Ngày 6 tháng 11, Honda công bố, trong nửa đầu năm tài chính này (từ tháng 4 đến tháng 9), doanh thu của họ đã tăng 12,4% so với năm trước, đạt 10.7976 triệu yên; lợi nhuận hoạt động tăng 6,6% so với năm trước, đạt 742,6 tỷ yên; tỷ suất lợi nhuận hoạt động giảm từ 7,2% cùng kỳ năm ngoái xuống 6,9%; lợi nhuận trước thuế giảm 15,6% so với năm trước, còn 741,9 tỷ yên.
Trong quý tài chính thứ hai (từ tháng 7 đến tháng 9), mặc dù doanh số bán hàng của Honda tại thị trường Mỹ và Nhật Bản tương đối mạnh, nhưng điều này vẫn không thể bù đắp cho sự sa sút tại các thị trường Đông Nam Á và Trung Quốc, lợi nhuận hoạt động giảm 15% so với năm trước, còn 257,9 tỷ yên, trong khi lợi nhuận hoạt động cùng kỳ năm ngoái là 302,1 tỷ yên. Theo một cuộc khảo sát của Tập đoàn Sở Giao dịch Chứng khoán London (LSEG), 7 nhà phân tích đã đưa ra dự báo trung bình về lợi nhuận hoạt động của Honda trong quý tài chính thứ hai là 427,2 tỷ yên.
Mặc dù hiệu suất trong quý tài chính thứ hai của Honda không đạt được mong đợi của các nhà phân tích, công ty vẫn điều chỉnh tăng dự báo doanh thu cả năm. Hiện tại, Honda dự kiến rằng doanh thu trong năm tài chính 2025 (từ tháng 4 năm 2024 đến tháng 3 năm 2025) sẽ tăng 2,8% so với năm tài chính trước, đạt 21 triệu yên, cao hơn so với dự đoán trước đó là 20,3 triệu yên; lợi nhuận hoạt động cũng sẽ tăng 2,8%, đạt 1,42 triệu yên; tỷ suất lợi nhuận hoạt động sẽ giữ nguyên so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 6,8%; lợi nhuận trước thuế sẽ giảm 12,6% so với năm trước, còn 1,435 triệu yên.
Đồng thời, Honda cũng đã thông báo kế hoạch mua lại tối đa 100 tỷ yên cổ phiếu, tương đương khoảng 1,5% số cổ phiếu lưu hành của họ.
Sau khi công bố báo cáo tài chính, giá cổ phiếu của Honda đã giảm mạnh, với mức giảm tối đa là 8,2%.
Như nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống khác, Honda đang phải đối mặt với nhiều áp lực. Một mặt, nhu cầu của người tiêu dùng đối với ô tô điện đang chậm lại; mặt khác, các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc đang tung ra những mẫu xe hybrid giá cả phải chăng trên thị trường toàn cầu.
Honda đang bán 11 mẫu xe điện trên toàn cầu, bao gồm các mẫu X-NV và e:NP1 được giới thiệu tại thị trường Trung Quốc, cũng như mẫu Prologue được ra mắt tại thị trường Mỹ và Canada. Đồng thời, Honda đã cam kết đầu tư mạnh mẽ vào Canada để đáp ứng nhu cầu ô tô điện đang gia tăng ở Bắc Mỹ trong tương lai.
Tuy nhiên, doanh số toàn cầu của Honda trong tháng 9 vẫn giảm 14,8% so với năm trước, chỉ đạt 307.426 xe, đánh dấu tháng giảm liên tiếp thứ 6, và sản lượng toàn cầu cũng giảm mạnh 20% so với năm trước, còn 298.845 xe.
Do sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường ô tô mới năng lượng tại Trung Quốc và cuộc chiến giá ô tô kéo dài trong nước, doanh số bán xe con của Honda tại thị trường Trung Quốc trong quý tài chính thứ hai đã giảm mạnh 43% so với năm trước. Trong khi đó, doanh số cùng kỳ của Honda tại hai thị trường Nhật Bản và Mỹ đã lần lượt tăng 22% và 8%.
Vào tháng 10 năm nay, Giám đốc điều hành Honda, ông Toshihiro Mibe, cho biết nếu nhu cầu ô tô điện tiếp tục biến động, công ty sẽ xem xét việc giảm mục tiêu xe điện của mình. “Chúng tôi có đủ không gian để điều chỉnh trong lịch trình xây dựng nhà máy ô tô điện toàn cầu, nếu mọi việc diễn ra theo hướng bất ngờ, chúng tôi sẽ kịp thời điều chỉnh chiến lược ô tô điện. Điều này có thể bao gồm việc hoãn lại việc thiết lập một số dây chuyền sản xuất pin.”