Xiaomi YU7 đã ra mắt.
Theo kế hoạch trước đây, Xiaomi sẽ tổ chức buổi công bố công nghệ YU7 vào trước triển lãm ô tô Thượng Hải trong bối cảnh sự nhiệt tình của SU7 ultra vào tháng 3, và sẽ chính thức ra mắt tại triển lãm ô tô, sau đó vào tháng 6 và tháng 7 sẽ chính thức phát hành.
Mặc dù sự kiện ra mắt YU7 muộn hơn một tháng so với dự định ban đầu của Xiaomi, nhưng cuối cùng nó cũng đã diễn ra. Buổi hội thảo này được gọi là “Hội nghị sản phẩm chiến lược 15 năm Xiaomi”, tức là Xiaomi đã chọn kéo dài cột mốc rất có ý nghĩa này đến cuối tháng 5.
Tuy nhiên, do những sự kiện diễn ra gần đây, việc Xiaomi YU7 chính thức ra mắt hôm nay vẫn khiến mọi người cảm thấy có phần gấp gáp, vì mọi người đều nghĩ rằng sẽ phải chờ đợi cho đến khi mọi chuyện lắng xuống.
Trước khi sự kiện diễn ra, Lei Jun đã thông báo rằng sẽ không công bố giá của YU7 cũng như không mở đặt trước, điều này đã khiến kỳ vọng của mọi người phần nào bị hụt hẫng, nhưng cũng không nghi ngờ gì đã dành cho YU7 một chút không gian thoải mái.
Dù sao đi nữa, với tư cách là mẫu SUV cao cấp đầu tiên của Xiaomi, YU7 chắc chắn là một trong những chiếc xe mới nóng hổi trong năm nay, bất cứ khi nào công bố, nó cũng sẽ thu hút sự chú ý của toàn ngành. Đêm nay, các chủ đề liên quan đến buổi ra mắt Xiaomi bao gồm YU7 và chip thế hệ mới đã xuất hiện trong các tìm kiếm nóng trên hầu hết các mạng xã hội.
YU7 là một phần quan trọng trong kế hoạch “hai năm ba xe” của Xiaomi. Trong các chiến dịch quảng bá trước đây của Xiaomi, YU7 phụ trách mở rộng thế lực thương hiệu ô tô của Xiaomi từ thị trường sedan sang lĩnh vực SUV chính thống, một thị trường cạnh tranh hơn nhưng cũng rộng lớn hơn.
Trước đó, ngành công nghiệp đã dự đoán giá dự kiến của chiếc xe sẽ nằm trong khoảng 250.000 đến 350.000 nhân dân tệ, và đây chính là khu vực thống trị tuyệt đối của xe bán chạy nhất, Tesla Model Y. Trong buổi ra mắt, Lei Jun đã hoàn toàn đối chiếu ba phiên bản của YU7 với Model Y, điều này dường như cũng có nghĩa là YU7 sẽ trực tiếp cạnh tranh với Model Y và có khả năng tác động lớn đến thị trường của Model Y.
Là một chiếc xe được định vị là cao cấp và hiệu suất cao, Xiaomi hiển nhiên phải xem xét đến phong cách thương hiệu, đồng thời cũng phải giữ khoảng không gian lợi nhuận, vì vậy mức giá có thể sẽ tiếp tục theo logic và chiến lược của SU7, cung cấp một mức giá khởi điểm hấp dẫn, tức là dưới 300.000; trong khi phiên bản cao cấp thể hiện “cao cấp và hiệu suất cao” có thể sẽ có giá trên 300.000, thậm chí khoảng 350.000.
Mặc dù Lei Jun tuyên bố YU7 có “sức hấp dẫn độc nhất vô nhị”, nhưng thị trường mà YU7 hướng tới không chỉ có Tesla Model Y mà còn có các mẫu xe đối thủ như AITO M7, Li Auto L6, L7, Xpeng G9, và NIO 6. Các thương hiệu và mô hình này đều có những lợi thế và sức cạnh tranh mạnh mẽ. Việc YU7 muốn vươn ra từ đó sẽ có chút thách thức.
Tất nhiên, với tư cách là một buổi ra mắt sản phẩm chiến lược 15 năm của Xiaomi, bên cạnh chiếc ô tô YU7, chip thế hệ mới cũng là một trọng điểm trong sự kiện này, bao gồm Xiaomi 15S Pro tích hợp chip xử lý hàng đầu, Xiaomi Pad 7 Ultra, và flagship nhẹ CIVI 5 Pro, cùng với smartwatch Watch S4 trang bị chip T1, tất cả những sản phẩm mới có ý nghĩa đặc biệt đều được trình làng trong sự kiện.
Xiaomi muốn thể hiện hình ảnh thương hiệu mới là một doanh nghiệp “công nghệ cứng cáp”.
Xiaomi YU7 không chỉ đơn giản là “phiên bản nâng cao của SU7”
Xiaomi YU7 là mô hình thứ hai của thương hiệu ô tô Xiaomi, và cũng là mẫu SUV đầu tiên của họ. Trong thiết kế, YU7 tiếp tục theo đuổi tỷ lệ hình dạng cực kỳ hoàn mỹ trong ngôn ngữ thiết kế gia đình, sử dụng tỷ lệ trục bánh xe gấp 3 lần, chiều cao bánh xe gấp 2,1 lần, và chiều dài rộng cao gấp 1,25 lần, mang lại tư thế sang trọng đặc trưng của một SUV hiệu suất cao.
Lei Jun đã nói rằng YU7 không phải là phiên bản cao của SU7, mà là một mẫu xe được thiết kế lại từ SU7. Trong khi tiếp tục ngôn ngữ thiết kế gia đình, YU7 cũng phải có cá tính riêng của nó. “Trở về bản chất thiết kế, tạo ra những thiết kế đáng thử thách qua thời gian.”
Về nội thất, YU7 áp dụng ý tưởng “buồng lái sang trọng kép”, giữ lại màn hình trung tâm 16,1 inch ở hàng ghế trước và hai màn hình mở rộng ở hàng ghế sau, cùng với sự bổ sung của màn hình mở rộng toàn cảnh và màn hình điều khiển di động ở hàng ghế sau.
Hệ thống ba điện của Xiaomi đã được phát triển sâu và là một trong những điểm bán hàng của SU7, lần này hiệu suất của ba điện trên YU7 đã được cải tiến toàn diện. Về hiệu suất, YU7 đạt công suất tối đa 690 PS, công suất đỉnh 508 kW, thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h là 3,23 giây (bao gồm cả thời gian xuất phát), và vận tốc tối đa đạt 253 km/h.
Trong cung cấp khung gầm, YU7 được trang bị phần cứng khung gầm cao cấp hơn, bao gồm hệ thống treo độc lập tay đòn kép phía trước và năm liên kết phía sau, lò xo khí có hai khoang kín và giảm chấn biến thiên liên tục, phanh Brembo bốn piston, và khung gầm thông minh của Xiaomi, với bán kính vòng quay 5,7m cho ba làn đường. Về hiệu suất phanh, YU7 có khoảng cách phanh ngắn nhất 33,9m từ 100km/h-0.
YU7 cung cấp ba phiên bản: bản tiêu chuẩn (động cơ sau), bản Pro (động cơ bốn) và bản Max (động cơ bốn), tất cả đều có tuổi thọ dài. Phiên bản tiêu chuẩn ban đầu đạt được 835 km tuổi thọ pin siêu dài, với dung lượng pin 96,3 kWh. Ngoài ra, toàn bộ dòng YU7 được trang bị nền tảng áp suất cao silicon cacbua 800V, điện áp tối đa đạt 897V. Tỷ lệ sạc tối đa lên tới 5,2C.
Về kiến trúc điện tử tổng thể EEA, YU7 áp dụng “mô-đun điều khiển vùng bốn trong một”, tích hợp bộ điều khiển vùng hỗ trợ lái, bộ điều khiển vùng buồng lái, bộ điều khiển vùng toàn bộ xe và mô-đun giao tiếp T-Box. Đồng thời sử dụng nền tảng phi tư duy cấp cao, YU7 được trang bị chip di động Snapdragon 8 thế hệ thứ ba 4nm, phản ứng tổng thể rất nhanh.
Về hệ thống lái hỗ trợ đang được quan tâm nhất, YU7 được trang bị nền tảng tính toán trên xe mới nhất NVIDIA DRIVE AGX Thor™, có công suất tính toán mạnh mẽ lên đến 700 TOPS, lần đầu tiên tích hợp kiến trúc NVIDIA Blackwell, hỗ trợ tốt hơn cho mô hình lớn trên xe.
Đồng thời, toàn bộ dòng xe được trang bị phần cứng hàng đầu với đầy đủ cấu hình, bao gồm chip Thor, một cảm biến laser, một cảm biến sóng mm 4D, 11 camera độ nét cao và 12 cảm biến siêu âm.
Lei Jun thông báo rằng YU7 sẽ chính thức ra mắt vào tháng 7. Bây giờ với việc giai đoạn hai của cơ sở sản xuất tại Vũ Hán của Xiaomi bắt đầu hoạt động, công suất hàng năm của Xiaomi đã có thể đạt tới 300.000 chiếc, vì vậy áp lực giao hàng quy mô lớn trong tương lai của YU7 không quá lớn.
Hiện tại, các mẫu xe của Xiaomi đã có mặt trên thị trường là Xiaomi SU7 và Xiaomi SU7 Ultra, trong đó SU7 là mẫu xe đầu tiên của Xiaomi, cũng giống như ba phiên bản: Bản tiêu chuẩn SU7 có giá 215.900 tệ (động cơ sau), SU7 Pro có giá 245.900 tệ (động cơ sau), SU7 Max có giá 299.900 tệ (động cơ bốn).
Giá phát hành của SU7 Ultra bắt đầu từ 529.900 tệ, cung cấp các phiên bản tiêu chuẩn, phiên bản giới hạn Nürburgring và gói đua.
Hai mẫu xe này đều rất hot ngay khi ra mắt, Lei Jun cho biết, SU7 đã bán được 258.000 chiếc trong 14 tháng. Vào tháng 4 năm nay, doanh số SU7 đạt 28.000 chiếc, trở thành nhà vô địch trong phân khúc trên 200.000.
Thành tích này thật sự rất thành công đối với mẫu xe đầu tiên và duy nhất của thương hiệu. Tuy nhiên, trong khi chiếc xe mới khiến Xiaomi thu hút được sự chú ý và đơn đặt hàng, cũng xuất hiện nhiều vấn đề, bao gồm áp lực chu kỳ giao hàng, hỗ trợ lái thông minh, hệ thống xe và những vấn đề khác, đã gây ra nhiều tranh cãi lớn.
Theo báo cáo doanh số gần đây, doanh số của Xiaomi Automobile đã giảm liên tiếp trong nhiều tuần, và xu hướng này vẫn tiếp tục, điều này cũng phản ánh phần nào sự thay đổi tâm lý của thị trường. Mặc dù sự sụt giảm ngắn hạn này không đáng kể đến mức có thể làm tổn thương Xiaomi, nhưng xét về lâu dài, đây vẫn là một thử thách lớn cho thương hiệu Xiaomi.
Sự xuất hiện của YU7 không chỉ nhằm tiếp tục nhiệt độ thương hiệu của SU7 mà còn cần phải đạt được sự nâng cao quan trọng về độ chín sản phẩm, trải nghiệm chất lượng và danh tiếng người dùng, giúp Xiaomi Automobile mở rộng thị trường trong các phân khúc mới và xây dựng lại lòng tin của người dùng.
Chip lớn là lĩnh vực cốt lõi mà Xiaomi muốn đột phá trong công nghệ cứng cáp.
Một trong những điểm nhấn lớn khác trong buổi ra mắt tối nay chính là chip thế hệ mới. Ngay từ đầu buổi, Lei Jun đã công bố chip O1 và T1 khi giới thiệu Xiaomi 15S Pro, Xiaomi Pad 7 Ultra và Xiaomi Watch S4.
Trên thực tế, một tuần trước, Lei Jun đã thông báo rằng Xiaomi sắp ra mắt chip SoC (hệ thống trên chip) tự thiết kế mang tên O1, và điều này đã gây chú ý rất lớn.
Sau đó, Lei Jun đã lần lượt công bố thêm thông tin: O1 là một chip SoC điện thoại thông minh được sản xuất bằng quy trình công nghệ 3nm thế hệ thứ hai, với số lượng transistor là 19 tỷ chiếc, và đã bắt đầu sản xuất hàng loạt. Các mẫu điện thoại cao cấp như Xiaomi 15S Pro và tablet OLED cao cấp Xiaomi Pad 7 Ultra sẽ được trang bị chip O1.
Chip tự phát triển đã trở thành một nỗi ám ảnh của các nhà sản xuất điện thoại di động ở Trung Quốc, khi mà có sự thành công trước đó của Apple và Samsung, Huawei, OPPO, Xiaomi và những thương hiệu khác cũng đã bắt đầu tự phát triển chip. Nhưng từ việc cuối cùng chỉ có Huawei vượt lên trên cũng cho thấy việc sản xuất chip không hề dễ dàng.
Mặc dù Lei Jun tuyên bố rằng chip là lĩnh vực cốt lõi mà Xiaomi muốn đột phá trong công nghệ cứng cáp, nhưng mọi người vẫn còn rất nhiều nghi ngờ, và tất nhiên, câu hỏi lớn nhất là: Xiaomi đã bất ngờ tự phát triển chip 3nm như thế nào? Chip này có khả thi không?
Lei Jun đã đặc biệt trả lời những câu hỏi này. Giống như trong những buổi ra mắt trước đây, chip O1 lần này đã so sánh với chip tiên tiến nhất của Apple và đưa ra một loạt tham số hàng đầu, nhằm chứng minh sức mạnh và sự xuất sắc của O1.
Về việc tại sao Xiaomi có thể làm ra O1, Lei Jun một lần nữa đã hồi tưởng lại con đường phát triển chip của Xiaomi trong 11 năm qua, nhắc đến rằng trong khoảng thời gian đó, mặc dù đã trải qua thất bại với dự án Penelope, nhưng Xiaomi cũng không từ bỏ việc phát triển chip, đã tạo ra nhiều chip nhỏ, như chip sạc nhanh, chip quản lý pin, chip hình ảnh, chip tăng cường ăng-ten và những sản phẩm khác.
Lei Jun nói rằng, phát triển chip lớn còn khó hơn nhiều so với mọi người nghĩ. Sau khi khởi động lại dự án chip lớn, cho đến nay Xiaomi đã đầu tư 13,5 tỷ tệ, với hơn 2.500 nhân viên nghiên cứu và dự kiến chi phí nghiên cứu trong năm nay sẽ vượt quá 6 tỷ tệ. Quy mô này đứng trong top ba trong số các công ty thiết kế chip trong nước.
Cùng lúc đó, vòng đời của chip lớn rất ngắn, một năm một lần, cần đủ khối lượng sản xuất, một hoặc hai năm bán được hàng triệu chiếc mới có thể đạt được chi phí. Trong suốt hơn một thập niên qua, chỉ có ba công ty giữ được quy trình sản xuất tiên tiến trên thế giới, điều này cho thấy đây là lĩnh vực cần đầu tư lâu dài để có thể thành công. Dựa trên điều này, Xiaomi đã quyết định nhìn xa hơn, với kế hoạch đầu tư tiếp 50 tỷ tệ trong mười năm tới vào chip lớn, từng bước vững chắc.
Lei Jun cho biết chip O1 và T1 có nghĩa là chip lớn của Xiaomi chỉ mới bắt đầu, trong hành trình theo đuổi công nghệ cứng cáp, Xiaomi hiện vẫn là một người đi sau. “Người đi sau chắc chắn sẽ không hoàn hảo khi bắt đầu, họ luôn bị chế giễu và nghi ngờ. Nhưng người đi sau luôn có cơ hội. Chỉ cần bắt đầu đuổi kịp, chúng ta sẽ đi trên con đường chiến thắng.”
Lei Jun đã từng nói rằng, tháng qua hơn một tháng là khoảng thời gian khó khăn nhất kể từ khi thành lập Xiaomi. Ngay cả khi tháng đã qua, việc công bố chip tự phát triển giờ đây cũng là một canh bạc đối với Xiaomi.
Nếu chip O1 có thể đạt được kỳ vọng bên ngoài, và Xiaomi được công nhận và do đó đã vượt qua công nghệ cứng cáp, điều này sẽ mang lại sự nâng cao lớn cho hình ảnh thương hiệu của Xiaomi. Đồng thời, Xiaomi có thể tận dụng lợi thế tích hợp cả phần mềm và phần cứng để tối ưu hóa trải nghiệm “người lái xe và gia đình”, điều này cũng sẽ là con đường tất yếu cho sự phát triển cao cấp của Xiaomi.
Tất nhiên, nếu mọi người không đánh giá cao chip O1, hoặc hiệu suất sau này không đạt yêu cầu, thì đó lại là một câu chuyện khác.
Theo báo cáo tài chính mạnh mẽ nhất mà Xiaomi đã công bố vào tháng 3 năm nay. Trong năm tài chính 2024, tổng doanh thu của tập đoàn Xiaomi đạt 365,9 tỷ nhân dân tệ, lập kỷ lục mới, tăng 35%; lợi nhuận ròng đạt 23,6 tỷ tệ, tăng 34,9%; lợi nhuận đã điều chỉnh đạt 27,2 tỷ tệ, tăng 41,3%.
Với lợi nhuận dồi dào, Xiaomi có đủ sức mạnh tài chính cho năm 2024, quy hoạch đầu tư cho nghiên cứu và phát triển là 24 tỷ tệ, dự kiến sẽ tăng lên 30 tỷ tệ vào năm 2025. Điều này có nghĩa là sự xuất sắc trong tất cả các lĩnh vực kinh doanh của Xiaomi, bao gồm cả điện thoại di động và ô tô, đã giúp Xiaomi có đủ quy mô thị trường và nguồn lực để chịu đựng những khoản đầu tư nghiên cứu và phát triển chip lâu dài cũng như ứng dụng thực tế.
Ngoài điện thoại thông minh và máy tính bảng, công nghệ của chip còn có thể được áp dụng cho buồng lái thông minh của ô tô hoặc sự tích hợp xe và cabin, trong tương lai còn có thể mở rộng sang nhiều lĩnh vực khác, tạo nên hiệu ứng phối hợp giữa các thiết bị đầu cuối.
Tóm lại về sự kiện.
Chủ đề của buổi ra mắt hôm nay là “Điểm khởi đầu mới”. Tất nhiên, mỗi người sẽ có cách hiểu và cảm nhận khác nhau về chủ đề này, có thể là dựa trên cột mốc 15 năm, hoặc là YU7 hay chip O1, hoặc là trải nghiệm của Xiaomi từ tháng 3 năm nay. Nhưng bất kể đó là loại nào, Xiaomi hiện đang đứng ở một ngã rẽ mới.
Khi Xiaomi ra mắt SU7 vào năm ngoái, Lei Jun từng nói rằng, mục tiêu của Xiaomi Automobile là bán được 10 triệu chiếc mỗi năm, trở thành một trong năm nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Đây không phải là một mục tiêu ngắn hạn và dễ dàng đối với bất kỳ hãng xe nào, đặc biệt là đối với Xiaomi Automobile mới bắt đầu.
Cuối buổi ra mắt, Lei Jun đã nhắc lại câu nói “Thời gian khắc nghiệt sẽ biết được sức mạnh của cỏ, đường xa sẽ tiết lộ sức mạnh của ngựa” mà ông đã nói năm năm trước, và phát biểu rằng, Xiaomi vẫn còn nhiều điều không hoàn hảo, nhưng trong năm năm tới, họ sẽ sử dụng sự phát triển mạnh mẽ hơn để đền đáp mọi người.