Cuộc cạnh tranh trên mặt đất dường như đã không còn đủ cho các nhà sản xuất ô tô.
Cuối năm ngoái, Xiaopeng Flying Car đã công khai bay thử nghiệm ô tô bay “mẹ trên mặt đất” tại Thượng Hải; Tập đoàn GAC đã giới thiệu ô tô bay GOVY AirJet phục vụ nhu cầu đi lại trong khoảng 200km; Changan Automobile ký kết hợp tác chiến lược với Ehang để phát triển ô tô bay…
Chỉ trong một tuần, ba công ty ô tô đã liên tiếp công bố tiến triển mới nhất về ô tô bay, thậm chí đã có công ty xác định thời gian thương mại cho ô tô bay của mình vào năm 2025 và 2026.
Ngoài các công ty trên, Geely Holdings đang thúc đẩy tiến trình thương mại hóa eVTOL; ô tô bay với cánh tổng hợp ba phương của Chery đã thành công trong các chuyến bay thử nghiệm; FAW thường xuyên công bố thông tin liên quan đến ô tô bay… Các công ty ô tô đa quốc gia như Tesla, Toyota, Audi, GM, Porsche cũng đang tham gia vào nghiên cứu phát triển ô tô bay ở các mức độ khác nhau.
Dưới sự tham gia tích cực của các công ty ô tô, cùng với sự hỗ trợ của các công nghệ mới đại diện cho điện hóa và thông minh, giao thông thông minh trên không mà ô tô bay đại diện đã đạt được nhiều cơ hội phát triển hơn trong các tình huống ứng dụng đa dạng. Năm 2024 còn được gọi là “năm khởi đầu của nền kinh tế dưới không”.
Dựa vào đó, các cuộc thảo luận xung quanh ô tô bay ngày càng đa dạng, bao gồm “Ô tô bay có an toàn không”, “Ô tô bay có thể giải quyết vấn đề giao thông không”, “Thị trường của nền kinh tế dưới không có tiềm năng lớn đến đâu” đã trở thành chủ đề được chú ý và thảo luận sôi nổi trong thị trường. Trong đó, tồn tại mối lo ngại về sự an toàn của ô tô bay, kỳ vọng vào việc giải quyết vấn đề giao thông và viễn cảnh của thị trường kinh tế dưới không.
Vậy, có nên để ô tô bay không?
Một bên là lo lắng, một bên là phát triển mạnh mẽ.
“Khi ô tô bay được sử dụng ở những khu vực đông dân cư, tiếng ồn, sự xáo trộn gió và nguy cơ rơi sẽ làm con người cảm thấy khó chịu. Hơn nữa, rủi ro rơi xuống hoặc va chạm với các tòa nhà cũng làm mọi người lo lắng.”
Tại Hội nghị Thượng đỉnh Chính phủ Thế giới ở Dubai, CEO của Tesla Elon Musk đã có một cuộc đối thoại về tương lai của AI với Bộ trưởng Nhà nước UAE. Trong thời gian này, Musk đã bày tỏ mối lo ngại về ô tô bay, cho rằng nó đầy những vấn đề về tính an toàn và tính thực tiễn.
So với ô tô bay, Musk cho rằng đường hầm dưới lòng đất là một giải pháp thực tế hơn. Ông nhấn mạnh rằng việc chuyển giao giao thông xuống dưới lòng đất có thể giảm tắc nghẽn giao thông trên mặt đất và thực hiện giao thông ba chiều. Musk cũng nói rằng, đường hầm dưới lòng đất không đối mặt với những vấn đề an toàn mà ô tô bay gặp phải, và không bị ảnh hưởng bởi thời tiết khắc nghiệt.
Đáng chú ý rằng, mặc dù Musk đã bày tỏ sự lo ngại và thận trọng đối với ô tô bay trong các sự kiện công khai, nhưng công ty ô tô bay Alef Aeronautics mà ông đầu tư đã âm thầm hoàn thành thử nghiệm bay cho ô tô bay.
Vào ngày 19 tháng 2, Alef Aeronautics đã hoàn thành thử nghiệm bay trong môi trường đô thị. CEO của công ty đã thử nghiệm trực tiếp chiếc nguyên mẫu ô tô bay Model A trên một con đường công cộng vắng người ở Mỹ, và đã hoàn thành các thao tác như cất cánh thẳng đứng, vượt qua chướng ngại vật, thậm chí còn bay qua một chiếc xe khác trên mặt đất.
Theo giới thiệu, chiếc ô tô bay này có thể di chuyển trên đường phố cũng như bay trên không, với khả năng bay ngang tối đa lên đến 177 km trong trạng thái pin đầy, và 322 km khi di chuyển trên mặt đất. Giá bán của nó là 300.000 USD (khoảng 2,18 triệu nhân dân tệ), hiện đã nhận được 3.300 đơn đặt hàng. Alef dự định sẽ bắt đầu sản xuất Model A trong quý 4 năm nay và thực hiện giao hàng trong đợt đầu tiên.
Tổng quan về toàn ngành, không chỉ riêng Alef của Musk đã thử nghiệm thành công, mà nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước cũng đã bắt đầu tăng tốc.
Ở nước ngoài, công ty Hà Lan Pal-V đã cho ra mắt ô tô bay hai chỗ ngồi kiểu V; phương tiện của Joby Aviation của Mỹ đã được FAA phê duyệt; Audi và Airbus đang hợp tác phát triển ô tô bay mô-đun Pop.Up NEXT; ở trong nước, hiện đã có hơn 50 chiếc eVTOL ra mắt, WoFei ChangKong đã thông báo rằng năm nay sẽ hoàn thành thử nghiệm bay có người lái, sản phẩm chủ lực của Ehang Intelligent đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên tại Thượng Hải, và Xiaopeng, GAC, Geely, Chery, Changan cùng nhiều nhà sản xuất ô tô khác cũng đã tham gia vào lĩnh vực này.
Ví dụ, xe bay “mẹ trên mặt đất” của Xiaopeng Automotive thuộc Xiaopeng Flying Car đã nhận được gần 4.000 đơn đặt hàng kể từ chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm ngoái, và sẽ đi vào sản xuất vào quý 4 năm 2025. Ngoài ra, Xiaopeng Flying Car cũng đã ký kết hợp đồng đặt trước cho 150 chiếc “mẹ trên mặt đất” với Gaozhi Aviation và Aocheng Aviation, tổng giá trị đơn hàng gần 300 triệu nhân dân tệ.
Một bên là nỗi lo lắng về độ an toàn và tính thực tiễn của ô tô bay, trong khi hàng loạt nhà đầu tư gia nhập và nhiều chiếc Model A thành công trong các thử nghiệm, lời “nói hai mặt” của Musk cũng đã mở ra cả kỳ vọng và nỗi lo của toàn ngành đối với sự phát triển của ô tô bay.
Khai thác thị trường hàng tỉ đô la
Vào tháng 11 năm 2021, Xiaopeng Flying Car đã xuất hiện lần đầu tiên tại Triển lãm Máy bay Châu Âu 2021. Hai năm sau, cuộc họp Tài chính Trung ương đã chỉ ra rằng cần xây dựng nhiều ngành công nghiệp mới nổi chiến lược như chế tạo sinh học, không gian thương mại và kinh tế dưới không.
Tại Đại hội Đại biểu Nhân dân Toàn quốc năm 2024, “nền kinh tế dưới không” lần đầu tiên được đưa vào báo cáo công việc của chính phủ, với đề xuất “tích cực xây dựng động cơ tăng trưởng mới trong chế tạo sinh học, không gian thương mại và kinh tế dưới không”. Kể từ đó, các chính sách về kinh tế dưới không đã nổi lên như nấm sau mưa trên khắp cả nước.
Theo dữ liệu từ Cơ quan Hàng không Dân sự Trung Quốc, dự kiến vào năm 2025, quy mô nền kinh tế dưới không của Trung Quốc sẽ đạt 15 nghìn tỷ nhân dân tệ, và vào năm 2035 sẽ đạt 35 nghìn tỷ nhân dân tệ. Morgan Stanley dự đoán rằng vào năm 2050, quy mô thị trường ô tô bay toàn cầu sẽ đạt 9 nghìn tỷ USD, quy mô thị trường tiềm năng của Trung Quốc sẽ đạt 2,1 nghìn tỷ USD.
Tiềm năng thị trường vô hạn đang chờ được khai thác.
Trong bối cảnh này, sự hỗ trợ từ chính sách trở nên rất quan trọng. Chính phủ cũng xem kinh tế dưới không như một ngành công nghiệp mới nổi chiến lược và đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ sự phát triển của nó. Ví dụ, “Kế hoạch thực hiện ứng dụng sáng tạo của thiết bị hàng không chung (2024~2030)” đề ra mục tiêu đến năm 2030 thúc đẩy nền kinh tế dưới không hình thành quy mô thị trường nghìn tỷ.
Khi môi trường chính sách tiếp tục được tối ưu hóa, “nền kinh tế dưới không” đang nhanh chóng trở thành lĩnh vực ngành công nghiệp mới mà các thành phố lớn đua nhau phát triển, nhiều tỉnh thành đã đưa các nội dung liên quan đến nền kinh tế dưới không vào báo cáo công việc của chính phủ và đặt ra quy mô ngành mục tiêu.
Chẳng hạn, tỉnh Quảng Đông đã ban hành “Kế hoạch hành động phát triển chất lượng cao nền kinh tế dưới không của tỉnh Quảng Đông (2024~2026)”, đề ra việc xây dựng hệ thống chính sách “1+N” cho phát triển kinh tế dưới không của tỉnh và tăng cường hỗ trợ tài chính. Hải Nam đã lập kế hoạch “Kế hoạch hành động ba năm phát triển kinh tế dưới không của tỉnh Hải Nam (2024~2026)”, nhằm thúc đẩy xây dựng hệ thống kinh tế dưới không, tăng tốc tạo ra một hệ sinh thái phát triển tích hợp; “Kế hoạch xây dựng chất lượng cao cơ sở hạ tầng hạ cánh của thành phố Thâm Quyến” cũng đã đề ra rằng đến cuối năm 2025, sẽ xây dựng hơn 1.000 điểm hạ cánh cho các phương tiện bay dưới không…
Dưới sự ủng hộ mạnh mẽ của chính sách, ngoài các công ty ô tô, hàng loạt doanh nghiệp khởi nghiệp, gã khổng lồ viễn thông, doanh nghiệp AI và nhà cung cấp phần mềm cũng đã đổ xô vào lĩnh vực kinh tế dưới không, các khám phá đổi mới cho thấy những khả năng vô hạn của giao thông dưới không. Dữ liệu cho thấy, tại thị trường Trung Quốc, quy mô thị trường năm 2023 đã vượt quá 5000 tỷ nhân dân tệ.
Các tổ chức liên quan cũng tỏ ra lạc quan về triển vọng thị trường của nền kinh tế dưới không, dự đoán rằng đến năm 2026, quy mô thị trường kinh tế dưới không của Trung Quốc sẽ vượt qua 1.000 tỷ nhân dân tệ. Tiềm năng tăng trưởng này rõ ràng chủ yếu là nhờ vào sự đầu tư vào cơ sở hạ tầng và sự phát triển thương mại ứng dụng, bao gồm eVTOL được ứng dụng rộng rãi trong du lịch dưới không, logistics và giao thông đô thị.
Từ góc độ thị trường toàn cầu, nền kinh tế dưới không cũng cho thấy dấu hiệu tăng trưởng mạnh mẽ.
Các báo cáo nghiên cứu thị trường cho thấy, dự kiến vào năm 2030, quy mô thị trường kinh tế dưới không toàn cầu sẽ tăng đáng kể, trong đó thị trường eVTOL sẽ từ 1,2 tỷ USD vào năm 2023 tăng lên 23,4 tỷ USD vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng hàng năm đạt 52%. Sự tăng trưởng này không chỉ thúc đẩy nghiên cứu và ứng dụng công nghệ mới mà còn thúc đẩy nâng cấp ngành liên quan và nâng cao hiệu quả kinh tế.
Tiềm năng thị trường khổng lồ, nhiều nhà đầu tư gia nhập, sự hỗ trợ từ chính sách… Nhìn chung, nền kinh tế dưới không trong nước đang trải qua một loạt những bước đột phá. Những tiến triển này không chỉ thể hiện ở mặt chính sách mà còn nằm trong nhiều ngành. Khi các ngành liên quan này tiếp tục phát triển và trưởng thành, nền kinh tế dưới không sẽ bước vào giai đoạn mới với tốc độ tăng trưởng gia tốc.
Tuy nhiên, quay trở lại vấn đề, mặc dù đã có nhiều tín hiệu tích cực được gửi đi, nhưng con đường thương mại hóa cho ô tô bay không hề dễ dàng.
Tầm nhìn và thách thức
Vào ngày 15 tháng 11 năm 2023, trên bầu trời của Burj Khalifa tại Dubai, một chiếc taxi bay giống như một con chuồn chuồn đang tiến hành thử nghiệm. Cảnh tượng này giống như một thành phố tương lai trong bộ phim khoa học viễn tưởng “Blade Runner”.
Ngay sau đó, Cục Quản lý Đường bộ và Giao thông Dubai (RTA) thông báo rằng dịch vụ “taxi trên không” thương mại đầu tiên trên thế giới sắp được đưa vào giai đoạn thử nghiệm. Giai đoạn đầu sẽ bao gồm các tuyến đường phổ biến từ trung tâm thành phố đến sân bay quốc tế Dubai và đảo Palm Jumeirah, với giá vé một chiều là 300 USD (khoảng 2160 nhân dân tệ), đánh dấu giao thông trên không tại đô thị chính thức chuyển từ khái niệm sang hiện thực.
Và chính trong con đường từ khái niệm đến hiện thực, và sau đó đến thương mại hóa, đã tràn ngập những cuộc thảo luận về nền kinh tế dưới không.
Trước tiên, ô tô bay đến, có thể ở một mức độ nào đó giải quyết vấn đề giao thông hiện tại.
Bởi vì giao thông tắc nghẽn đã trở thành một hiện tượng phổ biến trong xã hội ngày nay, và đây là một vấn đề cần phải được giải quyết gấp. Mặc dù nhiều thành phố lớn đã xây dựng cầu, cầu vượt và đường hầm dưới đất rất dày đặc, nhưng vấn đề tắc nghẽn giao thông vẫn rất nghiêm trọng, ngay cả khi áp dụng các biện pháp như hạn chế phương tiện, cũng không thể giải quyết được “gánh nặng” của số lượng phương tiện ngày càng gia tăng đối với giao thông đô thị.
Với sự xuất hiện của ô tô bay, có thể kéo dài các tuyến giao thông lên bầu trời, không bị ảnh hưởng bởi sự tắc nghẽn trên mặt đất, có thể giảm đáng kể thời gian di chuyển, đặc biệt là trong tình huống tắc nghẽn giao thông đô thị, lợi thế của ô tô bay càng rõ ràng.
Đồng thời, ô tô bay có thể giảm thời gian đi làm, làm chậm tình trạng tắc nghẽn giao thông, như tuyến đường eVTOL từ Thâm Quyến đến Chu Hải đã rút ngắn thời gian di chuyển từ 3 giờ xuống còn 20 phút. Không chỉ vậy, trong tương lai, với sự đột phá của công nghệ pin và quản lý không gian, ô tô bay cũng có thể trở thành một phần của mạng lưới giao thông đa chiều của thành phố, cùng phát triển với giao thông mặt đất, logistics bằng drone, v.v.
Ngoài việc đi lại cá nhân, ô tô bay còn có tiềm năng lớn trong lĩnh vực logistics, cứu hộ khẩn cấp và du lịch, đây là những hướng phát triển tiềm năng trong tương lai của nó.
Mặc dù có tầm nhìn đẹp về việc giải quyết vấn đề giao thông, nhưng ô tô bay vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trên con đường hướng tới thương mại hóa.
Đầu tiên và quan trọng nhất là vấn đề chi phí.
Như đã đề cập trước đó, giá vé một chiều của taxi bay Dubai là 300 USD (khoảng 2160 nhân dân tệ); ô tô bay do Xiaopeng Flying Car phát triển có giá lên tới 200 triệu nhân dân tệ, trong khi giá vé một chiều cho chuyến bay dưới 20 phút đạt từ 1400 đến 2400 nhân dân tệ; nếu chọn bay thuê, chi phí sẽ tăng vọt lên từ 6000 đến 9800 nhân dân tệ. Dù là đi hay mua, mức giá mà đại đa số công chúng không thể chi trả khiến ô tô bay khó phổ biến trong một khoảng thời gian ngắn.
Hơn nữa, về mặt kỹ thuật, ô tô bay cần có công suất mạnh mẽ và năng lượng mật độ cao để hỗ trợ việc cất cánh thẳng đứng, bay và di chuyển trên đường. Tuy nhiên, hiện nay, mật độ năng lượng và mật độ công suất của công nghệ pin khó có thể đạt được. Hơn nữa, tầm bay giới hạn của các công nghệ pin hiện tại cũng khó đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày và nhu cầu hoạt động thương mại.
Đồng thời, môi trường phức tạp sẽ ảnh hưởng đến việc bay ổn định của ô tô bay. Khi ô tô bay bay trong các điều kiện thời tiết khác nhau và môi trường đô thị phức tạp, cần điều khiển chính xác tư thế, độ cao và tốc độ để giữ cho bay ổn định, điều này càng khó khăn hơn. So với máy bay truyền thống, ô tô bay có kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, dễ bị ảnh hưởng bởi luồng không khí, yêu cầu về độ nhạy, độ chính xác và độ tin cậy của hệ thống điều khiển bay sẽ cao hơn.
Những thách thức như điều hướng tự động và tránh va chạm, chuyển đổi giữa đi trên đường và bay trên không, quản lý an toàn dưới không và cơ sở hạ tầng chưa đủ sẽ trở thành những khó khăn mà ô tô bay phải đối mặt trong quá trình phát triển.
Do đó, ô tô bay trở thành một phương tiện vận tải trong giao thông đa chiều tương lai, khơi gợi trí tưởng tượng vô hạn của con người về việc bay đại trà và di chuyển đa chiều, đồng thời trở thành tâm điểm chung của ngành hàng không, công nghiệp ô tô, cũng như thị trường vốn, các công ty công nghệ mới nổi và công chúng.
Nhưng đồng thời, các đột phá về công nghệ ô tô bay đang phá vỡ những ranh giới vật lý của giao thông truyền thống. Đứng trước ngã tư của nền văn minh, ô tô bay không nên trở thành một buổi tiệc tùng giữa vốn và công nghệ, mà nên trở thành thước đo của trí tuệ nhân loại.
Ngọn lửa mà Prometheus ăn cắp không chỉ soi sáng con đường cho nhân loại mà còn ném bóng đen nguy hiểm. Ô tô bay cuối cùng sẽ là đôi cánh sáp tan chảy của Icarus, hay là chiếc tàu Noah mang nhân loại đến các vì sao? Câu trả lời không nằm ở bản thân công nghệ, mà trong cách nhân loại lựa chọn để định nghĩa chiều cao văn minh của chính mình.