Với sự phát triển nhanh chóng của thị trường xe điện, việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc trở thành yếu tố then chốt. Vào ngày 6 tháng 8, Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia, Bộ năng lượng và Cục dữ liệu đã phát hành “Kế hoạch hành động xây dựng hệ thống điện mới (2024-2027)”, nhằm thông qua chín hành động chuyên biệt để thúc đẩy xây dựng hệ thống điện mới.
Kế hoạch này bao gồm việc mở rộng mạng lưới cơ sở sạc xe điện, xác định rằng sẽ bố trí cơ sở sạc công cộng ở các khu vực dân cư, văn phòng, trung tâm thương mại, khu công nghiệp, trung tâm nghỉ dưỡng, v.v., đồng thời tăng cường phủ sóng mạng lưới sạc trên cao tốc và nâng cao cơ sở sạc ở khu vực nông thôn.
Theo thống kê, tính đến cuối tháng 6 năm nay, số lượng trạm sạc trên toàn quốc đã đạt 10,244 triệu cái, tỷ lệ tăng trưởng hàng năm lên đến 54%, trong đó trạm sạc công cộng và trạm sạc cá nhân lần lượt là 3,122 triệu cái và 7,122 triệu cái, đáp ứng nhu cầu sạc cho 24 triệu xe điện.
Để đáp ứng nhu cầu đi lại đường dài của xe điện, Cục năng lượng quốc gia đã xây dựng 27,200 trạm sạc ở các khu vực dịch vụ trên cao tốc, đạt được phủ sóng cơ bản trên toàn quốc. Đồng thời, cơ quan này cũng tích cực thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng sạc ở các vùng huyện và xã, với hơn một phần ba tỉnh đã bố trí cơ sở sạc ở tất cả các xã, hỗ trợ mạnh mẽ cho xe điện vào nông thôn.
Như mọi người đều biết, việc xây dựng và vận hành trạm sạc trên toàn quốc là một công trình quy mô lớn, không thể thiếu sự nỗ lực chung của mạng lưới điện quốc gia và các công ty trạm sạc.
Mạng lưới điện quốc gia, với tư cách là một doanh nghiệp nhà nước lớn, có mạng lưới điện trải rộng trên toàn quốc, giúp cho việc bố trí và xây dựng trạm sạc trên toàn quốc trở nên khả thi. Bất kể là ở thành phố hay nông thôn, mạng lưới điện quốc gia đều có thể sử dụng nguồn lực mạng lưới rộng lớn của mình để cung cấp dịch vụ sạc dễ dàng cho xe điện.
Trong khi đó, các công ty trạm sạc không chỉ cung cấp các sản phẩm và giải pháp trạm sạc đa dạng, mà còn tích cực thúc đẩy đổi mới và phát triển công nghệ trạm sạc. Ví dụ, một số công ty trạm sạc đã phát triển trạm sạc có chế độ chuyển đổi ma trận linh hoạt, có khả năng tự động điều chỉnh công suất theo nhu cầu của xe, nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên điện và làm cho việc sạc trở nên thông minh và thuận tiện hơn.
Cấu trúc ngành dường như đã được định hình.
Chuỗi công nghiệp trạm sạc bao gồm ba liên đoạn: thượng nguồn, trung nguồn và hạ nguồn, và phần lớn chúng ta tiếp xúc đều thuộc về hạ nguồn, tức là các nhà运营 dịch vụ sạc và người dùng cuối. Trong liên đoạn này, có nhiều doanh nghiệp hoạt động đa dạng như TeraPower, Yunkuaichong, XiaoJu Charging, Xixing Charging và Yiwei Energy, cùng với các doanh nghiệp nhà nước như Mạng lưới điện quốc gia, Mạng lưới điện phía nam và China Putian, cũng như các nhà sản xuất ô tô như BYD, Tesla, NIO, Xiaopeng và SAIC.
Từ góc độ phân bổ thị trường tổng thể, thị trường dịch vụ sạc công cộng trong nước đã xuất hiện tác động tập trung rõ nét. Theo dữ liệu từ Liên minh sạc Trung Quốc, tính đến tháng 6 năm 2023, thị phần của ba nhà运营 hàng đầu trong ngành đạt 54,1%, năm nhà运营 hàng đầu đạt 68,7%, và mười nhà运营 hàng đầu chiếm 86,2% thị phần. Thị phần của các nhà运营 hàng đầu như TeraPower, Xixing Charging duy trì trong khoảng 20%, cho thấy vị trí thị trường vững chắc của họ.
Với sự gia tăng số lượng xe điện và công suất pin trên mỗi xe, doanh thu của các nhà运营 dịch vụ sạc được kỳ vọng sẽ tăng trưởng mạnh mẽ. Đồng thời, với việc các chính sách trợ cấp của chính phủ được triển khai dần, khả năng sinh lời của các nhà运营 cũng có khả năng được cải thiện. Dự đoán đến năm 2027, không gian thị trường của ngành sẽ đạt 307,6 tỷ nhân dân tệ, với tỷ lệ tăng trưởng hàng năm dự kiến đạt 47% trong năm năm tới.
Chẳng hạn, vào giữa tháng 8, Ủy ban phát triển và cải cách thành phố Xiamen và Sở tài chính thành phố đã phát hành “Thông báo về các biện pháp hỗ trợ cho cơ sở sạc xe điện tại thành phố Xiamen”, trong đó làm rõ yêu cầu công suất, quy mô, tiêu chuẩn và giới hạn trợ cấp cho cơ sở sạc. Mục tiêu là xây dựng một hệ thống cơ sở hạ tầng sạc chất lượng cao với sự phủ sóng rộng rãi, quy mô vừa phải, cấu trúc hợp lý và chức năng hoàn thiện.
Trong lĩnh vực sạc xe điện, TeraPower và Xixing Charging rõ ràng là hai doanh nghiệp dẫn đầu. TeraPower, công ty con nắm cổ phần của Teraide, đã gia nhập ngành này từ năm 2014, tiên phong với đổi mới công nghệ “tích hợp bốn mạng”, dẫn dắt sự phát triển tương tác hai chiều của năng lượng mới và giao thông mới. Xixing Charging cũng được thành lập vào năm 2014, đã chiếm lĩnh một vị trí chắc chắn trên thị trường nhờ các giải pháp sạc toàn diện và hiệu suất thiết bị xuất sắc.
TeraPower thuộc về Teraide Group, công ty này không chỉ sáng lập mô hình công nghiệp mới “bốn mạng tích hợp” bao gồm mạng sạc, mạng vi điện, mạng lưu trữ và mạng dữ liệu, mà còn thúc đẩy sự phát triển tương tác hai chiều của năng lượng mới và giao thông mới. Dòng sản phẩm của họ đa dạng, bao gồm các loại trạm sạc như sạc nhóm, sạc công suất nhỏ, sạc tự động và sạc đơn, được sử dụng rộng rãi tại các khu vực dịch vụ trên cao tốc, bãi đậu xe công cộng và khu công nghiệp.
Đến tháng 7 năm 2023, TeraPower đã xây dựng một mạng lưới sạc lớn, sở hữu 262,534 trạm sạc DC công cộng và 29,235 trạm sạc, đứng đầu trong nước. Mạng lưới sạc của họ đã trở nên khá成熟, và do tài nguyên vị trí địa lý hạn chế, vị thế dẫn đầu của TeraPower trên thị trường khó có thể bị thay thế trong thời gian ngắn.
Tương tự, Xixing Charging, được thành lập vào năm 2014, tập trung vào việc cung cấp giải pháp sạc toàn diện, thiết bị và dịch vụ vận hành cho người dùng. Mục tiêu của họ là xây dựng một nền tảng dịch vụ bao phủ toàn bộ vòng đời sạc của người dùng. Đáng chú ý, Xixing Charging chiếm thị phần hàng đầu trong thị trường trạm sạc công cộng, tổng số trạm sạc chỉ đứng sau TeraPower.
Trong lĩnh vực tiêu chuẩn ngành, Xixing Charging cũng đóng vai trò quan trọng. Công ty này không chỉ nhận được nhiều chứng nhận dự án quốc gia từ Cục năng lượng và Bộ công nghiệp và công nghệ thông tin, mà còn là một trong những nhà lập ra tiêu chuẩn sạc trong nước. Là đơn vị dẫn đầu trong các thiết bị sạc công suất lớn được chỉ định bởi Ủy ban tiêu chuẩn quốc gia, Xixing Charging còn đại diện cho Trung Quốc tham gia vào việc soạn thảo tiêu chuẩn quốc tế. Chất lượng phần cứng và khả năng tương thích của thiết bị sạc của họ đã trở thành tiêu chuẩn vàng trong ngành.
Ngoài ra, khái niệm V2X mà Xixing Charging đề xuất đã mở rộng phạm vi V2G truyền thống, coi mỗi chiếc xe điện như một đơn vị lưu trữ di động. Dưới quan niệm này, người dùng có thể sản xuất, lưu trữ, truyền tải và quản lý điện theo nhu cầu cá nhân. Khái niệm này bao gồm bảy tình huống ứng dụng, từ việc cung cấp điện cho tòa nhà từ năng lượng trên xe (V2B) đến cung cấp điện cho hộ gia đình (V2H), thể hiện tư duy tiềm năng trong quản lý và tiêu thụ điện của Xixing Charging.
Tuy nhiên, vẫn có những người mới tham gia đối mặt với thử thách.
Hiện nay, các công ty vận hành trạm sạc đang tìm cách hình thành hoạt động có lợi nhuận thông qua chiến lược đổi mới, như nâng cao tỷ lệ sử dụng trạm sạc và thúc đẩy mô hình tích hợp “quang-sạc-lưu trữ”. Tuy nhiên, mô hình lợi nhuận của ngành này còn tương đối đơn giản, chu kỳ hoàn vốn lại khá dài, điều này khiến cho các công ty vận hành trạm sạc gặp rất nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm lợi nhuận.
Đặc biệt là trong nửa cuối năm nay, phí sử dụng trạm sạc công cộng đã tăng lên trên toàn quốc, điều này nhanh chóng đưa các nhà运营 dịch vụ sạc trở thành tâm điểm của sự chú ý, được công chúng theo dõi chặt chẽ. Việc tăng phí không chỉ ảnh hưởng đến chi phí di chuyển hàng ngày của chủ xe, mà còn dẫn đến nhiều cuộc thảo luận về xây dựng, vận hành và quản lý thị trường cơ sở sạc.
Tuy nhiên, TeraPower vẫn đang trong trạng thái thua lỗ sau 9 năm thành lập vào năm 2014. Một số nhà đầu tư đã đặt câu hỏi về hiệu quả vận hành của họ, nhất là khi xem xét dữ liệu từ Liên minh sạc vào tháng 6 năm 2024, trong đó cho thấy công suất sạc của TeraPower đạt 20,86 triệu kilowatt giờ, với công suất trung bình mỗi trạm sạc là 35 kilowatt giờ, nhưng tỷ lệ sử dụng hàng ngày trung bình lại dưới 2 giờ. Việc nâng cao tỷ lệ sử dụng hàng ngày của trạm sạc và giảm chi phí vận hành trở thành những vấn đề quan trọng đối với TeraPower.
Đáp lại, TeraPower cho biết, chiến lược “một thành phố một kế hoạch” mà họ thực hiện trong những năm gần đây, tức là thông qua việc đầu tư và vận hành chính xác, đã đạt được kết quả đáng kể. Dữ liệu cho thấy, tỷ lệ sử dụng trạm sạc trong năm 2023 so với cùng kỳ năm 2022 đã cải thiện, nhờ đó khả năng sinh lời của TeraPower cũng đã được cải thiện và thậm chí đạt được sự chuyển biến từ thua lỗ sang có lãi trong năm 2023.
Một thực tế không thể忽视 là, từ góc độ cung cấp, thị trường trạm sạc vẫn cần phải đầu tư mạnh mẽ. Tiềm năng và cơ hội thương mại trong lĩnh vực này đã thu hút sự tham gia của rất nhiều nhà đầu tư, dẫn đến sự cạnh tranh trên thị trường rất khốc liệt. Để có thể sống sót lâu dài trong thị trường cạnh tranh này, các công ty mới cần phải có một chiến lược rõ ràng và lợi thế cạnh tranh độc đáo.
Có lẽ, quá trình phát triển của Lvxiong Charging và những thành tựu hiện có có thể mang lại một số gợi ý cho những người mới tham gia. Được biết, doanh nghiệp này, thành lập vào năm 2018, nhờ vào lợi thế “trẻ trung, chú trọng nghiên cứu phát triển”, đã nhanh chóng trở thành công ty đứng đầu trong lĩnh vực trạm sạc xe máy. Khi nhận thấy sự phát triển nhanh chóng của xe điện, doanh nghiệp này cũng nhanh chóng chuyển trọng tâm kinh doanh sang trạm sạc cho ô tô.
Trên trang web chính thức của mình, Lvxiong Charging đã được công nhận là doanh nghiệp ưu thế về sở hữu trí tuệ quốc gia, doanh nghiệp tiểu khổng lồ chuyên nghiệp của tỉnh Giang Tây, doanh nghiệp tiềm năng của tỉnh Giang Tây, v.v., và sản phẩm trạm sạc của họ đã nhận được nhiều danh hiệu như “Sản phẩm chất lượng tỉnh Giang Tây”, “Sản phẩm thương hiệu Giang Tây”, “Sản phẩm sinh thái xanh Giang Tây”, v.v.
Tuy nhiên, những gì được viết ra thường ít thực tế hơn, vì vậy mỗi công ty đều có những mô tả hấp dẫn. Cái thực sự giúp cho doanh nghiệp này nhanh chóng đứng vững trên thị trường trạm sạc ô tô là cái nhìn sâu sắc về đối thủ cạnh tranh như TeraPower và Xixing Charging, và thực hiện các giải pháp cạnh tranh chính xác. Chẳng hạn, khi so sánh với Xixing Charging, Lvxiong Charging đã cho thấy nhiều ưu thế cạnh tranh độc đáo ở nhiều khía cạnh.
Trước hết, họ có lợi thế đáng kể về giá cả cho các trạm sạc. Giá thiết bị của Xixing Charging cao, và như một người dẫn đầu trong ngành, họ không có xu hướng giảm giá một cách nhẹ nhàng. Chiến lược giá cao như vậy chắc chắn sẽ kéo dài chu kỳ hoàn vốn của khách hàng, tăng lên rủi ro đầu tư. Trong khi đó, Lvxiong Charging cung cấp mức giá hợp lý hơn, giúp khách hàng nhanh chóng thu hồi được đầu tư.
Về mô hình kinh doanh, Lvxiong Charging cũng đã thể hiện được tư duy độc đáo. Họ tránh gây cạnh tranh với các nhà运营 thông qua việc đầu tư vào trạm sạc và tránh xa tình trạng cạnh tranh. Chiến lược này tạo nên sự tương phản rõ nét với Xixing Charging và thuận lợi hơn cho việc duy trì mối quan hệ hợp tác với các nhà运营. Đồng thời, Lvxiong Charging kiên định với một chiến lược giá thống nhất, không chỉ tăng cường niềm tin của khách hàng mà còn tạo được uy tín tốt trong thị trường. Ngược lại, Xixing Charging do áp dụng chiến lược bán hàng theo khu vực đã dẫn đến giá cả không đồng nhất, có thể gây cảm giác thiếu tin cậy cho khách hàng.
Tất nhiên, giống như trong ngành ô tô, sự yếu kém của một sản phẩm đơn lẻ không thể quyết định doanh số. Chỉ khi trở thành người đi đầu trên 90% các yếu tố thì mới có thể thực sự vượt qua đối thủ. Tôi tin rằng trong ngành trạm sạc ô tô cũng tương tự, những người mới như Lvxiong Charging cần nỗ lực nhiều hơn để đối mặt với lợi thế tiên phong của các doanh nghiệp truyền thống như TeraPower và Xixing Charging.
Người mới vào ngành không chỉ cần nghiên cứu kỹ nhu cầu thị trường mà còn cần nắm rõ những điểm đau của người dùng, thông qua đổi mới công nghệ và tối ưu hóa dịch vụ để giành được sự tin tưởng và hỗ trợ từ người dùng. Đồng thời, họ cũng cần theo dõi sát sao các xu hướng trong ngành và linh hoạt điều chỉnh chiến lược hoạt động để thích ứng với môi trường thị trường luôn thay đổi. Trong tiến trình này, việc đầu tư và đổi mới công nghệ liên tục sẽ là yếu tố then chốt để những người mới có thể đứng vững trên thị trường.