, chủ sở hữu của công ty, cũng đã thông báo tái cấu trúc do khó khăn tài chính ngắn hạn.
Trong khi đó, các hãng xe truyền thống như Chery, Geely và BYD lại có lợi thế lớn về quy mô sản xuất và cung ứng trong “cuộc chiến giá”. Ông Lý Vân Phái, Giám đốc bộ phận thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD cho biết, các doanh nghiệp xe cần cân nhắc kỹ khi tham gia “cuộc chiến giá.” “Giai đoạn hiện tại, BYD đang tập trung vào công nghệ, quy mô và sản phẩm, ưu thế nhờ vào chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh.”
Chi phí “sai lầm” của thế lực mới trong ngành xe ngày càng cao
Ngay cả khi đã thành công trong IPO, các thế lực mới vẫn cần cẩn trọng trong suốt quá trình phát triển, nếu không sẽ phải trả giá đắt. Ví dụ, Weilai đến nay vẫn đang ở trong tình trạng thua lỗ lớn, Ô tô Lý Tưởng đã gặp khó khăn trong việc chuyển mình sang thị trường điện hoàn toàn, và Ô tô Tiểu Bằng vừa mới phục hồi sau khi chạm đáy.
Báo cáo tài chính gần đây của Weilai cho thấy, doanh thu quý ba đạt 18.674 tỷ nhân dân tệ, giảm 2.1% so với cùng kỳ; lỗ ròng đạt 5.06 tỷ nhân dân tệ, tăng 11% so với năm trước. Đối với Weilai, việc chuyển từ thua lỗ sang có lãi là một bài toán cấp bách cần giải quyết. Một số phương tiện truyền thông đã thống kê rằng đến hết quý ba, Weilai đã trải qua bốn quý liên tiếp thua lỗ ròng trên 5 tỷ nhân dân tệ, tổng lỗ ròng đã vượt quá 20.6 tỷ nhân dân tệ.
Ô tô Lý Tưởng cũng đã gặp khó khăn khi gia nhập thị trường điện năng, mẫu xe điện đầu tiên MEGA của họ sau khi ra mắt đã gặp các câu hỏi về quãng đường hoạt động và khả năng sạc, dẫn đến doanh số không theo mong đợi. Nguyên nhân là do “quản lý giai đoạn từ 0 đến 1” bị hiểu lầm là từ 1 đến 10. Do ảnh hưởng này, Ô tô Lý Tưởng đã điều chỉnh mục tiêu doanh số năm xuống từ 800.000 xe xuống 560.000-640.000 xe, và sau đó tiếp tục điều chỉnh xuống 480.000 xe. Trong mười tháng đầu năm, Ô tô Lý Tưởng chỉ bán được 393.200 xe, chỉ hoàn thành 82% mục tiêu doanh số năm đã điều chỉnh.
Gian hàng ô tô Lý Tưởng
Tính đến nay, Tiểu Bằng đã vượt qua nhiều nhà sản xuất ô tô mới khác kể từ năm 2021, nhưng hiện tại đã bị nhiều ngành công nghiệp khác vượt mặt, trong đó một số mẫu xe trọng điểm có hiệu suất không như mong muốn là nguyên nhân chính, đồng thời cũng là vấn đề về tổ chức. Ngay cả khi kịp thời hoàn thiện cấu trúc tổ chức và cho ra mắt mẫu xe MONAM03 với hiệu suất chi phí cao, Tiểu Bằng vẫn không thu hẹp được khoảng cách với các đối thủ cạnh tranh. Dữ liệu cho thấy trong mười tháng đầu năm, Tiểu Bằng đã bán được tổng cộng 122.500 xe, không còn trong vòng ba danh sách hàng đầu. Ngoài ra, doanh thu trong ba quý đầu năm nay của Tiểu Bằng đã lỗ ròng 4.46 tỷ nhân dân tệ, tỷ lệ nợ tài sản đạt 58.1%.
Các chuyên gia trong ngành phân tích rằng các thế lực mới trong ngành xe vẫn đang ở giai đoạn khởi nghiệp, khả năng chống rủi ro còn yếu, tỷ lệ biến lỗi cần nâng cao. Một khi xuất hiện sai lầm chiến lược, doanh nghiệp sẽ phải trả giá lớn để sửa chữa, và nếu không giải quyết tốt sẽ gặp nguy cơ tụt dốc không phanh, điều này phần nào do thiếu hỗ trợ từ các tập đoàn lớn, chỉ dựa vào vốn bên ngoài còn nhiều bất ổn.
So với các thế lực mới trong ngành xe không có sự hỗ trợ từ các tập đoàn ô tô lớn, như Zhiji, Lantu, Avita thì họ gánh trên vai trách nhiệm đối với việc phát triển các mẫu xe năng lượng mới cao cấp, hưởng lợi từ nguồn lực tốt nhất của tập đoàn. Từ lúc không được quan tâm cho đến giờ ổn định tăng trưởng trên 10.000 xe mỗi tháng, đây chính là sức mạnh của khả năng công nghiệp ô tô và hệ thống chuỗi công nghiệp hoàn thiện, mà các thế lực mới đang thiếu sự hỗ trợ mạnh mẽ này.
Lấy Avita làm ví dụ, Chủ tịch Chang’an Automobile, ông Chu Hoa Nhượng, đã nhiều lần công khai tuyên bố rằng: “Chỉ cần Avita cần, Chang’an Automobile sẽ hỗ trợ triệt để, cho tiền cho người, cung cấp công nghệ.”
So với những hãng xe truyền thống đã có lịch sử hàng chục năm hay thậm chí hơn trăm năm, các thế lực mới trong ngành xe phần lớn được thành lập từ năm 2014 trở đi, chỉ có khoảng mười năm phát triển, trong suốt quá trình này cũng đã phải dò dẫm tìm kiếm con đường, sẽ có các sai lầm và cố gắng nỗ lực để tồn tại. Tuy nhiên, để nổi bật trong một thị trường ô tô cạnh tranh gay gắt, là một thách thức lớn đối với các nhà sáng lập, đội ngũ và nguồn lực của các thế lực mới trong ngành xe, không thể thiếu bất kỳ yếu tố nào.