Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng bước ra sân khấu toàn cầu, tham gia vào cạnh tranh và hợp tác quốc tế. Theo dữ liệu do Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc công bố, xuất khẩu ô tô của nước này dự kiến đạt 5,859 triệu xe vào năm 2024, tăng 19,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, giá trị xuất khẩu ô tô cũng ghi nhận tăng trưởng đáng kể, đạt 117,4 tỷ USD, tỷ lệ của nó trong tổng giá trị xuất khẩu của Trung Quốc tăng từ 1,7% lên 3,3%. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và mở rộng ra toàn cầu không chỉ mang lại không gian phát triển rộng lớn hơn cho các doanh nghiệp ô tô của Trung Quốc mà còn mang đến cho người tiêu dùng toàn cầu những lựa chọn sản phẩm ô tô đa dạng và thông minh chất lượng cao.
Tuy nhiên, đằng sau những con số này cũng xuất hiện những thách thức trong quá trình phát triển. Đầu tiên, trước bối cảnh quốc tế phức tạp, tốc độ tăng trưởng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã bắt đầu giảm. Điều này không chỉ thể hiện qua việc tỷ lệ tăng trưởng xuất khẩu 19,3% vào năm 2024 so với gần 60% vào năm 2023 mà còn thể hiện qua số liệu xuất khẩu ô tô trong quý đầu tiên của năm 2025 chỉ tăng 7,3% so với cùng kỳ năm trước, trong đó một số doanh nghiệp như SAIC Motor và Great Wall Motors đã ghi nhận sự giảm sút. Thứ hai, giá xuất khẩu ô tô trung bình không đạt được bước tiến mới. Giá xuất khẩu ô tô trung bình lần lượt vào các năm 2021, 2022 và 2023 là 16.000 USD, 18.000 USD và 19.000 USD, trong khi giá xuất khẩu vào năm 2024 vẫn giữ nguyên ở mức 18.000 USD. Thứ ba, độ tập trung của thị trường xuất khẩu ô tô Trung Quốc có xu hướng tăng. Năm 2024, 10 quốc gia lớn nhất nhận xuất khẩu ô tô của Trung Quốc chiếm 60%, trong khi 5 quốc gia hàng đầu chiếm gần 50%, trong đó Nga đạt hơn 1,15 triệu xe, và tổng số xe xuất khẩu của Mexico, UAE, Bỉ và Ả Rập Saudi đứng thứ hai đến thứ năm chỉ khoảng 1,3 triệu xe.
Những thách thức này cũng đang tạo ra những cơ hội mới, nhờ vào sự phát triển nhanh chóng và tiến hóa của các mô hình mới. Trong hai năm qua, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã tích cực tìm kiếm những con đường mới cho việc mở rộng ra thị trường nước ngoài, từ mô hình thương mại truyền thống nhanh chóng phát triển thành mô hình sản xuất địa phương (ví dụ như BYD ở Thái Lan, Hungary và Chery ở Tây Ban Nha), đồng thời thực hành các mô hình đổi mới (ví dụ như Leap Motor hợp tác với tập đoàn Stellantis qua hợp tác vốn, chia sẻ mạng lưới tiếp thị và hệ thống sản xuất ở nước ngoài). Chúng tôi cũng đã quan sát thấy rằng ngày càng nhiều doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đang tham gia vào thị trường nước ngoài với tư duy mở và hợp tác, lấy “sản xuất thông minh” và “sáng tạo của Trung Quốc” làm động lực phát triển, thực hiện toàn cầu hóa dọc theo chuỗi giá trị. Đây cũng là một hành trình mới của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc từ một quốc gia lớn về ô tô hướng tới một cường quốc ô tô.
Cùng với việc tăng tốc độ địa phương hóa của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, chuỗi công nghiệp ô tô toàn cầu cũng phải đối mặt với những cơ hội và thách thức tái cấu trúc, không chỉ liên quan đến việc tái cấu trúc và chuyển đổi chuỗi công nghiệp địa phương mà còn có sự hợp tác ra nước ngoài của các doanh nghiệp sản xuất linh kiện Trung Quốc và sự hình thành sức mạnh tổng hợp. Những cơ hội này mang lại niềm vui, nhưng trong quá trình thực hiện, chúng tôi cũng phát hiện ra rằng nhiều bên tham gia trong chuỗi cung ứng hiện tại vẫn chưa có tư duy mới và các mô hình phù hợp để đối phó, không thể giải quyết được những khó khăn mà các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc gặp phải trong quá trình phát triển ra nước ngoài, cần phải phá vỡ bế tắc.
Bối cảnh: “Ba nỗi khổ” trong phát triển hoạt động kinh doanh ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc
Trong quá trình mở rộng hoạt động kinh doanh ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô chủ yếu của Trung Quốc, chúng tôi không chỉ nhập cuộc để thiết lập đội ngũ Trung Quốc tại nước ngoài, kết nối các nguồn lực bên trong và hỗ trợ dịch vụ cho các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc mà còn liên tục cập nhật và cải tiến phương pháp làm việc và quy trình làm việc thành phương pháp luận. Trong thực tiễn, chúng tôi đã cảm nhận được “ba nỗi khổ” mà các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc gặp phải trong phát triển hoạt động kinh doanh ra nước ngoài.
Đầu tiên, chuỗi cung ứng và mạng lưới dịch vụ ở nước ngoài chưa hoàn thiện, dẫn đến việc phản hồi với khách hàng và thị trường không kịp thời. Theo nghiên cứu của Alix Partners, tốc độ phát triển của các hãng ô tô Trung Quốc nhanh hơn so với thời gian ra mắt của các nhà sản xuất ô tô quốc tế, trung bình chỉ cần chưa đầy 20 tháng, chỉ bằng một nửa thời gian trung bình 40 tháng của các nhà sản xuất ô tô quốc tế. “Chỉ nhanh mà không bền” đã trở thành bí quyết thành công trong những năm gần đây của thị trường ô tô Trung Quốc, nhưng cũng là trở ngại lớn nhất trong việc mở rộng ra thị trường nước ngoài. Sự khác biệt về văn hóa thương mại và thói quen làm việc, cộng với việc giai đoạn xây dựng chuỗi giá trị ban đầu còn ở giai đoạn khởi đầu, khiến cho tốc độ phản hồi của chuỗi cung ứng và mạng lưới dịch vụ ở nước ngoài không đáp ứng được nhu cầu của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, dẫn đến việc không thể phản hồi “nhanh chóng”, không thể theo kịp các phản hồi từ nội bộ cũng như khách hàng và thị trường.
Thứ hai, sự biến động của thị trường nước ngoài trong những năm gần đây cùng với sự thay đổi trong chính sách và chính trị địa lý đã khiến cho cảm nhận của người tiêu dùng về tương lai trở nên mơ hồ. Trong những năm gần đây, với sự trỗi dậy của chủ nghĩa bảo hộ thương mại toàn cầu, nhiều nước phương Tây không chỉ ảnh hưởng đến xuất khẩu ô tô Trung Quốc thông qua các hạn chế về thị trường và áp dụng thuế mà còn không ngừng nâng cao rào cản gia nhập thị trường, đồng thời viện dẫn lý do như thông tin cá nhân và an ninh quốc gia để ảnh hưởng đến sự phát triển hoạt động kinh doanh quốc tế của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc. Hơn nữa, với sự xóa bỏ và hạ thấp định kiến đối với các thương hiệu Trung Quốc trong các cuộc xung đột chính trị địa lý, nhận thức của người tiêu dùng nước ngoài về thương hiệu ô tô Trung Quốc cũng bị lệch lạc. Tất cả những điều này dẫn đến nhiều doanh nghiệp ô tô Trung Quốc cảm thấy bối rối trước sự thay đổi về chỉ dẫn chính sách ở thị trường nước ngoài và cảm nhận của người tiêu dùng, không thể đề ra các kế hoạch rõ ràng để ứng phó.
Cuối cùng, sự hiểu biết về các quy định pháp lý cụ thể và mô hình hoạt động thương mại tại địa phương còn hạn chế, và do đó dẫn đến những vấn đề và hậu quả không có đủ thông tin. Ví dụ, châu Âu có những quy định rất nghiêm ngặt về bảo vệ người lao động, nhiều hình thức lao động có thể linh hoạt điều chỉnh và thao tác tại thị trường Trung Quốc, sẽ bị coi là vi phạm hoặc thậm chí bị phạt nặng ở châu Âu, đặc biệt là tại Đức và Tây Ban Nha. Hơn nữa, mặc dù Cơ quan bảo vệ môi trường địa phương ở Đức đã cấp phép, nhưng các tổ chức bảo vệ môi trường địa phương sẽ sử dụng nhiều chi tiết như cây cối, nguồn nước, và các động vật quý hiếm đang ngủ đông để ảnh hưởng đến quá trình sản xuất xây dựng theo kế hoạch. Ngoài ra, cũng do tình trạng lạm phát trong nước và việc đồng tiền bản địa mất giá, mức lương tối thiểu ở Hungary đã tăng 9% vào tháng 1 năm 2025, với mức tăng lương trung bình hàng năm trên 11%.
Vấn đề: “Ba sự thiếu thốn” của các bên tham gia chuỗi cung ứng trong thực tiễn
Đối diện với “ba nỗi khổ” khi mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, cả các doanh nghiệp sản xuất linh kiện Trung Quốc lẫn các bên tham gia ở nước ngoài đều là những chủ đề mới. Hiện tại, “ba sự thiếu thốn” trong thực tế mà tác giả tin rằng cũng là những tìm kiếm trong quá trình phát triển, chìa khóa là xem liệu có thể nhanh chóng điều chỉnh và phản ứng linh hoạt, bằng tư duy và cách thức mới để ứng phó, thay vì đi đường cũ với đôi giày mới, hay là cắt bỏ để vừa vặn với hiện trạng.
Đầu tiên, nếu các bên tham gia chuỗi cung ứng thiếu kinh nghiệm lâu dài trong hoạt động tại địa phương, thiếu hiểu biết về chính sách, quy định pháp lý và mô hình hoạt động thương mại, rất có khả năng sẽ không thể phục vụ tốt cho sự mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc. Như đã đề cập trước đó, điều này không thể diễn ra nhờ sự phục vụ bên ngoài ngắn hạn mà cần kinh nghiệm thu được từ việc đắm chìm trong hoạt động thương mại tại địa phương trong thời gian dài.
Thứ hai, nếu các bên tham gia chuỗi cung ứng thiếu hợp tác lâu dài với các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc và hiểu biết hạn chế về sự ưu tiên và yêu cầu của họ, rất có khả năng sẽ không thể phục vụ tốt cho sự mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc. Nhiều doanh nghiệp đa quốc gia đã sớm đưa ra khẩu hiệu hỗ trợ doanh nghiệp ô tô Trung Quốc ra nước ngoài, nhưng bản thân họ thường chỉ phục vụ các doanh nghiệp ô tô đa quốc gia tại Trung Quốc, hiểu biết về sự ưu tiên và yêu cầu của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc là hạn chế, và trong thực tế chỉ kết nối các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc với các đội ngũ ở nước ngoài, chỉ dựa vào việc bố trí nhà máy toàn cầu để cung cấp dịch vụ sản xuất. Điều này vẫn gây ra tình trạng thiếu kết nối cho những “nỗi khổ” của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.
Cuối cùng, nếu các bên tham gia chuỗi cung ứng thiếu các phương pháp làm việc và quy trình phù hợp cho các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, ngay cả khi hiểu được “nỗi khổ” của họ nhưng vẫn bảo thủ và “không theo kịp”, thì trong thời gian dài rất khó phục vụ tốt cho sự mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.
Giải pháp: Ba “đồng” trong dịch vụ mở rộng ra nước ngoài cho các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc – Đồng cảm về nhận thức, cùng mục tiêu tổ chức, giao tiếp đồng điệu
Dựa trên việc phân tích những vấn đề gặp phải trong việc mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, kết hợp với thực tiễn phục vụ các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc ở trong nước và trên toàn cầu cùng các phương pháp đã tích lũy, tác giả đề nghị các bên tham gia chuỗi cung ứng trong việc phục vụ sự mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc cần nâng cao năng lực nội tại và nhanh chóng tiến hóa, thực hiện ba “đồng” – nhận thức đồng điệu, tổ chức cùng mục tiêu, giao tiếp đồng bộ. Trong đó, nhóm Trung Quốc cần đóng vai trò cầu nối và thông dịch viên, trở thành kết nối và chất bôi trơn giữa các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc và các bên tham gia chuỗi công nghiệp ở Trung Quốc và nước ngoài.
Nhận thức đồng điệu: Các bên tham gia chuỗi cung ứng cần dựa trên kinh nghiệm và tích lũy của chính mình trong việc phục vụ doanh nghiệp ô tô Trung Quốc để hình thành nhận thức và quy trình làm việc bên trong, tạo ra sự đồng thuận trong nội bộ, bao gồm cả nhóm ở Trung Quốc và nước ngoài – nhận thức dựa trên yêu cầu và sở thích của doanh nghiệp ô tô Trung Quốc. Trong quá trình giao tiếp và thúc đẩy dự án, cần lấy nhận thức này làm điểm khởi đầu tư duy, thực hiện tư duy và định hướng khách hàng, tạo ra sự đồng điệu về nhận thức với các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.
Tổ chức cùng mục tiêu: Các bên tham gia chuỗi cung ứng cần phù hợp với nhu cầu phát triển của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, tạo ra cơ chế phản ứng nhanh hơn trong tổ chức của mình. Nhiều doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã đề xuất rằng đội ngũ nghiên cứu và phát triển của các bên tham gia chuỗi cung ứng cần được xây dựng và phát triển tại Trung Quốc, để hợp tác chặt chẽ mà không bị ảnh hưởng bởi sự chênh lệch thời gian và môi trường, nhằm phát triển và nhanh chóng cải tiến sản phẩm. Trong thực tế, nhiều doanh nghiệp ô tô cũng đã đề xuất rằng cần lấy những đầu vào và kinh nghiệm của đội ngũ Trung Quốc làm chuẩn mực, thực hiện việc cung cấp nội dung phù hợp với địa phương, để nhanh chóng hình thành kết luận. Ngoài ra, đội ngũ Trung Quốc của các bên tham gia chuỗi cung ứng cũng cần hiểu rõ cách làm việc của các đội ngũ ở nước ngoài, có thể kết nối lại các nguồn lực theo cách tích cực hơn, điều chỉnh nhịp độ làm việc của các đội ngũ ở nước ngoài sao cho phù hợp với nhịp độ làm việc của doanh nghiệp ô tô Trung Quốc một cách tốt nhất, đồng thời không ngừng nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ. Các bên tham gia chuỗi cung ứng có thể xem xét việc thực hiện hình thức “điểm kéo mặt” trong nội bộ, thông qua các nhóm công việc đặc biệt chẳng hạn như “vùng đặc biệt”, để thử nghiệm trước nhằm thực hiện “đường hầm tổ chức” với các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.
Giao tiếp đồng điệu: Các bên tham gia chuỗi cung ứng cần xây dựng một giao diện giao tiếp thân thiện hơn với người dùng và cần phải giao tiếp theo cách mà các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc có thể hiểu và công nhận. Nhiều doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã đề xuất rằng nhóm Trung Quốc hoặc đơn vị tiếng Trung quốc nên là đối tượng giao tiếp chính, giúp loại bỏ rào cản ngôn ngữ, có thể truyền đạt một cách rõ ràng hơn nhu cầu và yêu cầu của họ. Chúng tôi cũng đã quan sát và thực hiện điều này trong thực tiễn, không chỉ cần làm rõ khả năng thực hiện của các giải pháp đưa ra, mà còn cần thông báo các rủi ro, vấn đề cần chú ý, cũng như các giải pháp đi kèm. Ngoài ra, cần phải chuẩn bị trước trên cơ sở “nỗi khổ” của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, cung cấp nhiều dịch vụ khác biệt và giá trị gia tăng hơn. Chẳng hạn, trong thực tiễn, chúng tôi đã tập hợp các tài liệu hướng dẫn với sự lãnh đạo của nhóm Trung Quốc địa phương tại châu Âu, tập hợp các tài nguyên nội bộ, kết hợp với kinh nghiệm và bài học hàng chục năm tại địa phương, đề xuất những đề xuất hữu ích và nhắc nhở cho các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc. Tất cả những thực tiễn này nhằm đạt được sự “giao tiếp đồng điệu” với các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.
Việc mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc là một quá trình phát triển và tiến hóa không ngừng, những thách thức và tình huống mới luôn liên tục xuất hiện, và thời đại kêu gọi khẩu hiệu đã qua, hiện tại đã bước vào giai đoạn thực tiễn, dịch vụ, giao hàng, và cải tiến liên tục. Dù là liên kết chuỗi cung ứng của Trung Quốc, hay dịch vụ tại chỗ từ các bên tham gia chuỗi công nghiệp quốc tế, đều cần những tư duy và mô hình mới để phù hợp với bí quyết thành công “chỉ nhanh mà không bền” của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.
Hơn nữa, chúng tôi cũng tin rằng sự mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc sẽ mang lại cho các bên tham gia chuỗi cung ứng nhiều cơ hội tái cấu trúc hữu ích hơn, không ngừng tối ưu hóa mô hình dịch vụ và đổi mới sản phẩm, thực sự nâng cao tổng thể tốc độ, chất lượng và năng lực, tương trợ sự mở rộng ra nước ngoài của các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, đồng thời thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của chính mình tại thị trường Trung Quốc và toàn cầu, vượt sóng gió và đi từng bước vững chãi.
(Tác giả làm việc tại Faurecia Trung Quốc)