Ngành công nghiệp ô tô điện đã trở thành một sự đồng thuận chung với nhận định “nửa đầu là điện khí hóa, nửa sau là trí tuệ hóa”. Trong quá trình chuyển đổi mạnh mẽ của ngành công nghiệp, pin điện là “trái tim” của xe điện và vấn đề an toàn của nó luôn là “gươm Damocles” treo lơ lửng trong ngành.
Cần lưu ý rằng, với sự ứng dụng dần dần của công nghệ mới, mức độ an toàn của pin điện đang không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh mới của sự phát triển ngành, tiêu chuẩn quốc gia về an toàn pin cũng đã có những thay đổi mới.
Gần đây, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã công bố tiêu chuẩn quốc gia mang tính chất bắt buộc “Yêu cầu an toàn cho pin tích điện dùng cho ô tô điện” (GB38031-2025) (gọi tắt là “tiêu chuẩn quốc gia mới”), dự kiến sẽ chính thức có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2026. Tiêu chuẩn mới bao gồm 7 hạng mục thử nghiệm đơn và 17 hạng mục thử nghiệm cho các gói hoặc hệ thống pin, được coi là “lệnh an toàn pin nghiêm ngặt nhất trong lịch sử”.
“Đây là dấu hiệu cho sự tiến bộ công nghệ quan trọng mới trong lĩnh vực an toàn của ngành công nghiệp ô tô điện và ngành công nghiệp pin điện của Trung Quốc.” Ông Đổng Dương, Tổng thư ký Liên minh đổi mới công nghiệp pin điện ô tô Trung Quốc đã nhận xét như vậy.
Theo thông tin, với sự ra mắt của tiêu chuẩn mới, một cuộc cách mạng công nghệ lấy “an toàn” làm cốt lõi đang âm thầm tái cấu trúc cục diện ngành. Cuộc bùng nổ từ chính sách này đã làm đổ vỡ viên gạch domino đầu tiên, gây ra hiệu ứng dây chuyền cho các doanh nghiệp ô tô, các công ty pin, người tiêu dùng và toàn bộ chuỗi ngành.
Không cháy, không nổ trở thành tiêu chuẩn bắt buộc.
Trong quá trình cải cách ngành công nghiệp ô tô, các sự cố cháy, tự bùng cháy và thậm chí là nổ của xe điện thường xuyên xảy ra. Sự chú ý đến vấn đề an toàn của pin điện trong và ngoài ngành có thể nói là ngày càng gia tăng không ngừng.
Tiêu chuẩn quốc gia mới được công bố bao gồm 7 hạng mục thử nghiệm đơn và 17 hạng mục thử nghiệm cho các gói hoặc hệ thống pin. Trong 24 hạng mục tiêu chuẩn này, ngoài ba hạng mục “sạc quá mức”, “ngắn mạch bên ngoài” và “chu trình nhiệt độ”, các hạng mục khác đã được sửa đổi hoặc bổ sung. Trong đó, ba hạng mục an toàn sau chu trình sạc nhanh, khuếch tán nhiệt và va chạm từ dưới lên là những nội dung bổ sung hoặc sửa đổi quan trọng.
Pin sạc nhanh của Ningde thời đại, nguồn ảnh: Ningde thời đại
Hiện tại, tiêu chuẩn an toàn pin đang được thực hiện (GB38031-2020) đã để lại “5 phút thời gian đệm” cho các sự cố thất thoát nhiệt — cho phép pin không cháy và không nổ trong vòng 5 phút sau khi xảy ra sự cố thất thoát nhiệt, cung cấp cho hành khách một khoảng thời gian thoát hiểm. Tiêu chuẩn mới lần đầu tiên đưa ra yêu cầu “không cháy, không nổ” trở thành yêu cầu bắt buộc, được ngành công nhận là “lệnh an toàn pin điện nghiêm ngặt nhất”.
Trong thử nghiệm khuếch tán nhiệt để đánh giá khả năng bảo vệ an toàn của pin đơn khi ngắn mạch bên trong dẫn đến thất thoát nhiệt, tiêu chuẩn mới đã bổ sung nội dung “gia nhiệt bên trong” trên cơ sở phương pháp kích thích “gia nhiệt bên ngoài, châm kim”. Không chỉ làm rõ hơn yêu cầu nhiệt độ của pin đang được thử nghiệm, trạng thái điện ở hai đầu, thời gian quan sát, điều kiện thử nghiệm toàn bộ xe, mà còn đưa ra yêu cầu nghiêm ngặt là “không cháy, không nổ (vẫn cần báo động), không gây hại cho hành khách từ khói”.
Một số người trong ngành cho rằng, đây là lần đầu tiên Trung Quốc đưa ra yêu cầu bắt buộc về việc pin điện không cháy, không nổ từ công nghệ doanh nghiệp lên một yêu cầu bắt buộc, đồng thời đặt ra yêu cầu cao hơn cho xe điện, cũng như đảm bảo an toàn tính mạng cho hành khách ở mức độ lớn hơn. Tiêu chuẩn mới đã chấm dứt hoàn toàn tâm lý chủ quan đối với rủi ro thất thoát nhiệt trong ngành, đánh dấu rằng an toàn pin điện đã bước vào thời đại “không khoan nhượng”.
Theo dữ liệu, Bộ Quản lý Khẩn cấp quốc gia đã thống kê rằng, trong các sự cố cháy xe điện năm 2024, tỷ lệ tổn thất pin do va chạm gầm lên tới 37%, trong khi tỷ lệ thất thoát nhiệt gây ra do sạc nhanh là 21%.
Tiêu chuẩn mới đã bổ sung thử nghiệm va chạm từ dưới lên, tập trung đánh giá khả năng bảo vệ của pin khi bị va chạm bên dưới, yêu cầu rằng gói pin không được xuất hiện hiện tượng rò rỉ, vỡ vỏ, cháy hoặc nổ sau khi bị va chạm ba lần bằng quả cầu thép có đường kính 30mm và năng lượng 150J, đồng thời phải đáp ứng yêu cầu về điện trở cách điện.
Ông Liu Guibin, Tổng thư ký Ủy ban Tiêu chuẩn Ô tô Quốc gia của Ủy ban Kỹ thuật Các xe Điện tử cho biết, quốc tế hiện không có quy định nào về va chạm dưới cho xe điện, Trung Quốc là quốc gia đầu tiên “ăn cua”.
Ngoài ra, tiêu chuẩn mới còn bổ sung kiểm tra an toàn sau chu trình sạc nhanh, đối tượng là các pin sạc từ mức 20% SOC đến mức 80% SOC, thời gian sạc tổng cộng không vượt quá 15 phút, yêu cầu kỹ thuật là sau 300 chu trình sạc nhanh phải thực hiện kiểm tra ngắn mạch bên ngoài với yêu cầu không cháy, không nổ.
Trong khi công nghệ sạc nhanh đang bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng, việc đưa ra yêu cầu thử nghiệm này sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp ô tô trong quá trình thiết kế sản phẩm phải cân nhắc cả tốc độ sạc và an toàn, độ tin cậy của sản phẩm, điều này trở nên đặc biệt quan trọng và cần thiết.
Ngoài ra, tiêu chuẩn mới cũng nêu rõ điều kiện xác định cùng một loại, nếu có sự thay đổi một phần trong gói pin hoặc hệ thống, cho phép thực hiện thử nghiệm bổ sung theo yêu cầu kỹ thuật có liên quan đến tham số thay đổi, sau khi được phê duyệt, sẽ được coi là cùng một loại và không cần phải thực hiện tất cả các thử nghiệm lại.
Thúc đẩy doanh nghiệp nâng cấp kỹ thuật.
Báo cáo phát triển bảo hiểm xe điện năm 2024 chỉ ra rằng, theo thống kê từ báo cáo sự kiện cháy xe điện từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2022, 22.67% xe bị tự bùng cháy trong quá trình sạc, 16% xe tự bùng cháy khi đang di chuyển, 38.67% xe tự bùng cháy khi dừng yên, 9.33% xe bị cháy do va chạm, các nguyên nhân khác gây cháy chiếm 13.33%. Do đó, khi “không cháy, không nổ” từ khẩu hiệu quảng cáo của doanh nghiệp trở thành tiêu chuẩn pháp lý, bánh răng nâng cấp công nghệ của ngành công nghiệp đã bắt đầu quay mạnh mẽ.
“Hai năm trước, Liên minh đổi mới công nghiệp pin điện ô tô Trung Quốc đã phát hiện trong một khảo sát rằng, các doanh nghiệp sản xuất pin và doanh nghiệp sản xuất xe đã đạt được nhiều tiến bộ kỹ thuật và ứng dụng thành công trong lĩnh vực an toàn. Chúng đã có những tiến triển lớn trong an toàn nguyên bản của pin, cách nhiệt giữa các pin và kiểm soát nhiệt độ gói pin, tách nhiệt sau khi thất thoát nhiệt của từng pin, và thiết kế cấu trúc tối ưu gói pin để ngăn ngừa khuếch tán nhiệt, và đã áp dụng thành công trong các sản phẩm mới.” Ông Đổng Dương đã công khai chia sẻ câu chuyện đằng sau việc ban hành tiêu chuẩn mới.
“Các doanh nghiệp pin hàng đầu và doanh nghiệp ô tô đều cho biết, các sản phẩm mới trong tương lai có thể đạt được mục tiêu “chỉ khói mà không cháy”, điều này thể hiện rõ trong tiêu chuẩn mới mà không được phép cháy hoặc nổ.” Ông Đổng Dương cho biết, vào thời điểm đó, Liên minh đổi mới ngành pin đã đề xuất với các cơ quan quản lý nhà nước về việc thiết lập các tiêu chuẩn quản lý an toàn chặt chẽ hơn và cụ thể hơn. Việc ban hành và thực thi tiêu chuẩn mới là minh chứng cụ thể cho sự tiến bộ công nghệ trong ngành.
Nguồn ảnh: Ô tô lý tưởng
Vào tháng 2 năm 2024, Ủy ban Tiêu chuẩn Ô tô Quốc gia đã tiến hành khảo sát 36 doanh nghiệp sản xuất xe và pin, có tới 78% doanh nghiệp đã sở hữu công nghệ pin không cháy, không nổ, tức là ngay cả khi pin đơn bị thất thoát nhiệt, nó cũng sẽ không dẫn đến việc pin điện phát nổ và cháy.
Được biết, nhóm soạn thảo sửa đổi quy định mới bao gồm 36 đơn vị, bao gồm các doanh nghiệp sản xuất xe điện, các doanh nghiệp sản xuất pin điện, các tổ chức thử nghiệm bên thứ ba và viện nghiên cứu. Những cái tên nổi bật như Ningde thời đại, BYD, Trung Innovation, Xiaomi, Tesla cũng nằm trong danh sách. Hiện tại, thị trường ô tô điện trong nước đang ngày càng trở nên cạnh tranh, nhưng bản chất của cạnh tranh này là cạnh tranh về công nghệ. Nhiều “học sinh giỏi” đã sớm hoàn thành bài thi.
Chẳng hạn, Geely đã phát hành thế hệ mới của pin lithium iron phosphate “lưỡi dao” vào tháng 6 năm 2024. Trong thử nghiệm “8 châm” của Trung Quốc, pin đã được thí nghiệm bằng 8 mũi kim thép có đường kính 5mm cùng một lúc và được giữ nguyên trong 1 giờ, vẫn không có khói, không cháy, không nổ.
Ngoài ra, pin lưỡi dao của Geely đã thực hiện thành công cuộc thử nghiệm xuyên qua bằng đạn thực 5.8mm lần đầu tiên trên thế giới, viên đạn từ súng trường tự động có đường kính 5.8mm với tốc độ 920m/s đã xuyên qua pin, gây ra hư hỏng lớn với đường kính ≥60mm nhưng pin không cháy, không nổ.
Geely cũng đã theo đuổi an toàn dư thừa, sản xuất xe theo tiêu chuẩn quốc gia cao. Vào năm 2024, Geely đã thử nghiệm độ bền của gói pin cho xe Galaxy E5 với quãng đường vượt quá 300,000 km, sau 921 lần sạc, độ khỏe của pin vẫn lên tới 90.5%, có thể sạc và xả 3500 lần, tính ra đó là hơn 1 triệu km.
Hơn nữa, Hive Energy, một trong những đơn vị chủ chốt trong việc soạn thảo tiêu chuẩn, đã đạt tiêu chuẩn với các sản phẩm pin như Fortification Off-road và Hive Short blade, và đã sớm đạt tiêu chuẩn toàn diện của tiêu chuẩn quốc gia. Trong đó, với tiêu chuẩn va chạm bằng đáy là 150J, pin Fortification Off-road của Hive Energy có khả năng chống va chạm lên tới 1000J, gấp 6 lần tiêu chuẩn quốc gia.
Hiện tại, pin Shiled 3.0 do Wuling phát hành đã nâng cấp, đồng thời dựa trên Shiled 1.0 để yêu cầu cao hơn về an toàn nguyên bản của pin và qua thiết kế hệ thống, tối ưu hóa màng lọc và dung dịch điện phân, đảm bảo pin vẫn duy trì tình trạng không cháy trong nhiều bài kiểm tra kim châm hơn. Wuling đã thực hiện các thiết kế bảo vệ bên ngoài và nâng cấp hệ thống chia nhiệt của pin lần 4 để đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia.
Ảnh hưởng đến quyết định của người tiêu dùng cuối cùng.
Năm 2020, tỷ lệ thâm nhập của xe điện tại Trung Quốc lần đầu tiên vượt 5%, đạt 5.4%. Ngành công nghiệp xe điện của chúng ta chính thức vượt qua giai đoạn nhập cảnh và tiến vào giai đoạn tăng trưởng. Vào thời điểm đó, tiêu chuẩn GB 38031—2020 “Yêu cầu an toàn cho pin tích điện dùng cho ô tô điện” đã được ban hành. Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập của thị trường xe điện ở Trung Quốc đã liên tục vượt 50% trong nhiều tháng, tiêu chuẩn bắt buộc của quốc gia cũng đã có lần nâng cấp.
Theo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, đối với các mẫu xe mới xin phê duyệt loại, quy định này sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2026, trong khi đối với các mẫu xe đã được phê duyệt loại, quy định này sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2027. Điều này có nghĩa là các kiểu xe đã được phê duyệt sẽ có thời gian chuyển tiếp 1 năm, nhưng phải hoàn thành việc cải tạo hoặc rút lui khỏi thị trường trước năm 2027.
Sau khi tiêu chuẩn quốc gia mới được công bố, một người tiêu dùng ở Nam Xương đã cho biết: “Hiện tại, vấn đề lớn nhất của pin vẫn chưa được khắc phục. Nếu như tiêu chuẩn khí thải của xe Quốc 5 và Quốc 6 là các quy định bắt buộc của quốc gia, thì tiêu chuẩn mới về pin là nhu cầu từ dưới lên.”
Nguồn ảnh: NIO
Theo báo cáo “Xu hướng tiêu dùng xe điện Trung Quốc 2024”, 76% người mua xe đã xếp “an toàn pin” là yếu tố hàng đầu khi chọn mua, vượt qua quãng đường lái xe và cấu hình thông minh. Các chuyên gia trong ngành cũng cho rằng, tiêu chuẩn “Yêu cầu An toàn” phiên bản mới sẽ đảm bảo an toàn pin qua các bài kiểm tra nghiêm ngặt, giúp giảm bớt lo ngại của công chúng về rủi ro tự bùng cháy của xe điện.
Với việc áp dụng tiêu chuẩn quốc gia mới, yêu cầu bắt buộc về “không cháy, không nổ” cũng khiến các doanh nghiệp ô tô và nhà sản xuất pin phải đối mặt với thử nghiệm lớn. Mặc dù 78% doanh nghiệp tuyên bố nắm vững công nghệ “không cháy, không nổ”, nhưng khả năng thực hiện tiêu chuẩn thực tế lại thiếu sự đồng nhất nghiêm trọng. Điều này đồng nghĩa với việc vẫn có 22% doanh nghiệp không đạt tiêu chuẩn có nguy cơ bị loại bỏ.
Cuộc thi công nghệ này đi kèm với sự tái cấu trúc khắc nghiệt trong năng lực sản xuất. Theo ước tính của Gao Gong Lithium Battery, khoảng 30% dây chuyền sản xuất hiện tại sẽ phải tái cấu trúc hoặc loại bỏ vì không đáp ứng các điều kiện thử nghiệm của tiêu chuẩn mới, không gian sống của các nhà sản xuất pin hạng hai bị thu hẹp hơn.
Tiêu chuẩn mới đã chuyển yêu cầu về an toàn pin điện từ “kiểm soát xác suất” sang “bảo đảm tuyệt đối”, có nghĩa là các doanh nghiệp phải có những bước nhảy vọt về kỹ thuật trong toàn bộ chuỗi cung ứng vật liệu, công nghệ và quản lý nhiệt. Một số người trong ngành nhận định rằng, “ba phương pháp thử nghiệm mới được bổ sung đã được thực hiện tại các doanh nghiệp hàng đầu trong nước, nhưng việc áp dụng cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ vẫn gặp thách thức về chi phí và công nghệ.”
Do đó, đối với ngành, tiêu chuẩn mới có thể làm tăng chi phí nghiên cứu và phát triển của các doanh nghiệp vừa và nhỏ, trong ngắn hạn có thể dẫn đến tái cấu trúc ngành, thúc đẩy tập trung vào ngành công nghiệp và tiêu chuẩn hóa công nghệ.
Nâng cao mức độ cảnh giác an toàn của ngành.
“Việc ban hành và thực thi tiêu chuẩn mới là một dấu hiệu cho thấy chính phủ Trung Quốc đã đạt được bước đột phá lớn trong quản lý an toàn xe điện, dẫn đầu việc xây dựng các tiêu chuẩn và quy định trên thế giới.” Ông Đổng Dương cho biết, sự ban hành tiêu chuẩn mới này sẽ có tác dụng tham khảo và dẫn dắt cho việc kiểm soát an toàn và chứng nhận sản phẩm xe điện và pin điện toàn cầu.
Cần làm rõ rằng, việc công bố tiêu chuẩn mới không có nghĩa là các xe điện trong tương lai sẽ không bị cháy nổ. Ông Đổng Dương cũng chỉ ra rằng, vấn đề an toàn của các sản phẩm mới chủ yếu bao gồm hai điều: Một là thông qua đổi mới công nghệ và thực tiễn ứng dụng, khám phá ranh giới an toàn. Hai là tăng chi phí cho các biện pháp kỹ thuật an toàn sao cho có thể được thị trường chấp nhận.
Nguồn ảnh: Ningde thời đại
Ông cũng cho biết, nếu chúng ta có sự hiểu biết rõ ràng về quy luật thất thoát nhiệt và khuếch tán nhiệt trong pin điện và xe điện, việc đảm bảo an toàn trong mọi tình huống ứng dụng sẽ là mục tiêu cuối cùng của chúng ta.
Hiện tại, nhiều doanh nghiệp sản xuất pin và doanh nghiệp sản xuất ô tô đang tích cực thúc đẩy pin dạng rắn, tiến gần đến “an toàn tuyệt đối”. Về vấn đề này, ông Đổng Dương cũng bày tỏ quan điểm của mình: “Pin dạng rắn chỉ có thể an toàn hơn so với các loại pin hiện tại nhưng vẫn có thể có vấn đề an toàn, không thể vì trong tương lai có thể có pin dạng rắn mà chúng ta lại lơ là nghiên cứu và dự phòng độ an toàn của các loại pin hiện tại, và chi phí của pin dạng rắn cần phải cạnh tranh được với các loại pin hiện tại.”
Theo số liệu thống kê do Bộ Công an phát hành, tính đến cuối năm 2024, tổng số lượng xe điện trong nước đạt 31.4 triệu, chiếm 8.9% tổng số xe. Số lượng xe điện mới đăng ký trong năm đạt 11.25 triệu, chiếm 41.83% số lượng đăng ký mới.
Hiện nay, thị trường xe điện đang phát triển với tốc độ chưa từng có, ngành công nghiệp đang chuyển từ phát triển nhanh sang giai đoạn phát triển chất lượng cao, an toàn đã trở thành chủ đề chính của ngành. Sau khi cuộc cách mạng thông minh bị “đạp phanh khẩn cấp”, ngành công nghiệp ô tô đang tái cấu trúc logic thị trường với an toàn làm nền tảng.
Ông Feng Xingya, Chủ tịch và Tổng Giám đốc của Tập đoàn GAC tại sự kiện Ngày Công nghệ GAC 2025 cho biết, “Không thể chỉ nói về trải nghiệm mà bỏ qua an toàn. Trải nghiệm có thể do người dùng định nghĩa, nhưng an toàn thì phải do các doanh nghiệp ô tô định nghĩa.” Trong buổi ra mắt XC90 hoàn toàn mới của Volvo tại Thượng Hải, 80% nội dung của buổi ra mắt bao gồm cả phần đại diện của diễn viên Hồ Ca đều tập trung vào việc thể hiện độ an toàn của Volvo.
Khi cơn sóng trí tuệ nhân tạo thúc đẩy các tiêu chuẩn an toàn cho lái xe tự động, các quy định mới về an toàn pin cũng tạo nên một hệ thống an toàn công nghiệp “đôi cánh”. Sự nâng cao của các tiêu chuẩn an toàn này đang chuyển đổi ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc từ “ưu tiên tốc độ” sang “thắng lợi chất lượng” trong giai đoạn phát triển mới.
Tuy nhiên, vấn đề an toàn của xe điện và pin điện vẫn còn đang trong quá trình giải quyết. Được biết, quy định “Kiểm tra an toàn hoạt động của xe điện” được thi hành từ ngày 1 tháng 3 năm nay, bổ sung cho tiêu chuẩn quốc gia mới này. Tiêu chuẩn mới chủ yếu dùng để phê duyệt sản phẩm và chứng nhận, trong khi tiêu chuẩn kiểm tra hàng năm chủ yếu ứng dụng cho việc bảo trì và kiểm tra hàng năm.
“Tiêu chuẩn này mang lại ý nghĩa quan trọng cho việc sử dụng an toàn bình thường của xe điện và kéo dài tuổi thọ sử dụng. Mặc dù quy định kiểm tra này mang tính chất khuyên nghị, nhưng đối với tất cả các tổ chức thử nghiệm thì đây là yêu cầu bắt buộc, phải nâng cao khả năng thử nghiệm theo tiêu chuẩn yêu cầu, khi đóng dấu kiểm tra đạt yêu cầu đều phải chịu trách nhiệm pháp lý. Hy vọng rằng các tổ chức kiểm tra hàng năm tăng tốc khả năng xây dựng, đồng thời mong rằng các doanh nghiệp sản xuất xe điện và đông đảo người dùng cũng cần chú trọng đến việc thực thi tiêu chuẩn này.” Ông Đổng Dương nhấn mạnh.
Tóm lại: Trong cuộc cách mạng an toàn này, không có ai là người ngoài cuộc. Từ các nhà khoa học vật liệu trong phòng thí nghiệm đến các kỹ sư công nghệ trên dây chuyền sản xuất, từ người tiêu dùng lựa chọn xe đến các nhà khai thác định hình hệ thống đổi pin, mỗi cá nhân đều là một mắt xích quan trọng trong chuỗi domino. Khi lệnh an toàn pin nghiêm ngặt nhất đổ vỡ viên gạch domino đầu tiên, toàn bộ ngành công nghiệp sẽ được đẩy về phía trước trong phản ứng dây chuyền ầm ầm, tạo ra một hàng rào an toàn vững chắc hơn. Cuộc hiệu ứng domino được khởi xướng từ chính sách này đang thúc đẩy ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc chuyển từ mở rộng quy mô sang giai đoạn phát triển chất lượng cao mới.