Trong kỳ họp Quốc hội toàn quốc năm 2025, ông Yao Zuoping, Bí thư Đảng ủy và Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH Ô tô SAIC-GM-Wuling, đã tích cực đóng góp ý kiến với tư cách là đại biểu Quốc hội. Ông đã đưa ra hai đề xuất quan trọng xoay quanh các chủ đề nóng như đổi mới công nghệ dẫn dắt sự phát triển của năng lực sản xuất mới và thúc đẩy tiêu dùng mạnh mẽ.
Ông Yao trước tiên đã đưa ra đề xuất về việc “Phát huy lợi thế tài nguyên và vị trí địa lý của Quảng Tây, hỗ trợ chuyển đổi điện hoá và trí tuệ của ngành công nghiệp ô tô”. Ông chỉ ra rằng, hiện nay, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang nhanh chóng chuyển đổi sang năng lượng mới, và ngành công nghiệp ô tô điện của Trung Quốc đang bước vào giai đoạn chuyển đổi quan trọng. Dự kiến, doanh số bán xe điện trong năm 2024 đạt 11,35 triệu chiếc, tăng 49% so với năm trước và tỉ lệ thâm nhập đạt 43,8%. Tuy nhiên, tỷ lệ áp dụng các vật liệu nhẹ và carbon thấp như nhôm, tre trong toàn bộ xe vẫn còn thấp.
Quảng Tây có những lợi thế đặc biệt về nhôm, tre và các vật liệu nhẹ, carbon thấp, cũng như trong việc bố trí xe điện mới và thương mại bên ngoài ASEAN. Quặng bauxite của Quảng Tây có trữ lượng đứng thứ hai toàn quốc, sản lượng chiếm một phần ba của cả nước, đã hình thành một chuỗi công nghiệp sơ bộ gồm “quặng bauxite – nhôm oxit – nhôm điện phân – chế biến sâu nhôm”; đồng thời, diện tích rừng tre tại Quảng Tây vượt qua 10 triệu mẫu, sản lượng tre hàng năm đứng trong top đầu cả nước. Bên cạnh đó, Quảng Tây giáp ranh với thị trường ASEAN, với tiềm năng xuất khẩu xe điện mới rất lớn.
Để phát huy tối đa lợi thế tài nguyên và vị trí địa lý của Quảng Tây, ông Yao đề xuất: Thứ nhất, xây dựng nền tảng nghiên cứu và phát triển hợp tác “nhôm – tre” để thúc đẩy đổi mới công nghệ; Thứ hai, dựa trên lợi thế quy mô, xây dựng cơ sở sản xuất tiên tiến cho các bộ phận nhôm tại Quảng Tây để nâng cao giá trị gia tăng của sản phẩm nhôm; Thứ ba, tăng cường hướng dẫn chính sách, tích hợp tài nguyên chuỗi cung ứng và hoàn thiện hệ thống hỗ trợ; Thứ tư, thúc đẩy sự công nhận và giao tiếp tiêu chuẩn xe điện mới giữa Trung Quốc và ASEAN. Những biện pháp này có ý nghĩa quan trọng trong việc thúc đẩy chuyển đổi điện hoá và trí tuệ của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, cũng như xây dựng năng lực cạnh tranh cốt lõi của ngành ô tô hướng tới ASEAN.
Nguồn hình ảnh: Wuling
Ngoài ra, ông Yao cũng đã đề xuất “Đề nghị hỗ trợ thêm sự phát triển của xe điện nhỏ và vừa”. Ông chỉ ra rằng, hiện nay, ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã đạt được “ba đột phá lịch sử”, nhưng bên cạnh sự phát triển mạnh mẽ của ngành, cũng cần nhận thức được yêu cầu cân bằng của ba chiều chiến lược. Đồng thời, thị trường xe điện cũng đang đối mặt với ba thách thức cấu trúc: tác động giảm dần của mô hình cao cấp, tỷ lệ xe điện tại nông thôn thấp hơn rõ rệt so với thành phố, và tiềm năng chiến lược của xe nhỏ vẫn chưa được phát huy hiệu quả.
Xe điện nhỏ và vừa đóng vai trò quan trọng trong việc “ô tô về quê”, đạt được mục tiêu “đôi carbon”, và bảo đảm nhu cầu đi lại cơ bản của người dân. Để cân bằng sự phát triển thị trường không đồng đều, hỗ trợ việc đạt được mục tiêu đôi carbon và thoả mãn tối đa nhu cầu đi lại xanh của người dân, ông Yao đề xuất: Thứ nhất, tối ưu hóa chính sách miễn thuế mua sắm, hỗ trợ xe điện nhỏ và vừa trong việc đổi mới công nghệ; Thứ hai, tiếp tục hoàn thiện hệ sinh thái sử dụng xe điện ở nông thôn; Thứ ba, tiếp tục hoàn thiện các chính sách bảo hiểm xe điện mới và đổi cũ lấy mới.