Bước vào năm 2024, thông tin về việc các hãng xe Nhật Bản giảm sản xuất ngày càng trở nên phổ biến.
Ngày 30 tháng 7, theo thông tin nhận được, sau khi giảm công suất tại Trung Quốc, nhà máy lớn nhất của Nissan ở quê hương Nhật Bản cũng đã giảm sản lượng đáng kể. Điều này có nghĩa rằng, riêng đối với Nissan, thị trường tiêu thụ đang gặp khó khăn không chỉ dừng lại ở thị trường Trung Quốc.
Hướng đến các công ty ô tô chủ chốt tại Nhật Bản, trong bối cảnh chuyển đổi sang xe năng lượng mới, những doanh nghiệp truyền thống này đang phải đối mặt với những thách thức chưa từng có và những quyết định quan trọng. Nguyên nhân chính của tình hình này có liên quan lớn đến các hãng xe và thị trường ô tô Trung Quốc.
“Ba công ty Nhật Bản”: Hoàn cảnh khác nhau, cùng một tình thế khốn khổ.
Theo thông tin từ truyền thông dẫn nguồn tin thân cận, do nhu cầu từ các mẫu xe cũ tại thị trường Mỹ suy yếu, Nissan có kế hoạch giảm một phần ba sản lượng tại nhà máy Kyushu ở miền tây Nam Nhật Bản trong tháng này, xuống dưới 25,000 xe.
Một nguồn tin cho biết, mẫu Rogue 2023 của Nissan đang bị ứ đọng tại thị trường Mỹ, và sự ra mắt của dòng xe 2024 khiến việc bán những chiếc xe này ngày càng trở nên khó khăn.
Để giảm bớt lượng xe tồn, Nissan buộc phải đưa ra các biện pháp kích thích, trong khi vẫn thận trọng trong việc quảng bá mẫu xe 2024 có lợi nhuận cao hơn.
Cụ thể, Nissan dự kiến sẽ sản xuất khoảng 10,000 chiếc xe crossover Rogue tại nhà máy Kyushu để xuất khẩu, con số này chỉ bằng một nửa so với sản lượng dự kiến trong tháng này.
Nguồn hình ảnh: Nissan Trung Quốc
Điều này có ý nghĩa gì đối với Nissan?
Hiện tại, Mỹ và Trung Quốc là hai thị trường lớn nhất của Nissan, trong khi sự nổi lên mạnh mẽ của đối thủ mới như BYD tại Trung Quốc có thể có nghĩa là trong bối cảnh thị trường Trung Quốc có dấu hiệu “thu hẹp”, Nissan cuối cùng sẽ phải phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường Mỹ.
Hiện tại, việc Nissan “rút lui” về thị trường Mỹ, triển vọng tăng trưởng của họ vẫn có phần ảm đạm.
Báo cáo từ Nissan cho thấy, lợi nhuận của công ty trong quý 2 năm nay “hầu như hoàn toàn biến mất”, đồng thời họ cũng hạ thấp dự báo kết quả tài chính cho cả năm.
Cần lưu ý rằng, không chỉ có Nissan gặp khó khăn trong doanh số, tình trạng tương tự cũng diễn ra với Toyota và Honda.
Ngày 26 tháng 7, Honda Trung Quốc đã tuyên bố, các công ty liên doanh của họ là GAC Honda và Dongfeng Honda sẽ lần lượt đóng cửa dây chuyền sản xuất thứ tư và thứ hai vào tháng 10 và tháng 11, tổng cộng giảm sản lượng 290,000 xe. Sau điều chỉnh, tổng sản lượng ô tô của Honda tại Trung Quốc sẽ giảm từ 1.49 triệu xe xuống còn 1.2 triệu xe, giảm 1/5 công suất.
Đây là lần đầu tiên Honda thu hẹp quy mô sản xuất tại Trung Quốc.
Mặc dù khác với hai công ty trên đã rõ ràng tuyên bố giảm sản xuất, nhưng tình hình doanh số của Toyota cũng không mấy khả quan.
Vào tháng 6 năm nay, doanh số toàn cầu của Toyota giảm 5.8%, đạt 912,971 xe; trong cùng thời kỳ, sản lượng toàn cầu giảm 11.8% xuống còn 894,541 xe. Trong nửa đầu năm nay, doanh số toàn cầu của Toyota giảm 4.7% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 5.16 triệu xe; sản lượng cùng kỳ giảm 9.8% xuống 5.07 triệu xe.
Đột phá? Chiêu thức “đoàn kết” của các hãng xe Nhật Bản.
Đối mặt với chuyển đổi năng lượng ô tô toàn cầu, các hãng xe Nhật Bản dần tập hợp lại với nhau để cùng chống lại cú sốc này.
Thực tế, từ lâu, trong quá trình toàn cầu hóa của các hãng xe Nhật Bản, việc “đoàn kết” có vẻ là một chiến lược quen thuộc. Mặc dù Toyota, Honda, Nissan và các “gã khổng lồ” khác có vẻ như hoạt động độc lập, nhưng ở cấp độ sâu hơn, họ vẫn liên kết chặt chẽ thông qua hình thức tổ chức tập đoàn để cùng nhau chống lại những thách thức từ bên ngoài.
Gần đây, Mitsubishi Motors đã gia nhập liên minh của Honda và Nissan, ba công ty trong liên minh này sẽ hoàn thành tái cơ cấu trong nội địa Nhật Bản, nỗ lực tìm kiếm sự sống còn thông qua các khoản đầu tư lớn.
Theo thông tin, doanh số của ba công ty này khoảng 8.33 triệu xe, cộng với liên minh Toyota có quy mô 16 triệu xe, ngành công nghiệp ô tô trong nước Nhật Bản sẽ hình thành hai chiến tuyến lớn, đánh dấu việc tái cấu trúc các hãng xe Nhật Bản đã gần về đích.
Khác với trước đây, sự tái cấu trúc trước đây của các hãng xe Nhật Bản là sự đối đầu giữa các nhà sản xuất, nhưng lần này, động lực thúc đẩy tái cấu trúc đến từ sự nổi lên của các lực lượng mới trong thời đại năng lượng mới, đại diện là các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Như báo chí Singapore nhận định, sự hợp tác giữa Nissan, Honda và Mitsubishi có thể giúp các hãng xe Nhật Bản giảm chi phí và tăng cường sức mạnh để đối phó với sự cạnh tranh khốc liệt từ BYD của Trung Quốc và Tesla của Mỹ trong lĩnh vực xe điện.
Cần lưu ý rằng, với tư cách là “anh cả” trong các hãng xe Nhật Bản, Toyota đã có sự khác biệt rõ ràng trong việc chọn đối tác để đoàn kết. Lần này, Toyota đã lựa chọn gia nhập vào liên minh với nhà sản xuất xe năng lượng mới bán chạy nhất Trung Quốc – BYD.
Nguồn hình ảnh: Toyota
Theo báo cáo từ tạp chí Best Car của Nhật Bản, thế hệ mới của Corolla sẽ ra mắt vào năm 2026, tiếp tục sản xuất phiên bản sử dụng nhiên liệu, phiên bản hybrid và phiên bản PHEV.
Trong đó, hệ thống hybrid mà họ áp dụng sẽ được hỗ trợ bởi công nghệ chính của công ty BYD, hiệu suất của pin hybrid gấp ba lần so với xe sử dụng nhiên liệu thông thường.
Ngoài ra, pin và các linh kiện quan trọng cho hệ thống truyền động điện của mẫu xe này cũng đều đến từ BYD.