Năm 2024 đã trôi qua hơn nửa chặng đường, trong giới ô tô đã hình thành nhiều nhận thức, trong đó một điểm quan trọng là “không có công nghệ gia tăng thì không có tương lai”. Thậm chí, có người đã phác thảo bức tranh trong 5 năm tới: công nghệ gia tăng và đổi pin sẽ phát triển mạnh mẽ, trong khi xe điện thuần sẽ đi lùi. Đây có phải là một đánh giá quá khích hay không, chúng ta sẽ dựa vào dữ liệu bán hàng mới nhất để nói lên điều này.
Các blogger hàng đầu trong ngành ô tô cho biết, đơn đặt hàng của Li Auto đã “tăng lên từng ngày”, dự kiến lượng giao hàng trong tháng 9 sẽ vượt 50.000 chiếc, mở ra một cách thuận lợi cho tháng 9 và tháng 10.
Mặc dù chưa có thông tin cụ thể về lượng giao hàng của từng mẫu xe, nhưng dựa vào doanh số và đơn đặt hàng tháng 8, có thể thấy L6 vẫn đang là mẫu xe bán chạy nhất, với doanh số hơn 20.000 chiếc mà không gặp trở ngại nào, trong khi L9, với giá bán hơn 400.000 nhân dân tệ, cũng đạt doanh số hơn 6.000 chiếc mỗi tháng, giúp Li Auto nâng cao doanh thu bình quân trên mỗi xe.
Chiến lược của Li Auto, ban đầu không tập trung vào công nghệ cốt lõi, mà sử dụng công nghệ gia tăng (range-extended) để đáp ứng nhu cầu của gia đình, đồng thời vững chắc đặt chân vào thị trường cao cấp, sau đó tiếp tục cho ra mắt mẫu L6 ở phân khúc 250.000 nhân dân tệ, hoàn thành một vòng thu hoạch và cạnh tranh với ô tô điện thuần trong khoảng giá dưới 300.000 nhân dân tệ.
Nhìn vào lịch sử phát triển ô tô, công nghệ mạnh thường gắn liền với các dòng xe thể thao hiệu suất cao. Tuy nhiên, người tiêu dùng lại cần những giá trị thực tế, “chạy nhanh không bằng chạy lâu”. Công nghệ gia tăng phần nào đó đã phân chia thị trường với xe hybrid, và Zero Run cũng đã chứng minh sức hấp dẫn của công nghệ gia tăng. Theo thông tin, tuần qua, Zero Run đã nhận thêm 10.000 đơn đặt hàng mới, trong đó dòng SUV C có tỷ lệ lên tới 80% – các mẫu xe cũ vẫn ổn định, đảm bảo thị phần hiện có, trong khi các mẫu xe mới nhanh chóng phát triển, công nghệ gia tăng đã mang lại cơ hội cho Zero Run kiếm tiền một cách âm thầm, và họ đã nắm bắt được cơ hội này.
Đợt lên sàn thứ hai đã không cứu vãn được số phận của Zhijie S7. Dữ liệu tháng 8 cho thấy, doanh số của Zhijie S7 giảm xuống còn 425 chiếc mỗi tháng, sự tăng trưởng giống như tàu lượn, khiến nhiều người nghĩ rằng Zhijie S7 đã có sự trở lại, tuy nhiên, sự sụt giảm đã lại khiến người ta cảm thấy nỗi thất vọng. Theo thông tin mới nhất, doanh số tuần của Zhijie S7 là 540 chiếc, dường như chỉ trong một tuần đã vượt qua mốc một tháng, nhưng con số này không tương xứng với “Hệ thống thông minh Hongmeng”.
Mặt khác, Enjoy S9. Sau những tranh cãi với các blogger hàng đầu, doanh số tháng 8 của Enjoy S9 vẫn là một câu hỏi. Có người nói là 1.000 chiếc, có người nói là 2.000 chiếc, trong khi dữ liệu mới nhất cho thấy doanh số tuần của Enjoy S9 thấp hơn Zhijie S7, chỉ có 480 chiếc. Theo tính toán, chiếc sedan cao cấp cũng thuộc về Hệ thống thông minh Hongmeng này có doanh số tháng khoảng 2.000 chiếc.
Dù thế nào đi chăng nữa, Zhijie và Enjoy so với Wenjie thì quả thật không đáng kể. Doanh số của hai mẫu xe đến từ hai thương hiệu này cộng lại vẫn không bằng một chiếc Wenjie M5 bán chạy nhất. Phải chăng, thực sự là vì đã mất đi cơ hội?
Tôi nghĩ rằng, Zhijie S7 tái niêm yết vẫn không thu hút được sự chú ý, còn Enjoy S9 không đạt được mức độ như Wenjie M9, đều là vì thiếu những dòng xe có công nghệ gia tăng. Thực tế, nói về đối tượng, nhóm đối tượng của Hệ thống thông minh Hongmeng rất dễ chấp nhận công nghệ thông minh của Huawei, nhưng họ cũng có những lo ngại về xe điện hoàn toàn – không đề cập đến các phần cốt lõi, Huawei vẫn duy trì được hình ảnh cao cấp của mình trong lĩnh vực công nghệ thông minh, lựa chọn không khó.
“Không có công nghệ gia tăng sẽ bị loại bỏ” không phải là lời nói suông. Công nghệ gia tăng đã được đưa vào hàng ngũ xe điện, hưởng lợi từ các chính sách, có thể chạy bằng xăng điện kết hợp, dù nhiều người chỉ trích rằng công nghệ gia tăng chỉ là cách chạy xe với một quả pin lớn trên đường, nhưng công nghệ gia tăng luôn mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn xe chạy bằng xăng thuần túy, điều này là không thể phủ nhận.
Xe điện thuần tuyên truyền rằng họ đã nói rất nhiều về việc lắp đặt sạc nhanh, nhưng một là tốc độ lắp đặt không thể nào so kịp với gia tăng và tỷ lệ thâm nhập của xe hybrid, hai là vẫn còn những vấn đề về thỏa thuận sạc giữa các nhà sản xuất xe hơi, không biết từ bao giờ “phổ biến” mới có thể trở thành một cuộc nói chuyện thực sự.
Hiện tại, kế hoạch phát triển của các nhà sản xuất ô tô như Li Auto, Zero Run, Deep Blue… và cả những hãng như Xiaopeng từng kiên định chạy xe điện hoàn toàn, đều đang đi trên hai con đường. Dù công nhận xe điện thuần mới là tương lai, nhưng để tồn tại, không sản xuất công nghệ gia tăng sẽ bị loại bỏ.
Quay trở lại với sự thật nhất – thị trường, ba nhà sản xuất ô tô mới nổi đứng đầu doanh số đều là Li Auto, Wenjie và Zero Run, đều có công nghệ gia tăng.