Theo báo cáo của “Automotive News”, dựa trên dự đoán được công bố bởi J.D. Power vào ngày 11 tháng 2, thị phần của xe điện trong doanh số bán lẻ ô tô mới tại Mỹ sẽ giữ nguyên so với năm ngoái, do sự không chắc chắn về thuế quan và chính sách kích thích.
Nguồn ảnh: Tesla
J.D. Power dự đoán rằng vào năm 2025, thị phần bán lẻ của xe điện trên thị trường Mỹ sẽ ổn định ở mức 9,1%, bằng với năm 2024, với doanh số dự kiến đạt 1,2 triệu chiếc, và sự không chắc chắn từ chính quyền của Tổng thống Donald Trump sẽ có ảnh hưởng không nhỏ.
Về lâu dài, J.D. Power cho rằng đến năm 2030, thị trường xe điện sẽ chiếm 26% thị trường bán lẻ ô tô tại Mỹ, khoảng một nửa so với mục tiêu 50% của cựu Tổng thống Joe Biden. Tuy nhiên, những dự đoán từ Recurrent và Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho thấy đến năm 2030, xe điện sẽ chiếm 50% doanh số bán hàng tại Mỹ.
Theo dự đoán của J.D. Power, một loạt chính sách thuế quan mới do chính quyền Trump thực hiện có thể tác động tiêu cực đến doanh số bán xe điện, vì chi phí vật liệu cao hơn có thể làm tăng giá ô tô. Báo cáo chỉ ra rằng tỷ lệ thâm nhập xe điện tại các bang như New York, Florida, Colorado, Michigan và Texas sẽ có tốc độ tăng trưởng nghịch chiều. Vào năm 2024, doanh số bán xe điện tại các bang này dự kiến sẽ mạnh mẽ, và J.D. Power dự đoán các thị trường này sẽ tiếp tục phát triển.
Mặc dù California có tốc độ phổ biến xe điện nhanh nhất toàn quốc, nhưng theo dữ liệu từ Hiệp hội Đại lý Ô tô Mới California, số lượng đăng ký xe điện tổng cộng tại bang này chỉ tăng thêm 5.000 chiếc trong năm ngoái, lên tổng số 387.368 chiếc, và số lượng đăng ký trong quý IV đã giảm 7,5%, xuống còn 94.274 chiếc.
J.D. Power cũng chỉ ra rằng vấn đề sạc công cộng sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến tỷ lệ thâm nhập xe điện ở Mỹ. J.D. Power cho biết, trong quý III năm 2024, sự hài lòng của người tiêu dùng đối với cơ sở hạ tầng sạc xe điện đã ghi nhận sụt giảm lớn nhất theo quý kể từ năm 2021.
Trump đã ngụ ý rằng ông sẽ hủy bỏ khoản tín dụng thuế cá nhân 7.500 đô la cho xe điện. Dù thay đổi quy tắc này cần sự chấp thuận của cả hai viện Quốc hội, nhưng chính phủ có thể quyết định tính khả dụng của khoản tín dụng thuế thông qua hướng dẫn thực thi được phát hành bởi Bộ Tài chính.
J.D. Power đã phát hiện ra vào tháng 11 năm ngoái rằng 64% chủ sở hữu xe điện của các thương hiệu cao cấp cho biết khoản tín dụng thuế và các biện pháp kích thích khác là lý do chính khiến họ quyết định mua xe điện; gần một nửa chủ sở hữu xe điện trên thị trường đại chúng cho biết họ chọn xe điện vì khoản tín dụng thuế và các biện pháp kích thích. Vì vậy, J.D. Power kết luận rằng sự thay đổi trong chính sách tín dụng thuế có thể cản trở sự phổ biến của xe điện. Tuy nhiên, báo cáo cũng nhấn mạnh rằng sự gia tăng sản phẩm trên thị trường đại chúng là một yếu tố quan trọng khác giúp giảm chi phí xe điện.