Trong bối cảnh kiểu dáng ô tô đã trở nên đồng nhất cao, ô tô bay lại thể hiện một bức tranh đa dạng trong thiết kế mẫu mã.
Vào tháng 11 năm 2024, Xiaopeng Huitian đã ra mắt ô tô bay “Tàu Mẹ Đất”. Chiếc ô tô bay này sử dụng mô hình tách rời giữa ô tô và máy bay, với thiết kế máy bay được giấu trong cốp xe và có thể tách ra khi bay.
Vào tháng 12 cùng năm, Guangqi Gaoyu đã giới thiệu hai mẫu ô tô bay. Một trong số đó, ô tô bay AirJet với cánh ghép, có dáng dấp rất giống với ô tô truyền thống, chỉ khác là phía trên mui xe có bốn cánh quạt gập lại.
Mẫu ô tô bay khác, AirCar, gần như giống hệt với một chiếc máy bay, với một số bánh xe bổ sung ở vị trí thường dành cho bộ phận hạ cánh. Xu hướng thiết kế này cũng được các hãng như Yihang Zhi Neng và Chang’an áp dụng, chỉ khác là dáng vẻ của chúng gần gũi hơn với một chiếc drone chở người kích thước lớn.
Tuy nhiên, khác với kiểu dáng ô tô bay truyền thống (máy bay + bánh xe), ô tô bay Alef Model A do Elon Musk đầu tư có bề ngoài gần như giống ô tô — chỉ cần quan sát kỹ, bạn sẽ thấy bên trong thân xe dạng rỗng ẩn chứa các cánh quạt, và trong quá trình bay, khoang lái giữ thăng bằng như một con con quay, giống như một chiếc UFO hình ô tô.
Rõ ràng, trong những năm gần đây, ô tô bay đang từ khái niệm giả tưởng chuyển sang thực tế, nhưng sự đa dạng quá mức trong thiết kế kiểu dáng đã khiến công chúng nghi ngờ về tương lai của ô tô bay. Liệu có chuẩn mực ngành nào cho ô tô bay không? Tình trạng hiện nay của kiểu dáng ô tô bay có phải là một kiểu hỗn loạn trong ngành không? Tương lai của ô tô bay sẽ phát triển theo hướng nào?
Các trường phái thiết kế khác nhau
Để hiểu rõ sự phát triển kiểu dáng ô tô bay, trước tiên cần làm rõ các trường phái thiết kế trong lĩnh vực thiết kế kiểu dáng ô tô bay hiện nay.
Đến nay, trên toàn cầu đã xuất hiện hơn 300 dự án nghiên cứu và phát triển liên quan đến ô tô bay. Sự khác biệt lớn về ngoại hình của các sản phẩm này phản ánh tình trạng hỗn loạn của ngành công nghiệp đang chờ bùng nổ. Sự đa dạng trong thiết kế này không chỉ là kết quả của sự cạnh tranh về công nghệ mà còn là hệ quả tất yếu của việc thiếu chuẩn mực trong ngành, đồng thời phản ánh sự tưởng tượng đa dạng của con người đối với cuộc cách mạng giao thông ba chiều.
Tuy nhiên, để làm rõ vì sao kiểu dáng ô tô bay lại phong phú như vậy và tương lai sẽ phát triển theo hướng nào, cần làm rõ các trường phái thiết kế hiện có trong lĩnh vực này — trong các sản phẩm ô tô bay hiện tại, ngôn ngữ thiết kế phát triển chủ yếu theo ba hướng:
Hướng đầu tiên là thiết kế tích hợp ưu tiên mặt đất, với đại diện sớm nhất là Terrafugia Transition. Chiếc ô tô bay này kết hợp đặc điểm của máy bay và ô tô, vẫn giữ lại buồng lái kín, vô lăng và cấu trúc bốn bánh của ô tô truyền thống, đồng thời có khả năng chuyển sang hình thức bay gần giống máy bay cánh cố định nhờ cánh gập.
Terrafugia Transition nhấn mạnh tính kế thừa giữa thói quen lái xe trên mặt đất và bay, ví dụ như chiều rộng thân xe khi gập cánh được kiểm soát trong khoảng 2.5 mét, phù hợp với tiêu chuẩn lưu thông trên đường. Nhưng sự thiếu hụt trong sự tích hợp là rõ ràng, đó là hiệu quả khí động học của thân xe trong chế độ bay tương đối thấp, dẫn đến khoảng cách bay bị giảm.
Hướng thứ hai là giải pháp ưu tiên hiệu suất bay, với điển hình là dòng sản phẩm Yihang Zhi Neng 216. Những ô tô bay này sử dụng cấu trúc cất và hạ cánh thẳng đứng nhiều cánh quạt, hoàn toàn loại bỏ chức năng di chuyển trên mặt đất, khiến chúng có ngoại hình rất giống với máy bay không người lái.
