“Người ta nói rằng các công ty xe hơi đang gặp khó khăn, nhưng thực tế họ vẫn kiếm được rất nhiều tiền.” Gần đây, trong bối cảnh nhiều công ty xe hơi công bố báo cáo tài chính nửa đầu năm 2024, một chuyên gia trong ngành đã bình luận như vậy.
Kể từ đầu năm, ngành công nghiệp ô tô đã chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt, cuộc chiến giá cả sôi động khiến nhiều công ty xe hơi đau khổ và thừa nhận khoản lỗ nặng nề. Tuy nhiên, từ thực tế, không phải tất cả các công ty xe hơi đều gặp khó khăn trong việc kiếm lời. Chẳng hạn, nửa đầu năm nay, BYD đã lãi 13,6 tỷ nhân dân tệ, Geely lãi 10,6 tỷ, Great Wall lãi hơn 7 tỷ, Changan lãi gần 3 tỷ, và Li Auto cũng lãi gần 1,7 tỷ.
Tất nhiên, bất kể lợi nhuận nhiều hay ít, dưới áp lực cạnh tranh thị trường khốc liệt, các công ty xe hơi dường như đều cố gắng hạ thấp chi phí. Bên cạnh việc thắt lưng buộc bụng, theo “thói quen,” họ thường xuyên sẽ gây áp lực lên hàng nghìn nhà cung cấp linh kiện để tìm kiếm không gian giảm giá, vì vậy nhiều nhà cung cấp cũng phải kêu ca.
Vậy điều này có nghĩa là các nhà cung cấp không còn thu nhập?
Câu trả lời dường như là không.
Lợi nhuận nhiều nhưng thua lỗ ít hơn, tình hình không tệ như tưởng tượng
Dữ liệu từ Wind cho thấy, theo phân loại ba cấp của ngành Shenwan (2021), tính đến ngày 28 tháng 8, trong số 243 công ty niêm yết cung cấp linh kiện ô tô trên sàn A, đã có 191 công ty công bố tình hình tài chính nửa đầu năm, trong đó hơn 70% doanh nghiệp có doanh thu và lợi nhuận ròng mẹ tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước, với lợi nhuận ròng mẹ cao nhất tăng gần 15 lần.
Gần đây, khi thống kê tài chính của hơn 30 công ty niêm yết cung cấp linh kiện ô tô trong nửa đầu năm, có thể thấy rõ ràng rằng hầu hết các công ty đều có sự gia tăng đồng bộ trong doanh thu và lợi nhuận ròng. Chỉ có một vài công ty ghi nhận doanh thu hoặc lợi nhuận ròng giảm sút, và số lượng công ty đồng thời giảm sút thì rất hiếm.
Trong số các công ty được thống kê, rõ ràng công ty có lợi nhuận cao nhất là Ningde Times, hơn nữa công ty này đã đạt được lợi nhuận ròng trong khi doanh thu giảm. Cụ thể, nửa đầu năm, công ty này đạt doanh thu 166,767 triệu nhân dân tệ, giảm 11.88% so với cùng kỳ năm trước, trong khi lợi nhuận ròng mẹ đạt 22,865 triệu nhân dân tệ, tăng 10.37% so với cùng kỳ.
Một công ty trước đây là “người dẫn đầu” trong danh sách không gì khác ngoài Weichai Power trong ngành hệ thống động lực, chỉ xếp sau họ. Nửa đầu năm, Weichai Power đạt doanh thu 112,49 tỷ nhân dân tệ, tăng 5.99% so với cùng kỳ năm trước, trong khi lợi nhuận ròng mẹ đạt 5,903 triệu nhân dân tệ, tăng 51.4%.
Tiếp theo là Fuyao Glass, nửa đầu năm công ty đạt doanh thu 18.34 tỷ nhân dân tệ, tăng 22.01% so với cùng kỳ, lợi nhuận ròng mẹ đạt 3,499 triệu nhân dân tệ, tăng 23.35%. Theo thông tin, tỷ suất lợi nhuận gộp từ các hoạt động chính của Fuyao Glass đạt 36.71% trong nửa đầu năm, tăng 3.15 điểm phần trăm so với cùng kỳ, điều này đã giúp công ty đạt lợi nhuận ròng tốt trong bối cảnh doanh thu “hạn chế”. Không thể không nói, là nhà cung cấp hàng đầu trong ngành kính ô tô, khả năng kiếm lời của Fuyao Glass thật sự rất mạnh.
Huayu Automotive vẫn duy trì vị trí hàng đầu, nửa đầu năm đạt doanh thu 77.292 tỷ nhân dân tệ, lợi nhuận ròng mẹ đạt 2.863 triệu nhân dân tệ, đều tăng nhẹ so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy, việc thúc đẩy đa dạng hóa cơ cấu khách hàng đã hiệu quả trong việc giảm thiểu tác động từ sự suy giảm sản xuất và tiêu thụ của SAIC. Dữ liệu từ báo cáo tài chính cho thấy, 62% doanh thu chính trong nửa đầu năm của Huayu Automotive đến từ khách hàng ngoài tập đoàn SAIC.
Ngoài ra, trong số các công ty trong thống kê, Sai Lun Tire có tốc độ tăng trưởng lợi nhuận ròng nhanh nhất, với doanh thu nửa đầu năm đạt 15.154 tỷ nhân dân tệ, tăng 30.29% so với cùng kỳ, lợi nhuận ròng mẹ đạt 215.1 triệu nhân dân tệ, tăng gấp đôi so với cùng kỳ.
Ngược lại, một số công ty ghi nhận sự giảm sút lớn, chẳng hạn như Dong’an Power. Doanh thu nửa đầu năm họ chỉ đạt 1.972 tỷ nhân dân tệ, giảm 23.44%, và lợi nhuận ròng mẹ ghi nhận lỗ 678.98 triệu nhân dân tệ, giảm 140.48% so với cùng kỳ năm ngoái. Có vẻ như, như một nhà cung cấp hệ thống động lực ô tô truyền thống, Dong’an Power vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trong quá trình chuyển đổi.
Tất nhiên, không chỉ những nhà cung cấp trong lĩnh vực truyền thống đang gặp khó khăn, mà những nhà sản xuất pin cho xe điện, thuộc lĩnh vực chính của công ty, cũng không nhất thiết là tăng trưởng, chẳng hạn như Yiwei Lithium Energy và Funeng Technology.
Yiwei Lithium Energy ghi nhận doanh thu nửa đầu năm đạt 21.659 tỷ nhân dân tệ, giảm 5.73% so với cùng kỳ, lợi nhuận ròng đạt 2.137 tỷ nhân dân tệ, giảm 0.64%. Các lĩnh vực kinh doanh chính của công ty bao gồm pin tiêu dùng, pin động lực và pin lưu trữ, báo cáo tài chính cho thấy, trong khi doanh thu từ pin tiêu dùng và pin lưu trữ tăng trưởng, doanh thu từ pin động lực đã giảm 25.79%, và tỷ suất lợi nhuận gộp cũng giảm 2.66%.
Funeng Technology ghi nhận doanh thu nửa đầu năm đạt 6.974 tỷ nhân dân tệ, giảm 0.15%, trong khi lợi nhuận ròng mẹ ghi nhận -190 triệu nhân dân tệ, giảm căng từ -797 triệu nhân dân tệ cùng kỳ năm trước, mặc dù mức độ thua lỗ đã giảm mạnh nhưng vẫn ghi nhận thua lỗ.
Kết hợp báo cáo tài chính của cả hai công ty, kết quả này bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như thừa công suất trong ngành, cạnh tranh giá cả khốc liệt, và khả năng lợi nhuận gộp đang bị thu hẹp, v.v. Song trước bối cảnh kết quả tốt hơn từ một số công ty sản xuất pin khác, lý do này có vẻ không còn thuyết phục, điều cốt yếu vẫn là sự gia tăng cạnh tranh trong ngành, hiện tượng “hiệu ứng Matthew” ngày càng rõ nét hơn.
Cạnh tranh trong “Bốn hóa mới”, đặt hàng mới để thúc đẩy tăng trưởng mới
Đối với thị trường ô tô, “Bốn hóa mới” rõ ràng là từ khóa phát triển, và cũng là chìa khóa kiếm lời cho các nhà cung cấp linh kiện ô tô.
Mặc dù dưới áp lực cạnh tranh gay gắt, những nhà cung cấp theo đuổi làn sóng “Bốn hóa mới” không phải ai cũng “thuận buồm xuôi gió,” nhưng điều này không thể che giấu những cơ hội kiếm lời mà nó mang lại cho nhiều doanh nghiệp; sự gia tăng doanh thu của Ningde Times, Xinwangda, Guoxuan High-tech, v.v., là những minh chứng rõ ràng, cũng như hiệu suất tốt của các nhà sản xuất như Huayu Automotive, Junsheng Electronics và Desay SV Automotive là những dẫn chứng cực kỳ thuyết phục.
Ví dụ, Huayu Automotive trong báo cáo tài chính đã đề cập rằng trong nửa đầu năm, các sản phẩm như nội thất ô tô, ghế không trọng lực, vô lăng thông minh, đèn xe, hệ thống truyền động, hệ thống lái (bao gồm lái bằng dây), hệ thống phanh (bao gồm phanh điện tử), máy nén điện, hộp điều hòa không khí, loại bơm điện tử, động cơ điện hybrid, bộ điều khiển động lực cao áp, và các sản phẩm khác đã dành được nhiều dự án quan trọng từ một số khách hàng xe hơi mới.
Hơn nữa, tính đến cuối tháng 6, theo thông tin mà họ tiết lộ, trong số đơn đặt hàng theo vòng đời doanh nghiệp mới獲得的, tỷ lệ giá trị đặt hàng của các thương hiệu nội địa đã chiếm hơn 50%, và các phương tiện điện tử liên quan đã chiếm tỷ lệ hơn 70%.
Junsheng Electronics cũng ghi nhận trong báo cáo tài chính rằng đơn đặt hàng doanh nghiệp mới nửa đầu năm tiếp tục tăng trưởng mạnh, tổng số đơn đặt hàng toàn cầu đạt khoảng 50.4 tỷ nhân dân tệ. Trong đó, giá trị của đơn hàng cho lĩnh vực an toàn ô tô đạt khoảng 39.8 tỷ nhân dân tệ, còn trong lĩnh vực điện tử ô tô đạt khoảng 10.6 tỷ nhân dân tệ. Trong số đó, số tiền của các đơn đặt hàng mới liên quan đến xe điện vượt quá 30 tỷ nhân dân tệ, chiếm hơn 60%.
Nguồn hình ảnh: Junsheng Electronics
Họ cũng cho biết, trong nửa đầu năm, mối quan hệ hợp tác với các thương hiệu nội địa và các nhà sản xuất mới đang được củng cố mạnh mẽ, trong nửa đầu năm, giá trị đơn hàng mới từ thị trường Trung Quốc đạt khoảng 23 tỷ nhân dân tệ, chiếm hơn 45%, giá trị đơn hàng của các thương hiệu nội địa hàng đầu và các nhà sản xuất mới liên tục tăng, đặc biệt là lĩnh vực an toàn ô tô đã hoàn tất việc phủ sóng toàn bộ các doanh nghiệp trong top 10 doanh thu xe điện.
Báo cáo tài chính mới nhất của Desay SV cho thấy, nửa đầu năm, trong ba lĩnh vực kinh doanh chính, lĩnh vực buồng lái thông minh vẫn là nguồn doanh thu chính của họ, chiếm gần 70% doanh thu. Đồng thời, hai lĩnh vực lái thông minh và dịch vụ mạng kết nối tăng trưởng nhanh chóng, trong đó lĩnh vực lái thông minh chiếm 22.81% doanh thu (nửa đầu năm 2023 là 21.07%), còn lĩnh vực dịch vụ kết nối cũng đạt tỷ lệ 9.07% (nửa đầu năm 2023 là 7.28%).
Được biết, nửa đầu năm, lĩnh vực điều khiển lái thông minh với tính toán cao của họ đã được sản xuất hàng loạt trong các mẫu xe từ Li Auto, Zeekr và nhiều nhà sản xuất ô tô khác, và đã nhận được đơn đặt hàng cho các dự án mới từ nhiều công ty ô tô nổi tiếng như Toyota, Great Wall, GAC Aean, SAIC GM, và Dongfeng Nissan, quy mô doanh thu tiếp tục tăng trưởng. Đồng thời, lĩnh vực điều khiển lái thông minh nhẹ cũng đã đạt được nhiều dự án mới từ các công ty như Chery, FAW Hongqi.
Kobot đã có những kết quả ổn định trong nửa đầu năm. Theo báo cáo tài chính của họ, doanh thu từ sản phẩm điều khiển miền đạt 84.58% doanh thu của hệ thống quản lý năng lượng, các sản phẩm điều khiển khung gầm và thân xe đều có sự tăng trưởng tốt. Họ cũng đã có những bước tiến trong lĩnh vực điều khiển lái tự động, đã nhận được nhiều dự án chỉ định, và dự kiến sẽ có một số dự án bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt trong nửa năm sau.
Ghi nhận rằng trong hai năm qua, Kobot đang tích cực mở rộng các công ty mới trong nước, và tiếp tục tối ưu hóa cơ cấu khách hàng. Theo thông tin, trong nửa đầu năm, tỷ lệ doanh thu từ các nhà sản xuất mới đã tăng lên 15%, trong đó tỷ lệ doanh thu từ Li Auto đã đạt 11%, trở thành khách hàng lớn thứ tư của họ.
Từ đây, có thể thấy rằng đối với các nhà cung cấp linh kiện trong nước, tầm quan trọng của các thương hiệu nội địa cùng các nhà sản xuất mới đang ngày càng tăng. Điều này không khó để hiểu, bởi vì dưới làn sóng “Bốn hóa mới,” sự phát triển nhanh chóng của các thương hiệu nội địa và các nhà sản xuất mới là điều hiển nhiên.
Hiệu suất hoạt động trên thị trường quốc tế không đồng nhất, nhưng không ai có ý định dừng lại
Trong những năm gần đây, ngày càng nhiều nhà cung cấp linh kiện ô tô bắt đầu mở rộng thị trường quốc tế thông qua việc xây dựng nhà máy ở nước ngoài, mua lại, v.v., để đạt được sự phân bố toàn cầu. Từ báo cáo tài chính nửa đầu năm, hoạt động kinh doanh ở nước ngoài đã mang lại cho một số doanh nghiệp sự cải thiện đáng kể trong hiệu suất.
Chẳng hạn, Guoxuan High-tech nửa đầu năm ghi nhận doanh thu tại các khu vực nước ngoài tăng 80.48%, đạt 55.27 tỷ nhân dân tệ, tăng 24.65 tỷ nhân dân tệ so với cùng kỳ năm trước, và tỷ lệ doanh thu từ nước ngoài tăng từ 20.34% lên 32.91%, trong khi tỷ suất lợi nhuận gộp tại các khu vực nước ngoài đạt 21.12%, cao hơn nhiều so với tỷ suất lợi nhuận gộp 16.18% ở Trung Quốc đại lục.
Nguồn hình ảnh: Guoxuan High-tech báo cáo tài chính
Ngoài ra, Huayu Automotive ghi nhận doanh thu tại các khu vực nước ngoài tăng 6.52% trong nửa đầu năm; Desay SV cũng ghi nhận tăng 12.27% doanh thu nước ngoài; Topgroup cũng có doanh thu từ khu vực nước ngoài tăng 13.1% so với cùng kỳ.
Các công ty sản xuất lốp xe cũng có sự tăng trưởng rõ rệt từ hoạt động kinh doanh nước ngoài. Dữ liệu công khai cho thấy, từ năm 2012 đến 2023, tổng doanh thu từ hoạt động kinh doanh nước ngoài của ngành công nghiệp lốp ở Trung Quốc đã tăng từ 25.96 tỷ nhân dân tệ lên 55.67 tỷ nhân dân tệ. Hiệu suất tại các thị trường nước ngoài trở thành yếu tố quyết định cho việc có đạt được doanh thu và lợi nhuận cao hay không.
Tập trung vào nửa đầu năm, một đại diện từ Sai Lun Tire cho biết, nhìn vào tình hình doanh số nửa đầu năm, sản phẩm của họ đã ghi nhận doanh số tăng trưởng hơn 30% cả ở thị trường nội địa và quốc tế. Trong số đó, sản phẩm có tỷ suất lợi nhuận gộp cao ghi nhận mức tăng doanh số lớn hơn. Báo cáo tài chính từ Linglong Tire cho biết doanh số thị trường nước ngoài tổng thể của họ đã tăng khoảng 20% so với cùng kỳ.
Với hiệu suất tốt như vậy, chẳng hạn như những công ty trên đây đều đang tăng cường đầu tư vào thị trường nước ngoài. Thực tế, ngay cả những công ty gặp khó khăn trên thị trường nước ngoài trong nửa đầu năm cũng đang nhanh chóng tăng cường đầu tư liên quan.
Kể từ đầu năm, do sự giảm tốc trong tăng trưởng xe điện quốc tế, một số nhà sản xuất pin động lực cũng gặp khó khăn trong hoạt động kinh doanh ở nước ngoài. Chẳng hạn, Ningde Times và Yiwei Lithium Energy ghi nhận doanh thu từ nước ngoài giảm hơn 20% trong nửa đầu năm. Tuy nhiên, cả hai đều không ngừng hoạt động.
Được biết, gần một nửa năng lực sản xuất mà Ningde Times đang xây dựng đều nằm ở nước ngoài, bao gồm cả nhà máy ở Hungary với hai giai đoạn dự án, gần 70GWh.
Nguồn hình ảnh: Ningde Times
Đối mặt với tình hình doanh số thị trường xe điện châu Âu không đạt kỳ vọng hiện tại, Ningde Times cho biết xu hướng thị trường ngắn hạn có thể gặp một số thách thức, nhưng mục tiêu cấm bán xe sử dụng nhiên liệu vào năm 2035 ở châu Âu vẫn không thay đổi, và đến năm 2025 và 2026, cùng với sự sản xuất hàng loạt các mẫu xe điện thế hệ mới của các hãng xe châu Âu, nâng cao sức cạnh tranh sản phẩm, và pin lithium iron phosphate giá cả hợp lý, cũng như hạ tầng dần hoàn thiện, tỷ lệ điện hóa sẽ dự kiến đạt mức tốt.
Yiwei Lithium Energy trong báo cáo nửa năm tiết lộ rằng dự án hợp tác kinh doanh toàn cầu đầu tiên của họ (CLS) đã được khởi công tại bang Mississippi, Hoa Kỳ. Dự án này là sự hợp tác nhân tài giữa Yiwei Lithium Energy, Cummins, Daimler Trucks và Paccar, thành lập công ty liên doanh ACT, xây dựng nhà máy pin lithium iron phosphate với công suất hàng năm khoảng 21GWh, chủ yếu phục vụ cho lĩnh vực xe thương mại tại Bắc Mỹ, dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng vào năm 2026.
Trước đó, Yiwei Lithium Energy đã cho biết mô hình kinh doanh này, chủ yếu nhằm vào thị trường châu Âu và Mỹ, là để ứng phó với những thách thức tiềm tàng từ chính trị và thương mại hiện tại.
Tóm lại, đối với các nhà cung cấp linh kiện ô tô Trung Quốc, thị trường nước ngoài đóng vai trò hết sức quan trọng cho sự tăng trưởng sau này, và dưới sự tác động của nhu cầu nội địa, các rào cản thương mại, họ đang gia tăng đẩy mạnh kế hoạch đầu tư ra nước ngoài.
Lợi nhuận không dễ, tăng hiệu quả và giảm chi phí vẫn cần tiếp tục
Như đã đề cập ở đầu bài viết, dưới áp lực từ cuộc cạnh tranh giá cả khốc liệt, các công ty xe hơi thường xuyên sẽ tăng cường yêu cầu giảm giá từ các nhà cung cấp linh kiện ô tô.
Huayu Automotive đã đề cập trong báo cáo tài chính rằng trong nửa đầu năm, sự cạnh tranh trong ngành ô tô nội địa đã trở nên “nóng bỏng”, và xu hướng giảm giá của các nhà sản xuất ô tô đang tiếp tục tác động đến giá cung cấp cho các linh kiện.
Điều này có nghĩa là, ngoài việc nâng cao hiệu suất “mở rộng đầu nguồn,” các nhà cung cấp còn cần dành nhiều nỗ lực hơn vào việc giảm chi phí và nâng cao hiệu quả.
Gần đây, một nhà cung cấp nội địa tiết lộ rằng, mặc dù hiệu suất làm ăn của họ khá tốt trong hai năm qua, nhưng khi giao tiếp với các công ty xe hơi, họ thường bị hỏi “giá cả chưa hạ đủ sao?” Theo lời họ, đây là kết quả từ nỗ lực để giảm chi phí và tăng hiệu quả trong yêu cầu giảm giá từ các công ty xe hơi, quá trình này rõ ràng không hề dễ dàng.
Như đã đề cập trước đó, khả năng kiếm lời của Fuyao Glass vẫn đang được nâng cao. Dai Chang từ Guohai Securities cho biết, lý do chính là nhờ vào nâng cao hiệu ứng quy mô, giá nguyên liệu soda hiện tại thấp cả về tháng trước và năm ngoái, cùng với khả năng kiểm soát chi phí ngày càng tốt hơn.
Phía sau sự tăng trưởng lợi nhuận của Ningde Times, ngoài việc giá nguyên liệu của pin động lực giảm nhanh cũng xuất phát từ chiến lược kinh doanh thắt chặt liên tục của công ty. Theo thông tin, chiến lược thắt chặt được thể hiện qua việc giảm chi phí vốn và lùi thời gian triển khai các dự án huy động vốn.
Cụ thể, nửa đầu năm, chi phí vốn của Ningde Times khoảng 13.8 tỷ, tiếp tục xu hướng giảm, trong khi giá trị dự án xây dựng chưa hoàn thành khoảng 27.25 tỷ, giảm 16.5% so với cùng kỳ, tài sản cố định khoảng 113.1 tỷ đồng, cũng ghi nhận giảm hiếm thấy.
Ngoài ra, lưu ý rằng vào tối ngày 26 tháng 7, Ningde Times đã thông báo sẽ lùi thời gian dự án huy động vốn “Dự án sản xuất pin lithium ion Guangdong Ruiqing Times giai đoạn đầu” từ ngày dự kiến sử dụng vào ngày 1 tháng 6 năm 2024 đến hai năm rưỡi sau, dự kiến đến ngày 31 tháng 12 năm 2026.
Nguồn hình ảnh: Thông báo của Ningde Times
Tài liệu cho thấy, vào năm 2022, Ningde Times huy động vốn 45 tỷ nhân dân tệ để xây dựng các dự án như Fuding Times, Guangdong Ruiqing Times giai đoạn đầu, Jiangsu Times về động lực và lưu trữ (giai đoạn 4), Ningde Jiaocheng Times (dự án Che Li Wan), và các dự án khác, bổ sung năng lực sản xuất pin lithium ion hàng năm khoảng 60GWh, 30GWh, 30GWh và 15GWh cùng các dây chuyền sản xuất PACK. Trong đó, tổng số vốn đầu tư của dự án Guangdong Ruiqing Times giai đoạn đầu lên tới 12 tỷ dân tệ.
Tất nhiên, có nhiều cách để giảm chi phí và nâng cao hiệu quả, và mỗi doanh nghiệp có cách làm khác nhau.
Báo cáo tài chính của Huayu Automotive cho thấy, nửa đầu năm, họ đã thực hiện giảm chi phí liên tục trên toàn bộ các khâu sản xuất, cung ứng và nghiên cứu phát triển, thông qua việc kiểm soát chặt chẽ chi phí, tối ưu hóa tài sản còn lại, thiết lập cơ chế truyền tải, quảng bá sản phẩm nền tảng, thúc đẩy sự phối hợp giữa các khâu sản xuất và cung ứng, nâng cao hiệu quả hoạt động, tạo nên một hệ thống kiểm soát chi phí cạnh tranh và bền vững.
Junsheng Electronics trong báo cáo tài chính đã đề cập đến năm biện pháp lớn. Trong đó bao gồm: liên tục tối ưu hóa và cải thiện chuỗi cung ứng toàn cầu; nâng cao khả năng quản lý vùng miền và quản lý danh mục sản phẩm toàn cầu; tăng cường hợp tác năng lực toàn cầu; truyền tải tư tưởng về chi phí trong toàn bộ vòng đời dự án; xây dựng một cơ sở dữ liệu tài năng toàn cầu, tăng cường sự hợp tác giữa các vùng miền, và thông qua việc tối ưu hóa liên tục hệ thống cung cấp, điều chỉnh chiến lược cung và điều chỉnh chiến lược thu mua nguyên liệu, và thực hiện cải cách chi phí từ ngắn hạn đến trung hạn.
Nói thì đơn giản, nhưng làm thì khó. Từ những thành phẩm mà các công ty như trên đạt được cho thấy, các biện pháp giảm chi phí và nâng cao hiệu quả này thật sự đã có hiệu quả, nhưng hướng tới tương lai, “nội công” này rõ ràng cần phải tiếp tục được rèn giũa và củng cố, vì thời kỳ “ngủ trên hoa” đã hoàn toàn qua đi, trong bối cạnh áp lực cạnh tranh ngày càng tăng, yêu cầu từ các công ty xe hơi và thị trường chắc chắn sẽ cao hơn và khó lòng giảm bớt, và việc kiếm lời có lẽ sẽ ngày càng trở nên khó khăn hơn.