Tín hiệu từ các doanh nghiệp xe tải thương mại năng lượng mới lớn cho rằng năm 2025 sẽ tập trung “đẩy mạnh sinh thái” trong hội nghị năm 2024.
Ví dụ, Foton đã công bố thương hiệu sinh thái “Aiyike”, Yuancheng đã bước vào giai đoạn “Sinh thái 3.0”, và Kairui đã công khai chiến lược sinh thái “1000+N”. Không khó nhận ra rằng, cho dù là các doanh nghiệp xe tải truyền thống hay những công ty mới nổi, năm 2025 sẽ là thời điểm quan trọng để thiết lập và tăng cường lợi thế kênh thông qua chiến lược sinh thái nhằm đối phó với sự cạnh tranh khốc liệt của thị trường.
Một trong những biện pháp quan trọng để các nhà sản xuất chính “đẩy mạnh sinh thái” đó là tăng tốc xây dựng mạng lưới trong các lĩnh vực cho thuê, tài chính, bảo hiểm, sạc, v.v., nhằm chiếm lĩnh thị trường vận hành một cách nhanh chóng.
Đối mặt với sự tham gia toàn diện của các nhà sản xuất chính, cấu trúc cạnh tranh của thị trường xe tải logistics năng lượng mới năm 2025 sẽ sớm thay đổi. Các nhà khai thác khu vực đang tham gia vào lĩnh vực cho thuê xe tải năng lượng mới cần phải ngồi lại suy nghĩ, liệu có tiếp tục “mở rộng quy mô” hay chọn con đường “nhỏ mà đẹp”, vì chỉ khi xác định được vị trí phát triển thì mới có thể tập trung tiến hành hành động, giảm thiểu rủi ro vận hành.
Áp lực cạnh tranh của các nhà khai thác gia tăng vào năm 2025
Năm 2024, những nhà khai thác xe tải logistics năng lượng mới có thể vượt qua giai đoạn khó khăn chắc chắn xứng đáng được tán dương.
Năm nay, các nhà khai thác đã trải qua sự giảm giá nhanh chóng của xe cũ, mức giá cho thuê xe mới giảm, phí bảo hiểm tăng cao liên tục, và số lượng đơn hàng hàng hóa giảm, dẫn đến thời gian hoàn vốn vận hành bị kéo dài đáng kể và rủi ro kinh doanh ngày càng gia tăng.
Nguyên nhân chính gây ra những điều này là sự thay đổi trong cách người tiêu dùng sở hữu xe, tức là chuyển từ mua sang thuê, thu hồi, và thay thế, cùng với sự mở rộng liên tục của thị trường vận hành. “Việc các nhà đầu tư vào lĩnh vực cho thuê ngày càng tăng đã làm đảo lộn hệ thống giá thị trường tương đối ổn định trước đây, gia tăng sự cạnh tranh toàn diện của thị trường,” Chủ tịch Tập đoàn Xinhongjiang Sichuan, ông Xie Jiang, đã phát biểu tại Hội nghị Giao thông xanh xe tải logistics năng lượng mới Trung Quốc năm 2024.
Năm 2025, cạnh tranh trên thị trường xe tải logistics năng lượng mới sẽ càng trở nên khốc liệt hơn. Bên cạnh việc ngày càng nhiều nhà phân phối mở rộng lãnh thổ hoạt động, các nhà khai thác khu vực sẽ phải đối mặt với sự tham gia đầy đủ của các nhà sản xuất chính, khi đó cấu trúc thị trường xe thương mại năng lượng mới sẽ được định hình lại. Trong bối cảnh như vậy, các nhà khai thác khu vực cần duy trì lợi thế kinh doanh của mình đồng thời tìm kiếm hướng phát triển khác biệt như thế nào?
Các nhà khai thác khu vực có lợi thế kênh mạnh mẽ
Tuy nhiên, trong cấu trúc cạnh tranh xe tải thương mại năng lượng mới, lợi thế kênh của các nhà khai thác khu vực có thể trở thành chìa khóa giúp họ đối phó với sự cạnh tranh của các nhà sản xuất chính.
Với lâu dài tập trung phát triển tại thị trường khu vực cụ thể, các nhà khai thác khu vực có sự hiểu biết sâu sắc về các bối cảnh vận hành, nhu cầu vận chuyển, và sở thích sử dụng xe của các loại người dùng khác nhau tại địa phương. So với các nhà sản xuất chính, họ có khả năng nhanh chóng khoanh vùng nhóm khách hàng mục tiêu, áp dụng các chiến lược Marketing nhắm đúng vào những điểm đau của người tiêu dùng, để tiến hành tiếp thị hiệu quả và chính xác.
Thêm vào đó, với nguồn khách dồi dào tích lũy từ nhiều năm hoạt động, các nhà khai thác khu vực có khả năng thực hiện chiến lược mở rộng xuống các thành phố cấp ba, bốn và năm. Mặc dù những thành phố này không đạt được mức phát triển kinh tế và độ trưởng thành của thị trường như các thành phố cấp một và hai, nhưng nhu cầu logistics của họ thể hiện rõ sự phân mảnh và đa dạng, chứa đựng tiềm năng thị trường khổng lồ. Các nhà khai thác khu vực tận dụng tối đa nguồn lực mối quan hệ tại địa phương, danh tiếng thương mại tốt cùng với các phương án quảng bá phù hợp, để đưa xe tải thương mại năng lượng mới đến từng ngách có nhu cầu, dần dần lấp đầy khoảng trống thị trường, xây dựng một bức tường bảo vệ thị trường khu vực vững chắc, tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt với các nhà sản xuất chính.
“Mở rộng quy mô” hay “Nhỏ nhưng đẹp”, các nhà khai thác năm 2025 sẽ quyết định như thế nào?
Tại Hội nghị Giao thông xanh xe tải logistics năng lượng mới năm 2024, nhiều khách mời đã chia sẻ những kinh nghiệm quý báu từ thực tiễn của họ liên quan đến vấn đề quan trọng này.
Ông Trương Gia Quý, Tổng Giám đốc Công ty TNHH cho thuê xe Hảo Dụng Wuhu, cho biết việc nhà khai thác lựa chọn một thương hiệu đáng tin cậy là rất quan trọng, nhưng việc phân khúc sản phẩm theo bối cảnh còn quan trọng hơn. “Một sản phẩm tốt về chất lượng là nền tảng cho hoạt động, nhưng quan trọng hơn là phải phân khúc và định vị sản phẩm, cũng như xây dựng dịch vụ hậu mãi, xe đã qua sử dụng, tái chế, v.v. Mục tiêu chính là tối đa hóa giá trị vận hành trong toàn bộ vòng đời của xe.”
Chủ tịch Tập đoàn Xinhongjiang Sichuan, ông Xie Jiang, cho biết với tư cách là những nhà khai thác khu vực, việc hiện thực hóa lợi nhuận là chìa khóa để duy trì hoạt động. Nguyên nhân khiến nhiều nhà khai thác không hoạt động trong những năm qua là do dòng tiền không đủ để kiểm soát sự mở rộng nhanh chóng của doanh nghiệp, dẫn đến thiếu khả năng chống đỡ rủi ro thị trường và cuối cùng trở thành “hy sinh”. “Vào năm 2025, các nhà khai thác cần cân nhắc xem mỗi chiếc xe họ vận hành có lợi cho việc hỗ trợ sự bền vững của đội ngũ hay không. Nếu nhận thấy rủi ro không thể kiểm soát, họ cần cẩn trọng trong việc tiếp tục ‘mở rộng quy mô’.”
Giám đốc điều hành CEO Zhao Weihua của công ty Khách Hàng Mới cho biết những hoạt động trong thị trường xe tải logistics năng lượng mới sẽ có năm định hướng: theo xe, theo hàng hóa, theo tiền, theo bối cảnh, và cuối cùng là theo sinh thái. “Sinh thái là điều cần có quy mô nhất định và dòng tiền khỏe mạnh mới làm được. Mỗi người có tài nguyên và mục tiêu khác nhau, vì vậy cần cân nhắc khả năng của bản thân để thực hiện định vị chiến lược và đi theo con đường của riêng mình.”
Từ các quan điểm chia sẻ của những khách mời, chúng ta thấy dù là “mở rộng quy mô” hay “nhỏ nhưng đẹp”, điều quan trọng là các nhà khai thác cần quản lý tốt ba khía cạnh: quản lý dòng tiền, quản lý khoản thu nhập, và quản lý hạn mức. Logic cơ bản của vận hành không phải chỉ xem xét chi phí tính toán cho mỗi chiếc xe, mà là xem xét chi phí và thu nhập cần bao nhiêu năm để hoàn vốn trong thời gian xe hoạt động. Từ đó tìm ra quy mô phát triển phù hợp để giảm thiểu rủi ro sụp đổ xuống mức thấp nhất có thể.
Tóm lại: một bên là thị trường xe tải logistics năng lượng mới liên tục phát triển tốt, và bên kia là những lo lắng không ngừng của các nhà khai thác khu vực. Trong bối cảnh doanh thu kém và áp lực kinh doanh gia tăng, các nhà khai thác hãy từ bỏ những ám ảnh, coi việc giảm nợ là tuyến chính cho sự phát triển của công ty, tiến hành từng bước vững chắc, vượt qua được giai đoạn tối tăm hiện tại, để có thể thấy ánh sáng ở những ngày sắp tới.