Lời giới thiệu của tác giả: Vào mùa thu năm 2024, tác giả đã thực hiện chuyến thử nghiệm lái xe tại Đức, bắt đầu từ Schwaikheim đến Affalterbach (nơi có bộ phận AMG của Mercedes-Benz). Tác giả đã lái thử chiếc xe điện mới nhất của Mercedes-Benz, EQE (có thể coi là phiên bản thuần điện của dòng E-Class) trên đường cao tốc với tốc độ 100 km/h cũng như các con phố đô thị bình thường, trải nghiệm khả năng điều khiển, sự thoải mái và chế độ lái tự động. Video và hình ảnh trong bài viết đều do tác giả hoặc đồng nghiệp của Mercedes-Benz ghi hình trực tiếp.
Hình 1: Ngoại thất của Mercedes-Benz EQE350 mà tác giả thử nghiệm
Thông số kỹ thuật cơ bản của Mercedes-Benz EQE
Kích thước dài x rộng x cao là 4946 x 2103 x 1510 mm, khoảng cách trục là 3120 mm, phạm vi hoạt động là 693 km (theo điều kiện WLTP), dung lượng pin là 90.5 kWh, khối lượng toàn bộ là 3035 kg, công suất định mức của động cơ là 215 kW.
Hình 2: Ngoại thất của Mercedes-Benz EQE350 mà tác giả thử nghiệm
Hình 3: Nội thất của Mercedes-Benz EQE350 mà tác giả thử nghiệm
Ấn tượng tĩnh
Xem xét, EQE đã từ bỏ thiết kế truyền thống và phong cách kinh doanh, có ngoại thất giống như một chiếc coupe thể thao. Nội thất vẫn được chế tác tinh tế, không quên bản sắc của Mercedes-Benz; đèn môi trường xuyên suốt dung hòa với đường nét thiết kế, đã có sự bắt nhịp với các hãng xe Trung Quốc. Hộc đựng đồ hai lớp bằng phẳng đến cổ tay, đậy bằng cửa kiểu cánh bướm, Mercedes-Benz rõ ràng vẫn dẫn đầu ngành công nghiệp này (đến nay gần 90% mẫu xe đều lấy cảm hứng từ thiết kế của Mercedes-Benz); điều tác giả không hài lòng là tấm trang trí gỗ trên bảng điều khiển, có vẻ quá “cổ điển”, trong thời đại số hóa và thông minh, có lẽ cần phải làm mới.
Với pin 90,5 kWh, phạm vi hoạt động lên đến 693 km (theo WLTP), điều này khá ấn tượng cho một chiếc xe có khối lượng 3035 kg; công suất sạc nhanh một chiều lên tới 170 kW, chỉ cần 32 phút để sạc từ 10% lên 80%, giúp không còn lo lắng về phạm vi hoạt động.
Các gói tùy chọn đa dạng, gây choáng ngợp: Gói Advanced, Gói Advanced-Plus, Gói Premium, Gói Premium-Plus, Gói Night, từ tích hợp điện thoại thông minh, nhận diện giọng nói, hiển thị trên kính lái (HUD), đến các loại hỗ trợ lái, bao gồm cả lái tự động.
Trải nghiệm động
Hình 4: Ảnh chụp tác giả trong quá trình thử nghiệm EQE350 (chế độ lái tự động hỗ trợ)
Hình ảnh video: Tác giả lái thử Mercedes-Benz EQE350
Tác giả thường nói với bạn bè rằng, nếu quãng đường lái xe là 500 km, với một chiếc Volkswagen Golf, bạn sẽ cảm thấy như mình đã lái xe 500 km, nhưng nếu là một chiếc Mercedes-Benz E-Class, cảm giác như chỉ lái xe 250 km (độ mệt mỏi cảm nhận được). Đây là sự khác biệt giữa hai chiếc xe này. Về khả năng điều khiển, sự thoải mái, tiếng ồn (NVH), E-Class của Mercedes-Benz có lợi thế lớn, điều này không có gì thay đổi ở EQE. Sự điều khiển và thoải mái gần như hoàn hảo. Tất nhiên, một số mẫu xe của các hãng xe Trung Quốc, như P7 của Xpeng, M7 của Wenjie, đã bắt kịp, ngay cả mẫu Yuan Plus EV của BYD cũng đã đạt gần đến mức điều khiển và thoải mái.
Trong quá trình thử nghiệm, điều tác giả thích là chế độ lái tự động hỗ trợ duy trì tốc độ: trên đường cao tốc từ thị trấn Schwaikheim đến Affalterbach, tác giả đã bật chế độ cruise control. Hai tay rời khỏi vô lăng, vào chế độ “lái tự động”, xe hoàn toàn tự lái qua các đoạn đường thẳng và cong, khi nhìn thấy xe phía trước, nó sẽ tự động giảm tốc độ. Một điều thú vị là, nếu phía trước có vòng quay, nó sẽ nhận diện và tự động giảm tốc độ, tuy nhiên, việc rẽ ra khỏi vòng quay vẫn cần tác giả điều khiển. Vô lăng có cảm biến, sau vài phút lái tự động, nếu người lái vẫn không giữ vô lăng, xe sẽ vào chế độ khẩn cấp, tự động giảm tốc độ đến khi dừng lại, để tránh trường hợp người lái “đã mất nhận thức, xe không kiểm soát”.
Hiển thị trên kính lái (Headup-Display) là một tính năng tốt, có khả năng thay thế điều hướng trên điện thoại.
Giá cả
Chiếc EQE 350 mà tác giả thử nghiệm có giá khoảng 90.000 euro, tương đương khoảng 690 triệu đồng, trong khi giá khởi điểm của EQE là 67.187 euro, khoảng 520 triệu đồng. So với M7 của Wenjie (từ 250 triệu đồng), hoặc P7+ của Xpeng (từ 186 triệu đồng), nhiều chủ xe thực sự đặt câu hỏi, tại sao lại như vậy?
1. Chi phí nghiên cứu phát triển đơn lẻ cho mỗi mẫu xe, nếu các hãng xe châu Âu cần từ 500 đến 1 tỷ euro, tương đương 3.850 đến 7.700 tỷ đồng, trong khi chi phí nghiên cứu phát triển của các hãng xe Trung Quốc chỉ từ 350 triệu đến 700 triệu đồng, khoảng cách là rất lớn; nếu phân bổ chi phí nghiên cứu phát triển cho mỗi chiếc xe được bán (giả định số lượng bán trong vòng đời mẫu xe là 500.000 chiếc, mức chênh lệch chi phí nghiên cứu phát triển sẽ là 7.000 đến 14.000 đồng, сhi phí bị phân bổ sẽ tạo ra khoảng cách giá từ 10.000 đến 20.000 đồng cho mỗi chiếc xe.
2. Chi phí năng lượng, như điện, ở châu Âu khoảng 0,75 euro/kWh, tương đương 5.77 đồng/kWh, trong khi giá điện công nghiệp trung bình ở Trung Quốc là 0.73 đồng/kWh, chênh lệch 8 lần! Chi phí năng lượng của mỗi chiếc xe chênh lệch khoảng 3.500 đồng, tạo ra khoảng cách giá 5.000 đồng.
3. Chi phí lao động, trên toàn châu Âu, một công nhân kỹ thuật có giá khoảng 1 euro/phút, tương đương 7.7 đồng/phút, trong khi ở Trung Quốc, công nhân kỹ thuật trung bình khoảng 0.7 đồng/phút, chênh lệch 10 lần (đừng nhầm lẫn rằng lương chênh lệch đến 10 lần, vì các tỷ lệ thuế khác nhau tại châu Âu, bảo hiểm xã hội (y tế, chăm sóc, hưu trí, thất nghiệp, v.v.) là khác biệt chính), chi phí lao động cho mỗi chiếc xe chênh lệch khoảng 10.000 đồng, với khoảng cách giá lên đến 15.000 đồng.
4. Chi phí vật liệu, khoảng cách cho mỗi chiếc xe ước tính có thể lên tới 70.000 đến 160.000 đồng, đặc biệt trong pin, động cơ, các hệ thống điện tử khác và dây nối.
5. Chi phí thương hiệu, tác giả không phân tích chi tiết (các độc giả quan tâm có thể tham khảo bài viết trước đây của tác giả về “Chiến lược thương hiệu của các doanh nghiệp ô tô”).
Hình 5: Tác giả trong quá trình thử nghiệm Mercedes-Benz EQE350
Tóm lại, tổng khoảng cách giá của điểm 1, 2, 3 và 4 ước tính vào khoảng 100.000 đến 200.000 đồng, khoảng cách giá giữa Mercedes-Benz EQE và M7 của Wenjie hoặc P7+ của Xpeng vẫn chưa hoàn toàn được “đóng vòng”. Theo thời gian, khoảng cách chi phí lao động sẽ ngày càng thu hẹp, bất kể đồng nghiệp của hãng xe Trung Quốc hay đồng nghiệp của hãng xe châu Âu, khi đọc bài viết này, có thể cảm nhận rõ ràng nơi nào có lợi thế cạnh tranh, nơi nào là hướng cần theo đuổi.
Tác giả: Tiến sĩ Liu Xiaoyi (Người sáng lập và CEO của Công nghệ Quang Duy, Giám đốc 20 năm về công nghệ sản xuất mới tại Daimler AG (Mercedes-Benz), chuyên về kế hoạch xe và kỹ thuật chi phí; người nhận Giải thưởng Vật lý của Đức; Chuyên gia trong trí thức đầu ngành về năng lượng mới và ô tô thông minh cho Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin; Quản lý kỹ thuật cấp cao tại Great Wall Motor và Haichen Energy; Tác giả của cuốn sách trọng điểm “Hệ thống kỹ thuật chi phí của doanh nghiệp sản xuất” thuộc Dự án xuất bản “Quốc gia trọng điểm” của Nhà xuất bản Công nghiệp và Thông tin Trung Quốc; Giảng viên cho sinh viên sau đại học của Trường Kỹ thuật Điện tử và Kỹ thuật Điện, Đại học Giao thông Thượng Hải; Giáo sư thỉnh giảng tại Khoa Ô tô, Đại học Tongji; Giảng viên đặc biệt về Kỹ thuật chi phí cho Trung tâm Trao đổi Nhân lực Bộ Công nghiệp và Thông tin/ Trung tâm Đào tạo Ngành Ô tô Trung Quốc/ Học viện Cao Đẳng Kinh tế và Tài chính Gaodun; Tác giả của “Chuyên mục Liu Xiaoyi”; CostKey là hệ thống phần mềm SaaS kỹ thuật chi phí doanh nghiệp đầu tiên được phát triển bởi Công nghệ Quang Duy, đạt Giải thưởng Quỹ Đổi mới của Ủy ban Khoa học Thượng Hải.