Theo báo chí nước ngoài, doanh số của năm thương hiệu ô tô lớn nhất Trung Quốc (SAIC MG, Smart, Polestar, Great Wall Motors và BYD) ở Đức vào năm 2024 đã giảm. Dữ liệu từ Trung tâm Quản lý Ô tô (CAM) tại Bergisch Gladbach, Đức cho thấy, vào năm 2024, tổng số xe đăng ký của SAIC MG, Smart, Polestar, Great Wall Motors và BYD tại Đức đã giảm 24% so với năm trước, xuống còn 43,835 chiếc; trong đó, doanh số của Smart, Polestar, Great Wall Motors và BYD lần lượt giảm 49%, 29%, 36% và 30%; SAIC MG vẫn là thương hiệu Trung Quốc bán chạy nhất tại Đức trong cùng kỳ, với số lượng đăng ký là 20,977 chiếc, chỉ giảm 1.20% so với năm trước. So với bốn đối thủ cạnh tranh trên, thị phần của SAIC MG tại thị trường Đức là 68.5%.
Nguồn hình ảnh: BYD
Dữ liệu từ tổ chức nghiên cứu thị trường Dataforce cho thấy, doanh số ô tô toàn cầu tại Đức năm 2024 chỉ giảm 1%, còn 2,817,331 chiếc, trong đó doanh số xe điện thuần giảm mạnh 27%, xuống còn 381,722 chiếc.
Giám đốc CAM, ông Stefan Bratzel, trong một cuộc phỏng vấn với tờ “Automotive News Europe” cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn đang trong giai đoạn phát triển. Tuy nhiên, giá xe của các thương hiệu Trung Quốc vẫn còn quá cao và những thương hiệu này cũng chưa được biết đến nhiều tại Đức. Sự suy giảm nhu cầu xe điện tại Đức và một số yếu tố khác không thuận lợi cho việc tăng doanh số của họ tại đây.”
Vào năm 2025, việc Liên minh Châu Âu áp dụng thuế mới đối với xe điện Trung Quốc có thể làm yếu đi doanh số và hiệu suất của những người mới gia nhập thị trường tại Đức. CAM cho biết, để ứng phó với áp lực từ thị trường ô tô Đức, các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc nên mở rộng cơ sở hạ tầng, cạnh tranh hơn về giá cả và tùy chỉnh sản phẩm theo sở thích của thị trường địa phương tại Đức.
Mặc dù doanh số ô tô của các nhà sản xuất Trung Quốc tại Đức vào năm 2024 đã giảm, nhưng Stefan Bratzel cho biết, các đối thủ cạnh tranh Đức vẫn lo lắng về sức mạnh công nghệ của những người mới vào. Ông bổ sung rằng, sự cạnh tranh trên thị trường ô tô Đức vào năm 2025 sẽ trở nên gay gắt hơn.
Đồng thời, Stefan Bratzel cho biết, các nhà sản xuất ô tô Đức đang đối mặt với nhiều thách thức: Mục tiêu giảm phát thải carbon nghiêm ngặt hơn của Liên minh Châu Âu vào năm 2025 sẽ gây áp lực lớn hơn cho họ và làm giảm giá xe hơn nữa; giá năng lượng cao tại Đức có nghĩa là việc sản xuất ô tô tại đây không còn được cạnh tranh. Ngoài ra, ngành công nghiệp ô tô Đức có thể bị ảnh hưởng bởi bất kỳ tác động tiềm tàng nào từ Tổng thống Mỹ Donald Trump.