Không chỉ các hãng xe Nhật Bản như Toyota và Honda, mà cả Ford, General Motors cũng đang mở rộng thị trường pha trộn tại Mỹ.
Dữ liệu từ Cox Automotive cho thấy, vào giữa tháng Tám, tồn kho xe mới của thị trường xe nhẹ Mỹ đã đạt 2,91 triệu xe, cao hơn nhiều so với 2,79 triệu xe vào đầu tháng và 1,96 triệu xe so với cùng kỳ năm trước. Theo ước tính của cơ quan này, lượng xe trong kho của các nhà sản xuất và đại lý tại thời điểm đó tương đương với 68 ngày nhu cầu của thị trường, cao hơn đáng kể so với 54 ngày của cùng kỳ năm trước.
Đối mặt với tình trạng tồn kho ngày càng tăng, các biện pháp kích thích từ các hãng xe và chính sách ưu đãi từ đại lý đã lần lượt được đưa ra, khiến giá bán lẻ trung bình của xe nhẹ tại Mỹ cũng dần giảm xuống.
Theo thống kê từ J.D. Power và GlobalData, giá giao dịch trung bình trong tháng Tám là 44,039 USD, giảm 1,895 USD so với cùng kỳ năm trước, tương đương với mức giảm 4.1%.
Tuy nhiên, do lãi suất vay mua xe mới vẫn còn cao, doanh số xe mới ở thị trường xe nhẹ Mỹ trong tháng Tám vẫn không có nhiều cải thiện.
Vì hầu hết các hãng xe không còn công bố doanh số hàng tháng, không thể có được dữ liệu chi tiết về thị trường, chỉ có thể thông qua các số liệu thống kê sơ bộ của các tổ chức lớn để hiểu về tình hình thị trường ô tô Mỹ trong các tháng không phải cuối quý.
Cox Automotive, S&P Global Mobility, J.D. Power và GlobalData đã cho rằng, doanh số ô tô tại Mỹ trong tháng Tám dự kiến sẽ tăng từ 7% đến 8%. Theo tỷ lệ điều chỉnh theo mùa, tốc độ bán hàng hàng năm được dự đoán cho thị trường xe nhẹ Mỹ trong tháng Tám sẽ đạt từ 15,2 triệu đến 15,4 triệu xe, gần tương đương với 15,48 triệu xe của cùng kỳ năm trước, nhưng rõ ràng thấp hơn so với 16,04 triệu xe của tháng Bảy.
Xe hybrid trở thành động lực tăng trưởng chính
Từ kết quả doanh số của 7 hãng xe công bố trong tháng Tám, đa số các hãng đều có thành tích đáng kể, chẳng hạn như Ford, Hyundai-Kia và Honda đều ghi nhận tăng trưởng hai chữ số.
Theo thứ tự doanh số, sau hai tháng giảm liên tiếp, với thương hiệu Toyota đạt gần 170,000 xe, tháng Tám Toyota cuối cùng cũng đã trở lại đường tăng trưởng.
Trên thực tế, do mẫu xe Toyota Grand Highlander và Lexus TX tiếp tục ngừng bán do triệu hồi, doanh số của hai mẫu này trong tháng Tám là 0 xe, gây thiệt hại không nhỏ cho Toyota. Hơn nữa, doanh số của các mẫu xe như Corolla, RAV4, Highlander, 4Runner và Tacoma cũng giảm ở những mức độ khác nhau, trong đó 4Runner có mức giảm lớn nhất là 26.3%. Nếu không có sự tăng trưởng tốt từ các mẫu như Camry và Tundra, tháng Tám Toyota có khả năng tiếp tục đi xuống.
Nếu xem xét theo loại nhiên liệu, trong tháng Tám, đóng góp lớn nhất vào sự phục hồi doanh số của Toyota so với cùng kỳ năm trước chính là các mẫu xe hybrid. Toyota cho biết, doanh số xe điện (bao gồm cả xe hybrid) trong tháng Tám đạt 95,509 xe, tăng 49% so với năm trước, chiếm 48% tổng doanh số của tập đoàn trong tháng này, trong đó hầu như đều là xe hybrid chạy bằng xăng.
Trong tháng Tám, sự mạnh mẽ của xe hybrid cũng là một trong những lý do quan trọng giúp Ford trở lại tăng trưởng.
Ford cho biết, so với một năm trước, doanh số xe hybrid và xe điện của tập đoàn trong tháng Tám lần lượt tăng 50% và 29%, trong khi doanh số xe truyền thống chỉ tăng 9.9%. Nhờ vào sự đóng góp chung của ba loại xe, doanh số của Ford trong tháng Tám đạt mức tăng lớn nhất trong hơn một năm qua là 13.4%.
Về mặt thương hiệu, mức tăng lớn của tập đoàn chủ yếu đến từ một số mẫu SUV và xe bán tải của thương hiệu Ford có hiệu suất tốt, chẳng hạn như Ranger tăng 173.6%, Maverick tăng 23.7%, F-Series tăng 11.7%, Explorer cũng tăng 97.1%.
Tương tự như hai thương hiệu trên, Hyundai-Kia và Honda cũng dựa vào xe hybrid để có thành tích tốt và thiết lập mức kỷ lục doanh số trong tháng cao nhất trong những năm gần đây.
Doanh số của xe hybrid Hyundai trong tháng Tám tăng 81% so với cùng kỳ, với đóng góp lớn nhất đến từ Santa Fe và Tuscon, với doanh số hybrid tăng trưởng lần lượt là 120% và 97%. Đồng thời, doanh số xe điện và xe plug-in hybrid của Kia lần lượt tăng 27% và 43%, làm cho tổng thị phần xe điện của thương hiệu tăng 9%.
Nhờ đó, doanh số của Hyundai và Kia trong tháng Tám lần lượt đạt 79,000 xe và 75,000 xe, đều lập kỷ lục mới trong tháng trong nhiều năm qua, đồng thời đẩy doanh số của tập đoàn lần đầu tiên vượt mốc 160,000 xe trong nhiều năm.
Còn Honda, sau khi thoát khỏi khủng hoảng chuỗi cung ứng, đã đạt doanh số tăng trưởng liên tiếp trong 18 tháng ở thị trường Mỹ trong tháng Tám, tăng 25.0% lên 139,950 xe, là thành tích tốt nhất kể từ tháng 6 năm 2021. Honda cho hay, điều này chủ yếu nhờ vào doanh số kỷ lục của các mẫu xe nhẹ và xe điện trong tháng Tám.
Subaru, với Crosstrek đạt kỷ lục doanh số cao nhất kể từ khi ra mắt là 20,396 xe, cũng thu về tổng doanh số cao nhất trong tháng sau gần ba năm qua là 63,053 xe. Cùng với việc doanh số của CX-50 và CX-90 tiếp tục tăng cao, thêm vào sự ổn định của CX-5 và CX-30, Mazda cũng đã vượt 40,000 xe trong tháng Tám sau hơn ba năm.
Trong khi đó, Volvo sẽ trở thành hãng xe duy nhất trong số bảy hãng có doanh số giảm so với cùng kỳ, do doanh số của những mẫu xe chủ lực XC40, XC60 và XC90 trong tháng Tám đều giảm ở mức độ khác nhau, trong đó XC90 có mức giảm lớn nhất là 21.2%.
Doanh số xe hybrid dự kiến đạt 1.5 triệu xe trong năm nay
Chỉ từ số lượng doanh số của các hãng xe đã công bố, tình hình thị trường xe nhẹ tại Mỹ trong tháng Tám có vẻ không tệ, nhưng như đã đề cập ở phần đầu bài viết, thực trạng không lạc quan.
Đối mặt với tình trạng tồn kho ngày càng cao, số tiền ưu đãi từ các hãng và đại lý đã tăng đáng kể. Dữ liệu dự đoán từ J.D. Power và GlobalData cho thấy, so với cùng kỳ năm trước, mức ưu đãi trung bình cho mỗi xe trong tháng Tám tăng gần 60%, đạt 3,035 USD, tăng 18 USD so với tháng Bảy. Không chỉ giá bán xe mới mà mức ưu đãi cho giá thuê cũng đã tăng, làm cho tỷ lệ doanh số cho thuê trong doanh số xe mới tháng Tám dự kiến tăng lên 24.2%, tăng 3.8 điểm phần trăm so với cùng kỳ.
Để giảm bớt lượng xe điện trong tồn kho, trong tháng Tám, mức ưu đãi cho một số xe điện trên thị trường Mỹ thậm chí đã lên đến 10,000 USD, có nơi còn cao hơn.
Tuy nhiên, xét đến giá cả tương đối cao của xe điện, quãng đường vận hành ngắn và hạ tầng sạc chưa hoàn thiện, rất nhiều người tiêu dùng Mỹ vẫn còn do dự trong quyết định có nên mua xe điện hay không. Do đó, thị trường xe điện tại Mỹ tiếp tục gặp khó khăn, doanh số trong tháng Sáu và Bảy đã giảm liên tiếp trong hai tháng (dữ liệu tháng Tám vẫn chưa có), tổng doanh số bảy tháng đầu năm chỉ đạt 839,000 xe, mức tăng so với cùng kỳ cũng thu hẹp xuống còn 9.6%.
Trước đó, J.D. Power đã dự đoán rằng tỷ lệ xe điện trong doanh số xe hơi mới tại Mỹ sẽ đạt 12.4% trong năm nay, tuy nhiên theo thống kê đến tháng Tám, con số này vẫn chỉ là 9%, chỉ cao hơn một chút so với 7.6% của cả năm trước.
Ngược lại, do sự chấp nhận cao của người tiêu dùng và giá cả cạnh tranh hơn, phân khúc xe hybrid trong thị trường xe mới tại Mỹ vẫn duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ.
Với việc chuỗi cung ứng của những hãng xe Nhật Bản như Toyota và Honda, cung cấp nhiều mẫu xe hybrid, cơ bản đã phục hồi, cộng với việc các thương hiệu như Ford và Buick cũng bắt đầu thúc đẩy, từ tháng Hai năm nay, doanh số xe hybrid tại Mỹ đã ổn định ở mức trên 100,000 xe mỗi tháng, từ tháng Năm bắt đầu duy trì trên 130,000 xe mỗi tháng. Điều này khiến tổng doanh số xe hybrid tại Mỹ trong bảy tháng đầu năm đạt 841,000 xe, tăng 33.7% so với cùng kỳ, đã vượt qua tổng doanh số xe điện và xe plug-in hybrid.
Vì vậy, có thể đoán rằng doanh số xe hybrid tại Mỹ trong năm nay có khả năng vượt qua 1.4 triệu xe, thậm chí có thể đạt được 1.5 triệu xe. Điều này cũng có nghĩa rằng doanh số xe hybrid tại Mỹ sẽ lần nữa vượt qua xe điện, trở thành phân khúc lớn thứ hai chỉ sau phân khúc nhiên liệu truyền thống trên thị trường này.
【Lưu ý: Bài viết thuộc quyền sở hữu của Cộng đồng Ô tô, nghiêm cấm tự ý sao chép mà không có sự cho phép, nếu cần trích dẫn, vui lòng liên hệ với tài khoản WeChat chính thức: Cộng đồng Ô tô】