小米YU7 lại xuất hiện.
Theo kế hoạch trước đó, Xiaomi dự kiến tổ chức hội nghị công nghệ YU7 vào tháng 3, nhân sự kiện SU7 ultra để công bố trước triển lãm ô tô Thượng Hải, sau đó chính thức ra mắt tại triển lãm và công bố chính thức vào tháng 6, 7.
Mặc dù đã muộn hơn một tháng so với kế hoạch ban đầu, nhưng buổi ra mắt YU7 cuối cùng vẫn diễn ra. Buổi ra mắt có tên gọi “Hội nghị công bố sản phẩm chiến lược nhân dịp 15 năm thành lập Xiaomi”, điều này đánh dấu một cột mốc rất có ý nghĩa đối với Xiaomi vào cuối tháng 5.
Tuy nhiên, những gì đã xảy ra trong thời gian gần đây khiến buổi ra mắt YU7 diễn ra sớm hơn so với dự kiến, nhiều người nghĩ rằng sẽ phải chờ đến khi mọi thứ ổn định hơn.
Trước khi buổi ra mắt diễn ra, Lê Quân đã thông báo rằng sẽ không công bố giá YU7 và cũng không mở đặt hàng, điều này khiến nhiều người có chút thất vọng nhưng cũng tạo ra không gian chờ cho YU7.
Dù sao đi nữa, YU7 với tư cách là mẫu SUV cao cấp, hiệu suất cao đầu tiên của Xiaomi chắc chắn là một trong những chiếc xe mới hot nhất trong năm nay. Mọi thời điểm ra mắt cũng sẽ thu hút sự chú ý của toàn ngành. Buổi họp báo tối nay liên quan đến YU7 và các sản phẩm khác cũng đã trending trên hầu hết các mạng xã hội.
YU7 là một chìa khóa quan trọng trong kế hoạch “hai năm ba xe” của Xiaomi. Trong các chiến dịch quảng bá trước đây của Xiaomi, YU7 mang sứ mệnh mở rộng thương hiệu ô tô của Xiaomi từ thị trường sedan đến lĩnh vực SUV cạnh tranh hơn.
Trước đó, ngành đã đoán giá dự kiến của chiếc xe này trong khoảng 250.000 đến 350.000 nhân dân tệ, đây chính là khoảng giá mà Tesla Model Y chiếm ưu thế. Trong buổi ra mắt, Lê Quân đã đưa ba phiên bản YU7 đối đầu trực tiếp với Model Y, điều này có khả năng đồng nghĩa với việc YU7 sẽ cạnh tranh hẳn với Model Y và tác động rất lớn đến thị trường của nó.
Là một chiếc xe mới được định vị là cao cấp và hiệu suất cao, Xiaomi phải cân nhắc hạng mục thương hiệu và lợi nhuận, vì thế có thể vẫn sẽ theo đuổi logic và chiến lược của SU7, tức là đưa ra một mức giá khởi điểm hấp dẫn dưới 300.000 nhân dân tệ; trong khi phiên bản bốn bánh lái cao cấp thể hiện “cao cấp và hiệu suất cao” có thể sẽ có giá trên 300.000 đến 350.000 nhân dân tệ.
Mặc dù Lê Quân nói rằng YU7 có “sức hấp dẫn độc đáo không thể thay thế”, nhưng những mẫu xe đối thủ mà YU7 phải đối mặt không chỉ có Tesla Model Y, mà còn có những thương hiệu mạnh như问界 M7,理想 L6, L7, 小鹏 G9, và NIO 6, v.v. Những thương hiệu và mẫu xe này đều có lợi thế và sức cạnh tranh mạnh mẽ. YU7 muốn bứt phá sẽ gặp nhiều thách thức “không thể thay thế”.
Chắc chắn rằng, với tư cách là buổi ra mắt nhân dịp 15 năm của Xiaomi, ngoài chiếc xe YU7, chip Xuanjie cũng là một trong những điểm nhấn quan trọng, bao gồm các sản phẩm quan trọng như Xiaomi 15S Pro với chip xử lý flagship Xuanjie O1, Xiaomi Pad 7 Ultra, và chiếc smartwatch Watch S4 tích hợp chip Xuanjie T1.
Hình ảnh thương hiệu mà Xiaomi muốn truyền tải là một công ty công nghệ “cứng cáp mới”.
YU7 không chỉ đơn giản là “phiên bản nâng cấp của SU7”.
YU7 là mẫu xe thứ hai của Xiaomi, đồng thời cũng là mẫu SUV đầu tiên của thương hiệu. Trong thiết kế, YU7 tiếp tục theo đuổi tỉ lệ hình dáng hoàn thiện từ ngôn ngữ thiết kế gia đình, sử dụng tỷ lệ khoảng cách trục 3 lần, tỷ lệ chiều cao 2.1 lần, và tỷ lệ rộng cao 1.25 lần, mang lại tư thế tinh tế, thấp, đặc trưng của SUV hiệu suất cao.
Lê Quân cho biết, YU7 không phải là phiên bản nâng cấp của SU7, mà là một mẫu xe mới được thiết kế lại trên nền tảng của SU7. Trong khi duy trì ngôn ngữ thiết kế gia đình, YU7 cũng cần có cá tính riêng của mình. “Quay về bản chất thiết kế, tạo ra những thiết kế có thể chịu đựng thử thách của thời gian.”
Trong thiết kế nội thất, YU7 áp dụng tư tưởng “không gian nội thất sang trọng hai vùng”, giữ lại màn hình trung tâm lớn 16.1 inch ở hàng ghế phía trước và hai màn hình mở rộng ở hàng ghế phía sau, còn bổ sung màn hình hiển thị toàn cảnh Xiaomi Tianji và màn hình điều khiển di động ở hàng ghế sau.
Hệ thống ba điện tự phát triển của ô tô Xiaomi đã trở thành một trong những điểm mạnh của SU7, và lần này, hiệu suất ba điện của YU7 lại được cải tiến toàn diện. Về hiệu suất, YU7 có công suất tối đa lên đến 690 PS, công suất đỉnh 508 kW, thời gian tăng tốc 0-100 km/h chỉ 3.23 giây (bao gồm cả thời gian khởi động), và tốc độ tối đa 253 km/h.
Về cấu hình khung gầm, YU7 được trang bị phần cứng khung gầm với tiêu chuẩn cao hơn bao gồm hệ thống treo độc lập hai càng ở phía trước và năm liên kết ở phía sau, lò xo khí đóng đôi và bộ giảm va đập biến đổi liên tục, kẹp phanh Brembo bốn piston, và khung gầm thông minh của Xiaomi, bán kính quay 5.7m cho ba làn đường. Trong hiệu suất phanh, khoảng cách phanh ngắn nhất từ 100 km/h đến 0 là 33.9 mét.
YU7 cung cấp ba phiên bản: phiên bản tiêu chuẩn (hệ dẫn động phía sau), phiên bản Pro (hệ dẫn động bốn bánh), và phiên bản Max (hệ dẫn động bốn bánh), vẫn hỗ trợ tối đa tính năng kéo dài quãng đường. Phiên bản tiêu chuẩn đã có quãng đường tối ưu lên tới 835 km, với dung lượng pin 96.3 kWh. Hơn nữa, tất cả YU7 đều được trang bị nền tảng áp suất cao 800V carbide silicon, với điện áp đỉnh 897V. Tốc độ sạc tối đa đạt 5.2C.
Về kiến trúc điện tử và điện của xe EEA, YU7 áp dụng “module điều khiển miền bốn trong một”, tích hợp bộ điều khiển hỗ trợ lái, bộ điều khiển cabin, bộ điều khiển toàn bộ xe và module truyền thông T-Box. Đồng thời, nó sử dụng nền tảng flagship có khả năng tính toán cao, với chip trong cabin, YU7 trang bị nền tảng di động Snapdragon 8 thế hệ thứ ba 4 nm, phản ứng tổng thể rất nhanh.
Trong lĩnh vực hỗ trợ lái xe, YU7 trang bị nền tảng tính toán trên xe mới nhất NVIDIA DRIVE AGX Thor™, với sức mạnh tính toán mạnh mẽ 700 TOPS, lần đầu tiên sử dụng kiến trúc NVIDIA Blackwell, giúp hỗ trợ tốt hơn cho các mô hình lớn trong xe.
Đồng thời, tất cả các phiên bản đều được trang bị phần cứng hàng đầu, bao gồm chip Thor, 1 laser radar, 1 radar sóng milimet 4D, 11 camera HD, và 12 radar siêu âm.
Lê Quân thông báo YU7 sẽ chính thức ra mắt vào tháng 7. Hiện nay, với việc đưa vào sản xuất giai đoạn hai của cơ sở sản xuất Xiaomi tại Vũ Hán, công suất hàng năm của Xiaomi đã có thể đạt 300.000 chiếc, vì vậy việc giao hàng quy mô lớn của YU7 không gặp quá nhiều áp lực.
Hiện tại các mẫu xe của Xiaomi đã ra mắt là Xiaomi SU7 và Xiaomi SU7 Ultra, trong đó SU7 là mẫu xe đầu tiên của Xiaomi, cũng bao gồm ba phiên bản: phiên bản tiêu chuẩn SU7 có giá 215.900 nhân dân tệ (hệ dẫn động phía sau), SU7 Pro có giá 245.900 nhân dân tệ (hệ dẫn động phía sau), và SU7 Max có giá 299.900 nhân dân tệ (hệ dẫn động bốn bánh).
Giá khởi điểm của SU7 Ultra là 529.900 nhân dân tệ, cung cấp phiên bản tiêu chuẩn, phiên bản giới hạn Nurburgring và gói đua.
Cả hai mẫu xe này đều là những sản phẩm nổi đình nổi đám ngay khi ra mắt, Lê Quân đã tiết lộ rằng, trong 14 tháng sau khi ra mắt, SU7 đã tiêu thụ được 258.000 chiếc. Vào tháng 4 năm nay, SU7 đã bán được 28.000 chiếc và trở thành nhà vô địch trong phân khúc trên 200.000 nhân dân tệ.
Thành tích này thực sự rất thành công đối với mẫu xe đầu tiên và duy nhất của thương hiệu. Tuy nhiên, sự xuất hiện của những chiếc xe mới đã mang đến rất nhiều sự quan tâm và đơn đặt hàng cho ô tô Xiaomi, nhưng cũng xuất hiện nhiều vấn đề, bao gồm áp lực về thời gian giao hàng, vấn đề hỗ trợ lái thông minh, và vấn đề hệ thống xe, đã gây ra nhiều tranh cãi.
Theo báo cáo doanh số gần đây, doanh số bán xe của Xiaomi đã liên tiếp giảm trong nhiều tuần và xu hướng này vẫn đang tiếp diễn, điều này cũng phản ánh phần nào sự thay đổi tâm lý của thị trường. Mặc dù sự sụt giảm ngắn hạn này không đến mức buộc Xiaomi phải chịu tổn thất lớn, nhưng từ góc độ lâu dài, đó vẫn là một thử thách lớn đối với thương hiệu Xiaomi.
Sự xuất hiện của YU7 không chỉ nhằm tiếp tục duy trì độ phổ biến của SU7, mà còn phải đạt được nâng cấp quan trọng về độ trưởng thành sản phẩm, trải nghiệm chất lượng và uy tín người dùng, giúp Xiaomi mở ra thị trường trong phân khúc mới và tái cấu trúc lòng tin của người dùng.
Chip lớn chính là đường đua cốt yếu để Xiaomi vượt qua công nghệ cứng cáp.
Một điểm nổi bật khác trong buổi ra mắt tối nay là chip Xuanjie. Tại buổi họp báo, Lê Quân đã thông báo chip Xuanjie O1 và T1 ngay khi giới thiệu các sản phẩm như Xiaomi 15S Pro, Xiaomi Pad 7 Ultra và Watch S4.
Trên thực tế, đã cách đây một tuần, Lê Quân đã thông báo rằng Xiaomi sắp giới thiệu chip SoC (chip hệ thống) tự phát triển Xuanjie O1, điều này đã thu hút nhiều sự chú ý.
Sau đó, Lê Quân đã tiết lộ thêm thông tin: Xuanjie O1 là một chip SoC cho điện thoại thông minh, sử dụng quy trình công nghệ 3nm thế hệ thứ hai, với số lượng transistor đạt 19 tỷ, và đã bắt đầu sản xuất hàng loạt, điện thoại flagship Xiaomi 15S Pro và máy tính bảng OLED Xiaomi Pad 7 Ultra sẽ sử dụng chip Xuanjie O1, v.v.
Chip tự phát triển được coi là mơ ước của các nhà sản xuất điện thoại di động Trung Quốc, bởi vì có Apple và Samsung là những hình mẫu thành công, Huawei, OPPO, Xiaomi, v.v. đã lần lượt theo con đường tự phát triển chip. Nhưng chỉ có Huawei đã mang lại thành công, cho thấy việc sản xuất chip không dễ dàng.
Mặc dù Lê Quân tuyên bố rằng chip là đường đua cốt yếu để Xiaomi vượt qua công nghệ cứng cáp, nhưng vẫn còn nhiều câu hỏi, trong đó câu hỏi lớn nhất là: Xiaomi tại sao lại có thể phát triển chip 3nm một cách đột ngột như vậy? Chip này có khả thi không?
Lê Quân đã đặc biệt có câu trả lời cho những câu hỏi này. Giống như trong buổi họp báo trước đây, Xuanjie O1 lần này đã được so sánh với chip tiên tiến nhất của Apple và cung cấp một loạt thông số hàng đầu để chứng minh sức mạnh và sự xuất sắc của O1.
Đối với lý do tại sao Xiaomi có thể tạo ra Xuanjie, Lê Quân đã nhớ lại hành trình phát triển chip của Xiaomi trong 11 năm qua, nhắc đến rằng trong quá trình đó, mặc dù trải qua thất bại của dự án Pengpai, nhưng Xiaomi vẫn không từ bỏ việc phát triển chip, mà đã làm rất nhiều chip nhỏ như chip sạc nhanh, chip quản lý pin, chip hình ảnh, chip tăng cường ăng-ten, v.v.
Lê Quân cho biết, việc nghiên cứu phát triển chip lớn khó khăn hơn nhiều so với tưởng tượng của mọi người. Sau khi khởi động lại dự án chip lớn, đến nay Xiaomi đã chi 13.5 tỷ nhân dân tệ, với hơn 2.500 nhân viên nghiên cứu và phát triển, dự kiến chi phí nghiên cứu và phát triển trong năm nay sẽ vượt quá 6 tỷ nhân dân tệ. Quy mô này đứng trong top 3 của các công ty thiết kế chip trong nước.
Bên cạnh đó, vòng đời của dự án chip lớn rất ngắn, một năm một phiên bản cần lượng lớn đơn đặt hàng, bán được hàng triệu chiếc trong một đến hai năm để có thể bù đắp chi phí. Trong hơn mười năm qua, chỉ còn ba công ty đạt quy trình thiết kế SOC tiên tiến toàn cầu, cho thấy đây là một lĩnh vực cần đầu tư lâu dài để thành công. Trên cơ sở này, Xiaomi quyết định nhìn về lâu dài, trong 10 năm tới sẽ đầu tư 50 tỷ nhân dân tệ vào chip lớn, với những bước đi vững chắc.
Lê Quân cho biết Xuanjie O1 và T1 có nghĩa là chip lớn của Xiaomi chỉ mới bắt đầu, trên con đường theo đuổi công nghệ cứng cáp, Xiaomi bây giờ vẫn là một người đi sau. “Người đi sau ban đầu chắc chắn không hoàn hảo và luôn bị chế giễu và nghi ngờ. Nhưng người đi sau luôn có cơ hội. Chỉ cần bắt đầu đuổi theo, chúng tôi sẽ đi trên con đường chiến thắng.”
Lê Quân từng nói rằng tháng vừa qua là khoảng thời gian khó khăn nhất kể từ khi thành lập Xiaomi. Dù giờ đã qua một tháng, việc trì hoãn ra mắt chip tự phát triển đến giờ vẫn là một cuộc cược với Xiaomi.
Nếu Xuanjie có thể đạt được kỳ vọng của thị trường, và Xiaomi cũng từ đó vượt qua công nghệ cứng cáp, điều này tự nhiên sẽ nâng cao hình ảnh thương hiệu của Xiaomi, đồng thời Xiaomi còn có thể tận dụng lợi thế tích hợp phần mềm và phần cứng để cải thiện trải nghiệm “người, xe, gia đình”, đây cũng là con đường tất yếu để Xiaomi phát triển cao cấp.
Tất nhiên, nếu mọi người không đánh giá cao Xuanjie, hoặc hiệu suất sau này không đạt yêu cầu, đó lại là một câu chuyện khác.
Theo báo cáo tài chính mạnh nhất từ trước tới nay được Xiaomi công bố vào tháng 3 năm nay, tổng doanh thu của Xiaomi Group trong năm 2024 đạt 365,9 tỷ nhân dân tệ, lập kỷ lục mới, tăng trưởng 35% so với năm trước; lợi nhuận ròng đạt 23,6 tỷ nhân dân tệ, tăng 34,9% so với năm trước; lợi nhuận ròng điều chỉnh đạt 27,2 tỷ nhân dân tệ, tăng 41,3% so với năm trước.
Với lợi nhuận dồi dào, Xiaomi có đủ cơ sở để tin tưởng rằng chi phí nghiên cứu và phát triển trong năm 2024 sẽ đạt 24 tỷ nhân dân tệ, dự kiến đến năm 2025 sẽ tăng lên 30 tỷ nhân dân tệ. Điều này có nghĩa là hiệu suất vượt trội của các lĩnh vực kinh doanh như điện thoại và ô tô đã mang lại cho Xiaomi đủ quy mô thị trường và nguồn lực để đảm bảo các khoản đầu tư lâu dài vào nghiên cứu phát triển chip và ứng dụng.
Ngoài điện thoại thông minh và máy tính bảng, công nghệ chip còn có thể được áp dụng cho buồng lái thông minh của ô tô hoặc tích hợp giữa buồng lái và khoang lái, trong tương lai còn có thể mở rộng đến nhiều lĩnh vực khác, tạo ra hiệu ứng hợp tác đa nền tảng.
Tóm tắt của Car Cloud.
Chủ đề của buổi họp báo hôm nay là “Điểm khởi đầu mới”. Tất nhiên mọi người đều có những cách hiểu và cảm nhận khác nhau về chủ đề này – có thể là lấy 15 năm làm điểm mấu chốt, hoặc lấy YU7 hay Xuanjie làm điểm mấu chốt, hay còn có thể lấy những trải nghiệm của Xiaomi từ tháng 3 này làm điểm mấu chốt. Nhưng dù là cách nào, Xiaomi hiện cũng đang đứng trước một ngã rẽ mới.
Khi chiếc SU7 được ra mắt vào năm ngoái, Lê Quân đã nói rằng mục tiêu của Xiaomi là bán 10 triệu chiếc mỗi năm và nằm trong top 5 thế giới. Đây không phải là một mục tiêu ngắn hạn dễ đạt được với bất cứ công ty ô tô nào, mà còn rất xa vời với Xiaomi, một hãng xe mới vừa mới bắt đầu.
Cuối cùng buổi họp báo, Lê Quân đã trích dẫn câu nói “Bão biết sức mạnh của cỏ, đường xa biết sức ngựa” từ năm năm trước, ông nói, Xiaomi có nhiều điểm chưa hoàn hảo, nhưng trong năm năm tới, chúng tôi sẽ đáp ứng mọi người bằng sự trưởng thành chắc chắn hơn.