Tuần này, giới xe lại xuất hiện “lời tuyên bố gây sốc”.
Vào lúc 00:00 UTC+8 ngày 24 tháng 10, Giám đốc bộ phận tiếp thị của Ningde Times, Luo Jian, đã phát biểu tại buổi họp báo rằng: “Thị trường xe du lịch Trung Quốc sẽ hoàn toàn chuyển đổi sang điện trong vòng hai đến ba năm tới.”
Điều này đã một lần nữa dấy lên nhiều nghi ngờ và ý kiến trái chiều. Là sự ủng hộ tuyệt đối cho quan điểm trên là mẫu pin Xe Hybrid mới mà “đại gia” ngành này vừa trình làng – XIAO YAO · Pin Hybrid.
Một cái tên có chút khó nhớ, nhưng điều không thể phủ nhận là: nó được phát triển đặc biệt cho các mẫu xe hybrid và mở rộng, với quãng đường tối đa có thể vượt quá 400 km, hiệu năng công suất tăng 20%, hỗ trợ sạc siêu nhanh 4C, nạp 280 km trong vòng 10 phút, và còn có phiên bản nhiệt độ thấp thích ứng với khí hậu miền Bắc.
Có thể nói, không chỉ được trang bị đầy đủ, mà còn giải quyết chính xác các điểm đau của người dùng. Dù có thừa nhận hay không, tham vọng “lật bàn” của Ningde Times đã rõ ràng trên bàn.
Theo thông tin hiện có, các mẫu xe được trang bị pin XIAO YAO · Pin Hybrid bao gồm 30 mẫu từ các thương hiệu như Lixiang, Avita, Shenlan, Qiyuan, Neta, Geely, Chery, GAC, và Lantu. Không thể phủ nhận, sức mạnh ồ ạt đang dần trở nên không thể ngăn cản.
Cũng chính dựa trên nền tảng như vậy, nếu coi sự mở rộng như một nhánh quan trọng bên trong hybrid, càng làm tăng sự tò mò về việc hai bên cộng lại có thể so sánh về thị phần với xe điện thuần túy hay không? Và quá trình chuyển đổi từ xăng sang điện liệu có thực sự hoàn tất trong vòng ba năm?
Ở phần tiếp theo, tôi muốn mở rộng quan điểm của mình.
Những lời tuyên bố gây sốc là sự thật
Bạn có nghĩ rằng “lời tuyên bố gây sốc” ở phần đầu bài viết có thể hoàn thành đúng hạn không? Thị trường to lớn sẽ thực sự không còn xe xăng?
Thực tế, trong tôi, nên có thêm một số tính từ trong câu trả lời này: “Chậm nhất sau ba năm nữa, thị trường xe du lịch chính thống rất có khả năng sẽ không còn mẫu xe chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu truyền thống nào được ra mắt. Tuy nhiên, một số lĩnh vực ngách, như xe việt dã hạng nặng, phân khúc siêu sang, vẫn sẽ có vài mẫu xe lẻ tẻ.”
Nhưng ngay cả như vậy, vẫn có thể coi là quá trình “chuyển đổi sang điện” của toàn bộ thị trường đã cơ bản chạy đến đích. Những lý do để có đánh giá chắc chắn như vậy tập trung vào một số khía cạnh dưới đây.
Thứ nhất, bảng thành tích rõ ràng không biết nói dối.
Khi thấy tỷ lệ thâm nhập của xe điện trong tháng 7 lần đầu tiên vượt qua 50%, và các số liệu quan trọng trong tháng 8 và tháng 9 tiếp tục ổn định tăng, theo xu hướng hiện tại, tháng 10 cũng sẽ đạt tiêu chuẩn, đã tích lũy được sự tự tin.
Dẫu sao, ngày càng nhiều người tiêu dùng đã bỏ tiền của mình ra để bình chọn. Việc xe điện hoàn toàn vượt trội về sức hút sản phẩm so với xe xăng là chất xúc tác lớn nhất không thể tránh khỏi và không thể đảo ngược.
Thứ hai, ngày càng nhiều người tiêu dùng kiên định và nội địa đang từng bước được thuyết phục.
Có thể, sẽ có độc giả không hiểu tại sao cần phải nhấn mạnh hai nhóm đối tượng này. Bởi vì, từ trước đến nay, họ là nền tảng mà xe xăng dựa vào và không thể thiếu, nhưng giờ đây, họ đang nhanh chóng bị lật đổ một cách ồ ạt.
Lấy hai người lớn gần đây vừa mua xe bên cạnh tôi làm ví dụ, họ không phải là hư cấu, mà sống ở thành phố công nghiệp lớn Lan Châu và Siêu nhất Thế giới Thượng Hải, đều trên 50 tuổi.
Trước đây, họ đều là chủ sở hữu xe xăng với hàng chục năm kinh nghiệm lái xe, nhưng năm nay, không ai khác chọn các mẫu xe “biển xanh” như Wenjie M7 và BYD Yuan PLUS.
Thành thật mà nói, khi nhận ra điều đó, tôi cảm thấy rất choáng váng.
Khi hỏi lý do của họ, không ngoài những cụm từ: “chi phí sử dụng thấp, bạn bè xung quanh đều mua, cảm giác xe điện bây giờ mới thực sự là xu hướng chính, như khi mua Volkswagen, Toyota. Và có rất nhiều quảng cáo người ta nói xe xăng là sản phẩm lỗi thời. Tôi sắp nghỉ hưu, cảm thấy cũng nên theo kịp thời đại.”
Trong những nguyên văn này, không thể không tán dương “cuộc chiến tư tưởng” mà các nhà sản xuất đang khơi mào năm nay, thực sự rất hiệu quả đến mức gây sốc.
Chưa nói đến, hiện tại nhóm tiêu dùng chủ đạo trên thị trường xe hơi Trung Quốc dần chuyển sang thế hệ 85 và 90. Họ đã có độ chấp nhận đối với xe điện mới không cần quá nhiều giáo dục.
Thêm vào đó, “bình xăng” dần dần tiêu diệt “xe chạy xăng”.
Nghe có vẻ có chút mỉa mai, nhưng nguyên lý thì chính là vậy. Ban đầu nghĩ rằng trong quá trình “chuyển đổi sang điện”, yếu tố chủ yếu đóng góp sẽ là xe điện thuần túy, không ai nghĩ rằng sự kết hợp giữa động cơ hybrid và pin mở rộng lại phát huy sức mạnh lớn hơn nhiều so với tưởng tượng.
Tiếp tục lấy những người bạn khác ở Lan Châu làm ví dụ, năm nay họ cũng đã vì nhiều lý do mà hân hoan nhận xe mới. Họ đều chọn các mẫu “có bình xăng, và có biển xanh”.
Như các mẫu Galaxy L7, Lixiang L6, Leap C16, BYD Song L, cơ bản đều tiêu chí không lo lắng về quãng đường, vừa có thể chạy xăng vừa chạy điện, và giá cả phải chăng, rất hợp lý. Đặc biệt là so với xe xăng cùng phân khúc, thì thực sự chính là “đập nát” chúng.
Với sự trôi qua của thời gian, sự phát triển và tích lũy của ba khía cạnh trên là lý do tôi cho rằng “lời tuyên bố gây sốc” chính là sự thật mạnh mẽ nhất. Trong tình cảm cũng như lý trí, vẫn chỉ là một câu hơi buồn, “xe xăng không chết, chỉ đang suy tàn, mọi thứ sẽ không quay trở lại.”
Chia sẻ hoặc vượt qua
Đã khi nào xe điện đại diện cho tương lai, sau khi bàn về “lời tuyên bố gây sốc”, hãy nói về bức tranh tổng thể.
Trong tôi, giống như đã đề cập ở phần đầu bài viết, nếu coi sự mở rộng là một nhánh quan trọng bên trong hybrid, thì sự kết hợp giữa hai bên hoàn toàn có thể so sánh với xe điện thuần túy về thị phần, kết quả chỉ có hai trường hợp: ngang bằng hoặc trực tiếp vượt qua.
Lấy bảng thành tích cuối tháng 9 từ Hiệp hội xe Trung Quốc làm minh chứng, trong số lượng bán sỉ, tỷ lệ xe điện thuần túy là 59%, hybrid là 32%, mở rộng là 9%. So với tháng 9 năm ngoái, tỷ lệ xe điện thuần túy là 68%, hybrid là 23%, mở rộng là 8%.
Ai đã nhanh chóng leo lên, có thể nói quá rõ ràng.
Xu hướng chung, tỷ lệ xe hybrid và mở rộng trong tháng 9 nếu cộng đơn giản lại, thì tỷ lệ sẽ trực tiếp lên đến 41%. Theo xu hướng ngành hiện tại, cùng nhu cầu tiềm năng của người tiêu dùng, con số này trong ba tháng còn lại chắc chắn sẽ tiếp tục tăng.
Đến cuối năm, dự kiến sẽ lại gần 50%:50%. Và năm sau, tham khảo sự ra mắt của pin XIAO YAO · Pin Hybrid của Ningde Times, nhiều nhà sản xuất xe đang tìm mọi cách gia nhập, có một linh cảm rằng hybrid và hệ thống mở rộng sẽ dần hình thành một vị thế dẫn đầu so với xe điện thuần túy.
Và như một dẫn chứng cho khía cạnh khác, lấy vài “ông lớn” và những ngôi sao thịnh hành trên thị trường xe hơi Trung Quốc làm ví dụ, cho dù là BYD hay Lixiang hay Hongmeng Zhi行, bao gồm cả Leap với sự tiến bộ nhanh chóng, tất cả đều đang tiêu thụ xe năng lượng mới có “bình xăng” dễ bán hơn.
Cùng với đó, ngày càng nhiều thương hiệu từng chê bai công nghệ mở rộng và hybrid, nay đối mặt với lợi ích hấp dẫn bắt đầu quay lưng lại với lời nói của họ, xu hướng này đang dần trở nên sâu sắc hơn.
Đến đây, chắc chắn sẽ có độc giả hỏi: “Tại sao?” Thực ra, đoạn trước đã đề cập đến, tổng kết lại là: “Hơn phù hợp với nhu cầu thực tế, có thể giải quyết được nhu cầu của đa số người dùng bình thường.”
Tất nhiên, mục đích viết bài hôm nay không phải nhằm chỉ trích xe điện thuần túy một cách vô điều kiện. Mà là cố gắng chứng minh, ở giai đoạn hiện tại nó thực sự không thể đáp ứng tất cả các tình huống sử dụng của mọi người. Chính vì vậy, đã tạo ra không gian rộng lớn cho hybrid và mở rộng phát triển.
“Ở đây mặc dù vẫn đang trong quá trình phát triển, nhưng tài nguyên sạc công cộng không thể so sánh với Thượng Hải, mùa đông lạnh lạnh lại rất dài, hầu hết chuyến đi lại đều là chuyến đi dài hàng nghìn km, điều kiện nạp điện ở các trạm dịch vụ cao tốc cũng không tốt lắm, sau khi cân nhắc tổng thể, lựa chọn lý tưởng L6 phù hợp hơn, thông thường ở nhà sử dụng như xe điện, lên cao tốc thì vào như xe chạy xăng.”
Những lời trên từ một người bạn ở Lan Châu, đã trực tiếp nêu rõ được điểm mấu chốt.
Khi tôi cho anh ấy biết, năm sau sẽ có mẫu pin đặc biệt cho xe hybrid và mở rộng, quãng đường tối đa có thể vượt quá 400 km, hỗ trợ sạc siêu nhanh 4C, nạp 280 km trong vòng 10 phút, và cũng có phiên bản thích ứng với khí hậu miền Bắc.
Anh ấy ngay lập tức trả lời: “Thế thì không còn lý do gì để mua xe điện nữa sao? Thực tế có thể cả tuần không cần sạc. Thỉnh thoảng muốn đi chơi, động cơ chỉ khởi động một chút, chỉ như pin sạc dự phòng.”
Đối diện với câu trả lời như vậy, bất chợt không thể phản bác. Bởi vì, sự công nhận từ chính những chủ sở hữu thực sự vô cùng thuyết phục. Sự phát triển công nghệ giúp nâng cao sức hấp dẫn sản phẩm, đang biến hybrid và mở rộng trở thành đối thủ mạnh mẽ.
Từ đó nảy sinh ra một câu hỏi khác, khi xe năng lượng mới có bình xăng đạt quãng đường chạy điện thuần túy khoảng 400 km, động cơ trở thành phụ trợ, liệu các nhà sản xuất có cần quá đau đầu về hiệu suất nhiệt, cấu trúc kết hợp và kinh tế nhiên liệu?
Dù sao, theo quan điểm cá nhân của tôi, đã khi điện ngày càng nắm ưu thế, xăng dần giảm vai trò, phần này chỉ cần đơn giản, bền bỉ và chi phí thấp là đủ.
Vào lúc này, nếu chúng ta quay lại đánh giá nhận định gây tranh cãi trước đây của CEO Lixiang, Li Xiang: “Những thương hiệu Trung Quốc kiên quyết giữ công nghệ PHEV nhiều cấp sẽ chuyển sang công nghệ mở rộng trong một hoặc hai năm tới, nhận định này sẽ được xác minh vào năm 2025.”
Ngay tức thì, tôi cảm nhận được ý nghĩa sâu xa ẩn chứa sau đó. Một làn sóng ngầm đang thầm lặng diễn ra. Rất nhiều nhận thức cố hữu sẽ bị hiện thực đánh bại.
Cuối cùng, bài viết càng gần đến hồi kết, tôi muốn nhấn mạnh một lần nữa: “Cuộc chiến giữa hybrid, mở rộng và xe điện đang bùng nổ, dẫn đến kết quả trực tiếp là lời tuyên bố gây sốc đầu bài viết trở thành hiện thực. Sắp tới, không gian tồn tại của xe xăng chắc chắn sẽ bị áp lực và tranh giành ngày càng điên cuồng.”
Có lẽ, toàn bộ quá trình chuyển đổi và phát triển này sẽ không cần đến ba năm……