Vào lúc 7 giờ tối ngày 19 tháng 7, Lei Jun, người sáng lập, Chủ tịch và CEO của Tập đoàn Xiaomi, đã bắt đầu bài phát biểu thường niên lần thứ 5 đúng giờ, với chủ đề “Dũng cảm”.
Hình ảnh từ: Tài khoản WeChat của Lei Jun
Trong buổi diễn thuyết và ra mắt sản phẩm kéo dài 3 tiếng này, Lei Jun đã dành 1 giờ 15 phút để nói về quá trình xây dựng xe ô tô của Xiaomi và câu chuyện đầy thăng trầm trong hơn ba năm qua. Để xây dựng xe ô tô, Lei Jun không chỉ học bằng lái xe đua mà còn trình chiếu video drift trong bài phát biểu của mình.
Cuối buổi ra mắt, Lei Jun đã ra mắt mẫu xe điện hiệu suất cao – Xiaomi SU7 Ultra Prototype. Một tin vui hơn nữa là chiếc xe này sẽ chính thức thách thức đường đua Nürburgring Bắc vào tháng 10 năm nay.
“Hơn ba năm trước, tôi đã đứng trước ngã rẽ trong việc xây dựng xe, vô cùng nghi ngờ và bối rối. Khi đó, Xiaomi đang ở trong thời kỳ khó khăn với nhiều vấn đề nội bộ và bên ngoài. Lòng dũng cảm để xây dựng xe đến từ đâu và làm thế nào để vượt qua khó khăn? Khi đưa ra quyết định cuối cùng, tôi đã suy nghĩ suốt một tuần.”
Trước khi buổi ra mắt diễn ra, Lei Jun đã giới thiệu một cuốn sách trên kệ của mình – “Thời khắc ánh sao lấp lánh của nhân loại”. “Niềm tin của một người vào những điều kỳ diệu luôn là tiền đề hàng đầu cho việc một kỳ diệu có thể xảy ra.” Lei Jun nói, chính câu nói trong cuốn sách đó đã giúp ông đưa ra quyết định cuối cùng.
“Hơn ba năm xây dựng xe, mỗi khi tôi gặp khó khăn và băn khoăn, tôi luôn nhớ đến những khoảnh khắc định mệnh trong cuốn sách, những lúc mà lòng dũng cảm tỏa sáng.”
Đã từng do dự, đã từng bối rối, cuối cùng tìm thấy “dũng cảm”
Vào ngày 15 tháng 1 năm 2021, Xiaomi đã gặp phải lệnh trừng phạt từ Mỹ.
Kế hoạch tiếp theo là gì? Trong cơn khủng hoảng, nhiều tiếng nói đã khuyên Lei Jun nên xây dựng xe.
Xiaomi có nên xây dựng xe hay không? Điều này bắt đầu bằng một cuộc khảo sát mang tính chất đặc công. Lei Jun đặc biệt đề cập đến hai người đã khuyên anh ta xây dựng xe – Li Bin và He Xiaopeng. “Tôi cũng đã thắc mắc rằng, việc xây dựng xe liệu có lợi ích gì cho Li Bin và He Xiaopeng.”
Sau hơn 70 ngày, ở hơn 10 thành phố, với 85 cuộc khảo sát, phỏng vấn hơn 200 người, và 4 cuộc họp của ban lãnh đạo, Lei Jun quyết định một lần nữa tham gia vào dòng chảy của thời đại và bắt đầu “khởi nghiệp lần cuối cùng trong đời”.
Chụp màn hình bài phát biểu thường niên của Lei Jun
Khi Xiaomi quyết định xây dựng xe, đường đua ô tô đã chật cứng các đối thủ. Nhưng Lei Jun tin rằng, “Ô tô là một đường đua trăm năm, chỉ cần thật lòng muốn làm, bất kỳ lúc nào bắt đầu cũng là thời điểm tốt nhất.”
Vào ngày 30 tháng 3 năm 2021, Xiaomi đã phát đi thông báo: Quyết định chính thức xây dựng xe, với Lei Jun đứng đầu, trong vòng 10 năm tới sẽ đầu tư 10 tỷ USD hoàn toàn bằng vốn tự có.
Lei Jun cho rằng, muốn chế tạo xe tốt cần phải yêu nghề. Trong ba năm qua, Lei Jun đã lái thử hơn 170 chiếc xe, ghi chép hơn 200.000 từ. Ông thậm chí còn ép mình trở thành “tay đua”. “Tính đến thời điểm hiện tại, ban quản lý và các kỹ sư đã có hơn 100 người thi lấy bằng lái xe đua.” Lei Jun nói.
Hình ảnh chụp màn hình bài phát biểu thường niên của Lei Jun
Lei Jun thẳng thắn nói, “Lần đầu tiên xây dựng xe, chất lượng rất quan trọng đối với chúng tôi.” Vào tháng 12 năm 2022, Lei Jun đã đến Hắc Hà để tham gia thử nghiệm xe mùa đông. Vào tháng 8 năm 2023, ông lại đến Thổ Nhĩ Kỳ để tham gia thử nghiệm xe mùa hè. Lei Jun cho biết, Xiaomi đã thử nghiệm 576 mẫu xe, ở hơn 300 thành phố, với tổng quãng đường thử nghiệm đạt 5,4 triệu km.
Vào ngày 16 tháng 8 năm 2023, chiếc xe thử nghiệm đầu tiên của Xiaomi đã được sản xuất ra.
Hình ảnh chụp màn hình bài phát biểu thường niên của Lei Jun
“Hầu hết mọi người đều cho rằng không thể bán được.” Lei Jun nhớ lại quá khứ và cảm khái, sự xuất hiện của Xiaomi SU7 dường như không được nhiều người ủng hộ.
“Tôi vừa sợ không bán được, vừa sợ không đủ hàng.” Lei Jun thẳng thắn, sau khi loại trừ thời gian tăng trưởng, Xiaomi SU7 đã đặt mục tiêu tiêu thụ hàng tháng là 10.000 chiếc trước khi ra mắt, trong khi xe điện chỉ có Tesla Model 3 đạt được thành tích này vào thời điểm đó.
Vào ngày 28 tháng 3 năm 2024, Xiaomi SU7 chính thức ra mắt. Lei Jun nói về ngày hôm đó, “Giống như một sinh viên đã học mười năm tham gia kỳ thi tốt nghiệp.”
Đầu tiên chiến thắng, “sức mạnh” sẽ như thế nào?
Lei Jun cho biết, nếu không gặp phải “lệnh trừng phạt của Mỹ” như cú sốc lớn này, Xiaomi chắc chắn sẽ không liều lĩnh tham gia vào ngành công nghiệp ô tô phức tạp như vậy và cũng sẽ không có Xiaomi SU7 ngày hôm nay.
Xiaomi SU7 ra mắt đã cho ra một bản báo cáo ấn tượng. Chỉ mất 4 phút để đạt được 10.000 đơn đặt hàng, và 27 phút để vượt qua 50.000 đơn đặt hàng.
Vào ngày 3 tháng 4, Xiaomi SU7 bắt đầu giao hàng. Dữ liệu giao hàng cho thấy, số lượng xe giao hàng của Xiaomi SU7 trong tháng 4 năm nay là 7.058 chiếc, tháng 5 là 8.646 chiếc, tháng 6 lần đầu tiên vượt qua 10.000 chiếc, đạt 14.296 chiếc.
Hình ảnh từ ứng dụng Xiaomi Auto
Hiện tại, Xiaomi vẫn còn nhiều đơn đặt hàng tồn đọng chưa được xử lý. Ứng dụng Xiaomi Auto cho thấy, thời gian chờ lấy xe của các phiên bản khác nhau của Xiaomi đều trên sáu tháng. Thời gian chờ cho phiên bản Xiaomi SU7 tiêu chuẩn là từ 26 đến 29 tuần, còn phiên bản Max là từ 28 đến 31 tuần.
Nhà máy Xiaomi cũng đang tăng cường tốc độ sản xuất. Nhà máy ô tô Xiaomi nằm tại Yizhuang, Bắc Kinh, ngoài bốn quy trình chính là dập, hàn, sơn phủ và lắp ráp, còn xây dựng cả quy trình đúc lớn và xưởng pin. Trong nhà máy có 29 phòng thí nghiệm nghiên cứu phát triển, xây dựng đường chạy thử dài 2,5 km, thiết kế tốc độ 120 km/h, bao gồm 18 loại điều kiện thử nghiệm. Khi công suất nhà máy chạy hết công suất, mỗi 76 giây sẽ có một chiếc Xiaomi SU7 mới ra khỏi dây chuyền. Bộ phận ô tô của Xiaomi cho biết, họ sẽ tiến hành một đợt bảo trì điều chỉnh dây chuyền sản xuất mới trong thời gian tới nhằm nâng cao thêm công suất. Đồng thời, họ cũng nhấn mạnh rằng việc bảo trì điều chỉnh dây chuyền sản xuất sẽ không ảnh hưởng đến mục tiêu giao hàng trên 10.000 chiếc trong tháng 7.
Đồng thời, số lượng cửa hàng ô tô Xiaomi cũng đang tăng lên. Trong tháng 6, Xiaomi đã mở thêm 17 cửa hàng mới, hiện tại trên toàn quốc có 30 thành phố, 87 cửa hàng đã hoạt động; trong tháng 7 dự kiến mở thêm 17 cửa hàng, sẽ mở rộng ra bốn thành phố mới: Tế Nam, Trường Châu, Trường Xuân và Quý Dương.
Tuy nhiên, hiện vẫn chưa chắc chắn rằng sau khi giao hàng hoàn tất sẽ có thể duy trì tốc độ bán hàng nhanh chóng hay không, cũng như các mẫu xe tiếp theo có thể tiếp tục bán chạy hay không. Theo kế hoạch, mục tiêu của Xiaomi Auto là bảo đảm giao hàng 100.000 xe mới trong năm nay và hướng tới mục tiêu 120.000 xe.
Trước đó, Lei Jun đã nói: “Hiện tại ngành ô tô thực sự rất cạnh tranh, các đối thủ rất mạnh, Xiaomi Auto sẽ đặt mục tiêu định vị trở thành một trong ba sản phẩm ô tô điện hạng sang hàng đầu, bên cạnh doanh số, chúng tôi còn quan tâm đến trải nghiệm sử dụng của người tiêu dùng, hy vọng Xiaomi SU7 có thể trở thành chiếc ô tô điện được yêu thích nhất, mục tiêu dài hạn của Xiaomi Auto là trong 15 đến 20 năm tới trở thành một trong năm công ty hàng đầu thế giới.”
Đi đến con đường “tự xây dựng xe”
Cần lưu ý rằng, một tuần trước bài phát biểu thường niên lần thứ năm của Lei Jun, Xiaomi Auto vừa mới được cấp giấy phép độc lập để sản xuất xe, điều này có nghĩa là những mẫu xe đầu tiên mang biển số “Beijing Xiaomi” sẽ sớm “trở nên hiếm có”. Trong tương lai, “Beijing Xiaomi” sẽ trở thành “Xiaomi”.
“Có người khuyên tôi, hãy tìm một doanh nghiệp để gia công mà thôi.” Lei Jun nói, nhưng những trải nghiệm trong quá khứ của Xiaomi cho thấy, đi shortcut mặc dù dễ dàng ở giai đoạn đầu nhưng sẽ có nhiều vấn đề trong phát triển lâu dài. “Khi khởi nghiệp lần nữa, chúng tôi đã quyết định không đi đường tắt. Tất cả tiền đầu tư của Xiaomi đều là của riêng chúng tôi, tất cả rủi ro cũng đều do chúng tôi gánh chịu.”
Ngoài ra, việc đầu tư gấp mười lần cũng đã thúc đẩy tiến trình phát triển của Xiaomi Auto tăng tốc. Vào ngày 12 tháng 7, trang web của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã công bố sản phẩm mới trong danh sách thông báo lần thứ 385 về “Doanh nghiệp sản xuất phương tiện cơ giới đường bộ và sản phẩm” với bốn mẫu xe điện “Xiaomi” trong danh sách, tên doanh nghiệp là Công ty TNHH Công nghệ Ô tô Xiaomi.
Vào ngày 15 tháng 11 năm ngoái, trong thông báo về “Doanh nghiệp sản xuất phương tiện cơ giới đường bộ và sản phẩm” (lần thứ 377) do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin phát hành, doanh nghiệp khai báo xe điện “Xiaomi” được ghi là “Công ty TNHH Xe địa hình Bắc Kinh”, và nhãn hiệu sản phẩm là “Beijing Xiaomi”.
Nói một cách khác, từ việc mượn giấy phép sản xuất của Bắc Kinh, cho đến việc có giấy phép sản xuất độc lập, Xiaomi Auto chỉ mất nửa năm.
Cửa hàng Xiaomi tại Heshenghui Bắc Kinh (Liu Shanshan / Ảnh)
Giấy chứng nhận sản xuất ô tô là chứng minh hợp pháp mà doanh nghiệp phải có khi sản xuất ô tô. Theo quy định “Quản lý doanh nghiệp sản xuất xe ô tô chạy điện mới được xây dựng” được phát hành chung bởi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cùng Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia vào năm 2015, các doanh nghiệp xe mới muốn có giấy phép sản xuất ô tô điện chạy điện trước tiên phải được Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia phê duyệt dự án. Sau khi được phê duyệt, doanh nghiệp được chấp thuận còn phải vượt qua các bài kiểm tra liên quan của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và được đưa vào danh sách “Doanh nghiệp sản xuất phương tiện cơ giới đường bộ và sản phẩm”, mới chính thức có giấy phép sản xuất ô tô điện chạy điện. Doanh nghiệp chỉ có thể tiến hành sản xuất ô tô khi có được “đôi giấy phép” từ Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia và Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin.
Nói chung, có ba cách để các công ty xe mới có được giấy phép sản xuất: hợp tác gia công với các công ty có giấy phép, mua lại các doanh nghiệp có giấy phép, hoặc tự mình nộp đơn xin giấy phép.
So với mô hình gia công, việc có giấy phép sản xuất độc lập đồng nghĩa với việc công ty có thể tự sản xuất và bán ô tô, không còn phụ thuộc vào gia công từ các doanh nghiệp khác. Doanh nghiệp có nhiều quyền tự chủ và linh hoạt hơn trong phát triển sản phẩm, kế hoạch sản xuất và chiến lược thị trường. Hơn nữa, việc có giấy phép sản xuất độc lập cũng có thể nâng cao nhận thức về thương hiệu, giúp thu hút nhiều khách hàng hơn và xây dựng hình ảnh thương hiệu tốt. Tuy nhiên, việc tự mình xin giấy phép cũng mất thời gian lâu hơn và độ khó tương đối lớn hơn.
“Weilai, Xiaopeng, Li Xiang” trong giai đoạn phát triển sớm đều đi theo con đường gia công, nhà máy gia công của Li Xiang là Lifan, nhà máy của Weilai là Jianghuai, còn nhà máy của Xiaopeng là Haima. Tuy nhiên đến cuối năm 2023, “Weilai, Xiaopeng, Li Xiang” đã đều mua lại để có được tư cách độc lập trong việc sản xuất. Nhưng một thương hiệu ô tô hoàn toàn mới tự mình申请获取生产资质, trong vài năm trở lại đây thì ít gặp.
Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã trải qua quá trình quản lý giấy phép sản xuất xe điện mới, từ khuyến khích – thắt chặt – điều chỉnh.
Trong thời gian từ năm 2016 đến 2018, bao gồm Bắc Kinh, Trường Giang, Tiên Đồ, Minh An, Tập đoàn Vạn Hướng và 18 doanh nghiệp khác đã nhận được phê duyệt dự án xe điện mới từ Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia. Trong số đó, có 13 doanh nghiệp đã vào danh sách “Doanh nghiệp sản xuất xe và sản phẩm của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin” và取得了“đôi giấy phép”。 Tuy nhiên, một phần không nhỏ trong số các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện đã có “đôi giấy phép” này phát triển không như mong muốn, thậm chí còn đứng trước bờ vực phá sản ngay cả trước khi sản xuất hàng loạt. Điều này đã làm cho việc phê duyệt giấy phép sản xuất ô tô điện càng trở nên khắt khe hơn.
Vào ngày 10 tháng 1 năm 2019, “Quy định về quản lý đầu tư trong ngành công nghiệp ô tô” do Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia ban hành đã chính thức có hiệu lực. Các dự án đầu tư ô tô không cần phải phê duyệt và chuyển sang quản lý theo hình thức đăng ký tại địa phương, trong đó các dự án đầu tư loại xe hoàn chỉnh do cơ quan phát triển và cải cách cấp tỉnh quản lý.
Trong dự thảo “Quy định quản lý giấy phép sản xuất phương tiện cơ giới đường bộ” được phát hành bởi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin vào tháng 10 năm 2022, những ý kiến cho phép mô hình gia công không còn xuất hiện nữa, điều này có nghĩa là con đường gia công đã chính thức bị chặn lại.
Xiaomi Auto có thể nhận được giấy phép sản xuất độc lập nhanh như vậy có thể nói là tạo ra một kỷ lục mới. Việc xây dựng xe không dễ dàng, nhưng đối với các doanh nghiệp “thực sự xây dựng xe, có sức mạnh” vẫn còn rất nhiều cơ hội lớn.
Như Lei Jun đã nói trong bài phát biểu của mình: “Với cách này, Xiaomi Auto đã thành công gia nhập thị trường, nhưng tôi biết rõ rằng chúng tôi còn xa mới thực sự thành công, hành trình dài của chúng tôi còn mới bắt đầu!”