Theo thông tin từ các phương tiện truyền thông nước ngoài, vào ngày 20 tháng 8, Ủy ban Châu Âu đã công bố bản dự thảo quyết định cuối cùng về cuộc điều tra chống trợ cấp đối với ô tô điện của Trung Quốc và điều chỉnh một số tỷ lệ thuế đề xuất.
Theo kế hoạch mới nhất của Liên minh Châu Âu, sẽ áp dụng mức thuế cao nhất 36,3% đối với các công ty không hợp tác trong cuộc điều tra chống trợ cấp, thấp hơn mức thuế tạm thời tối đa 37,6% đã được thiết lập vào tháng 7. Đối với các công ty hợp tác điều tra (ví dụ như Dongfeng Motor và NIO), mức thuế chung sẽ là 21,3%. Ngoài ra, mức thuế tạm thời đối với ba công ty Trung Quốc đã được điều tra trước đây cũng sẽ giảm nhẹ: thuế của BYD sẽ giảm từ 17,4% xuống 17%, thuế của Geely sẽ giảm từ 19,9% xuống 19,3%, và thuế của SAIC sẽ giảm từ 37,6% xuống 36,3%.
Ủy ban Châu Âu cũng cho biết, các doanh nghiệp Trung Quốc hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Châu Âu để thành lập liên doanh cũng có thể đủ điều kiện để hưởng mức thuế thấp hơn, thay vì tự động áp dụng mức thuế tối đa, và sẽ không bị đánh thuế hồi tố. Ví dụ, mức thuế bổ sung đối với mẫu xe điện MINI do công ty liên doanh Beam sản xuất với tập đoàn BMW tại Trung Quốc đã được giảm xuống 21,3%. Mẫu xe Cupra Tavascan do thương hiệu SEAT thuộc tập đoàn Volkswagen sản xuất qua công ty liên doanh Volkswagen An Huy tại Trung Quốc cũng sẽ áp dụng mức thuế thấp hơn này.
Tesla được liệt kê như một trong những công ty hợp tác trong cuộc điều tra của EU, trong đó mức thuế dành cho ô tô sản xuất tại Trung Quốc xuất khẩu sang EU sẽ giảm từ 20,8% xuống 9%. Trước đó, Tesla đã nộp đơn cho EU yêu cầu tính toán lại mức thuế của họ dựa trên các trợ cấp cụ thể mà công ty đã nhận. Ủy ban Châu Âu xác nhận vào ngày 20 tháng 8 rằng, so với các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc khác, Tesla nhận được ít trợ cấp hơn từ chính phủ Trung Quốc, do đó mức thuế áp dụng cho ô tô sản xuất tại Trung Quốc xuất khẩu sang EU là thấp nhất trong số tất cả các nhà sản xuất ô tô.
Dự thảo kết quả cuối cùng của cuộc điều tra chống trợ cấp đối với ô tô điện sản xuất tại Trung Quốc; nguồn: Ủy ban Châu Âu
Cần lưu ý rằng, các tỷ lệ thuế nêu trên được tính thêm vào mức thuế 10% đã có trước đây.
Sau khi bản dự thảo được công bố vào ngày 20 tháng 8, các nhà sản xuất ô tô có thể yêu cầu tổ chức phiên điều trần và đưa ra ý kiến trong vòng 10 ngày. Sau đó, Ủy ban Châu Âu sẽ trình bày một “quyết định cuối cùng” đến các quốc gia thành viên của EU, các quốc gia này sẽ tiến hành bỏ phiếu về quy định này. Trừ khi có sự phản đối từ một đa số cụ thể (đại diện cho 15 quốc gia thành viên EU, chiếm 65% dân số EU), bản dự thảo của Ủy ban Châu Âu sẽ được thực hiện.
Quy định cuối cùng được dự kiến có hiệu lực vào ngày 30 tháng 10 và có thời hạn năm năm.
Đối với bản dự thảo quyết định mới nhất của EU, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tuyên bố “phản đối mạnh mẽ và hết sức quan tâm”, nêu rõ rằng dự thảo kết quả điều tra này là dựa trên “các sự thật do EU đơn phương xác định, chứ không phải là sự thật được thỏa thuận bởi cả hai bên”, Trung Quốc sẽ thực hiện mọi biện pháp cần thiết để bảo vệ doanh nghiệp Trung Quốc.
Kể từ khi EU áp dụng thuế tạm thời vào tháng 7, thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại EU đã giảm. Theo ước tính gần đây của Giám đốc Viện Kinh tế Thế giới Kiel, Moritz Schularick, thuế này có thể khiến kim ngạch xuất khẩu ô tô của Trung Quốc giảm tới 25%, tương đương khoảng 4 tỷ USD.