Đa dạng công nghệ là chìa khóa để nhanh chóng giảm lượng carbon trong lĩnh vực giao thông và xe thương mại trên toàn cầu. “Ngày nay, nhu cầu và ứng dụng của các loại xe thương mại rất đa dạng, điều này thúc đẩy sự phát triển đa dạng của các giải pháp công nghệ cho hệ thống truyền động bền vững,” Chủ tịch và CEO của Tập đoàn Mahle, Arnd Franz, phát biểu tại một sự kiện trao đổi công nghệ gần đây ở Stuttgart. Do đó, Mahle đã thiết lập một mạng lưới rộng lớn với dòng sản phẩm hoàn thiện cho điện khí hóa, động cơ hydro, pin nhiên liệu và nhiên liệu tái tạo, từ đó tích cực hình thành tương lai giao thông thân thiện với môi trường. Hiện tại, Mahle đã có mặt trong tất cả các dòng xe tải điện hoàn toàn được ra mắt trên thị trường. Không chỉ dừng lại ở đó, tập đoàn công nghệ này còn tham gia vào mọi dự án động cơ hydro hàng đầu và phát triển các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu. Trong lĩnh vực ứng dụng đường bộ và ngoài đường, Mahle cung cấp cho hơn 120 thương hiệu xe thương mại quốc tế. Doanh thu từ hoạt động kinh doanh xe thương mại chiếm khoảng một phần năm tổng doanh thu của công ty, và đang có xu hướng tăng. Tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường Trung Quốc đặc biệt được mong đợi. Tại Triển lãm Giao thông Vận tải Quốc tế Hannover vào tháng 9, Mahle sẽ trình bày một xe demo sử dụng pin nhiên liệu để giới thiệu giải pháp hệ thống của mình, bao gồm thiết bị ngoại vi pin nhiên liệu, hệ thống quản lý nhiệt, và cầu điện khí hóa tích hợp hai động cơ SCT (mô men cực đại liên tục). Ngoài ra, một hệ thống làm mát bay hơi sáng tạo và một quạt làm mát sinh học được phát triển đặc biệt cho pin nhiên liệu hiệu suất cao và xe điện cũng sẽ ra mắt toàn cầu. Franz cho biết: “Sản phẩm của chúng tôi đã hoàn tất thiết kế phát triển và thử nghiệm, và đã sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.” Triển lãm Giao thông Vận tải Hannover sẽ diễn ra từ ngày 17 đến 22 tháng 9 tại Hannover, Đức. Mahle sẽ đặt gian hàng tại gian số 12.
Xe thương mại là trụ cột của nền kinh tế toàn cầu. 80% vận tải đường bộ phụ thuộc vào xe thương mại. Một chiếc xe tải có quãng đường trung bình hàng năm là 150.000 km để đảm bảo dòng chảy hàng hóa và hoạt động kinh tế. Nhu cầu về phương tiện giao thông sẽ tiếp tục gia tăng. “Nếu ngành vận tải không thay đổi, việc giảm carbon nhanh chóng cho phương tiện vận tải sẽ là điều không thể,” Arnd Franz nhấn mạnh. Ngành công nghiệp phải đạt được sự cân bằng giữa việc bảo vệ khí hậu cần thiết và việc cung cấp các phương tiện vận tải đáng tin cậy và hợp lý để đáp ứng xu hướng phát triển của thị trường toàn cầu và nhu cầu của khách hàng.
Dự đoán đến năm 2035, xe tải điện hoàn toàn và xe tải pin nhiên liệu sẽ chiếm khoảng 30% sản lượng toàn cầu. Điều này có nghĩa là trong tương lai gần, động cơ đốt trong vẫn sẽ là hệ thống truyền động không thể thiếu trên toàn thế giới. Hệ thống truyền động điện bằng pin sẽ chủ yếu được sử dụng cho xe tải trung bình và xe tải nặng đi ngắn; còn pin nhiên liệu và động cơ đốt trong chạy bằng hydro hoặc nhiên liệu tái tạo khác sẽ chiếm ưu thế trong vận chuyển đường dài. Vì vậy, Mahle sẽ kiên định với con đường đa dạng công nghệ và phát triển các giải pháp phù hợp nhất cho mọi tình huống sử dụng trên toàn cầu, thông qua ba lĩnh vực chiến lược: điện khí hóa, quản lý nhiệt và động cơ đốt trong bền vững hiệu quả, nhằm giảm thiểu dấu chân carbon trong vận chuyển hàng hóa trên đường bộ.
Động cơ SCT (mô men cực đại liên tục) của Mahle là “vô địch bền bỉ” trong phân khúc sản phẩm tương tự, với công suất và hiệu suất liên tục cao, trở thành lựa chọn lý tưởng cho xe tải điện và xe tải pin nhiên liệu nặng. Tại Triển lãm Giao thông Vận tải Hannover, Mahle sẽ lần đầu tiên giới thiệu một cầu điện cho xe tải nặng, tích hợp hai động cơ SCT với tổng công suất 520 kilowatt cùng với hệ thống quản lý chất lỏng hoàn chỉnh một cách gọn gàng. Sản phẩm này hoàn hảo thể hiện chuyên môn hệ thống của Mahle cũng như tính khả thi trong sản xuất hàng loạt của các sản phẩm đổi mới của họ.
Một hệ thống pin nhiên liệu đầy đủ chức năng, một cầu điện, cùng với một loạt hệ thống làm mát pin và thiết bị ngoại vi pin nhiên liệu đã tạo thành nội dung trưng bày công nghệ của Mahle. Tiến sĩ Marco Warth, Phó Chủ tịch nghiên cứu và kỹ thuật tiên tiến của Tập đoàn Mahle cho biết: “Những sản phẩm trưng bày này cho thấy cách Mahle tích hợp nhiều công nghệ, bao gồm quản lý nhiệt, vào xe điện, từ đó phát triển và tối ưu hóa nhiều tùy chọn khác nhau cho các ứng dụng của khách hàng khác nhau.”
Việc chuyển đổi năng lượng từ hydro thành điện trong pin nhiên liệu đặt ra yêu cầu kỹ thuật rất cao cho các phương tiện, đặc biệt là trong quản lý nhiệt. Mahle đang dẫn đầu trong lĩnh vực công nghệ này. Một thiết bị làm mát bay hơi có trong sản phẩm trưng bày này là độc quyền toàn cầu. Công nghệ này giúp duy trì nhiệt độ tối ưu cho pin nhiên liệu và cung cấp thêm tối đa 50 kilowatt công suất làm mát trong không gian lắp đặt đã định. Điều này giúp giảm yêu cầu về hiệu suất của quạt và giảm tiêu thụ hydro lên tới 1,5%.
Hiện tại, hydro là nhiên liệu tái tạo hứa hẹn nhất để giúp ngành vận tải giảm carbon. Mahle đang thử nghiệm một số động cơ hydro. Nhà sản xuất động cơ Deutz sẽ sản xuất hàng loạt một động cơ hydro sử dụng các bộ phận của Mahle trong năm nay. Dự án cốt lõi này sẽ bắt đầu với động cơ cố định và sau đó mở rộng ra các ứng dụng di động và ngoài đường. Arnd Franz cho biết: “Chúng tôi tin rằng động cơ hydro sẽ được sản xuất hàng loạt và sử dụng rộng rãi trong thập kỷ này.”
Tuy nhiên, ngay cả những xe tải bền vững tiên tiến nhất cũng không có giá trị nếu không có cơ sở hạ tầng thích hợp. “Liên minh châu Âu đã đặt mục tiêu tăng cường cơ sở hạ tầng sạc và cung cấp hydro, điều này là điều chúng tôi hoan nghênh. Mặc dù vậy, chúng tôi vẫn cần tăng cường nỗ lực trong lĩnh vực này để phục vụ tốt hơn cho đông đảo các phương tiện không phát thải,” Franz tiếp tục nói, “Các quốc gia thành viên của EU đã nhận được lời kêu gọi, và chúng tôi hy vọng họ không dừng lại ở các yêu cầu tối thiểu mà hãy đẩy nhanh tốc độ mở rộng xây dựng. Điều này sẽ đảm bảo rằng ngành công nghiệp, đặc biệt là ngành ô tô, có sự chắc chắn cần thiết cho kế hoạch phát triển.”
Franz nhấn mạnh, đối với người dùng, chỉ những chiếc xe không phát thải có hiệu quả kinh tế mới đáng để đầu tư. Do đó, các nhà lập pháp nên tạo ra một môi trường chính sách thuận lợi để thúc đẩy thị trường sản xuất các hệ thống truyền động khí hậu trung tính. Ông cho biết, thay vì các yêu cầu pháp lý hình thức hơn là thực chất, cần phải thúc đẩy sự phát triển của năng lượng tái tạo thông qua các biện pháp thị trường. Các biện pháp thực hiện bao gồm việc xem xét tác động đến khí hậu khi thu thuế, phí qua cầu hoặc các chi phí khác.
Arnd Franz đã đưa ra ví dụ về nhiên liệu tổng hợp/nhiên liệu sinh học, ông cho rằng những nguồn năng lượng không nên bị xem nhẹ có thể đóng góp thêm vào việc giảm khí thải carbon trong ngành giao thông. Nhiên liệu sinh học đã hoàn toàn chiếm ưu thế ở Nam Mỹ và Ấn Độ. Mahle cũng đang tìm kiếm mọi cách để tận dụng nó. Ví dụ, xe buýt chạy giữa kho trung tâm của Mahle ở Freiburg bên sông Neckar, cùng với hai nhà máy ở Failsingen và Mirak sử dụng HVO 100 là nhiên liệu tái tạo, từ đó giảm đến 90% khí thải carbon. Hơn nữa, tập đoàn cũng đã chuyển đổi khoảng 70 xe chạy bằng diesel trong đội xe Stuttgart sang sử dụng HVO 100, giảm được tới 250 tấn khí thải carbon mỗi năm.