Năm 2020, Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia, Cục năng lượng quốc gia và 7 bộ ngành khác đã công bố “Ý kiến chỉ đạo về việc tăng tốc phát triển tự động hóa mỏ than”. Ý kiến chỉ ra rằng: đến năm 2025, các mỏ than lớn và mỏ chịu thiên tai nghiêm trọng cơ bản sẽ đạt được tự động hóa, và mỏ than lộ thiên sẽ thực hiện hoạt động liên tục tự động và vận chuyển không người lái.
Theo Zhao Bin, Phó Chủ tịch và Trợ lý Chủ tịch của Tập đoàn Tàu Điện Thoại Thông Minh (Tàu Điện Thoại), từ năm 2020, ngành công nghiệp xe tải không người lái trong các mỏ đã bước vào một giai đoạn phát triển hoàn toàn mới, bao gồm Tàu Điện Thoại, các doanh nghiệp dẫn đầu bắt đầu dần dần có khả năng triển khai hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm xe tải không người lái trong một khu mỏ, và tạo ra một số khu mỏ không người lái có hiệu ứng mẫu mực.
Trong thời gian từ 15 đến 17 tháng 5, tại Hội nghị phát triển đổi mới ngành xe chuyên dụng và Triển lãm công nghệ xe chuyên dụng (2025) do Hiệp hội Xe điện Trung Quốc và Tập đoàn Ô tô Đông Phong tổ chức, Zhao Bin cho biết: “Hiện tại đã đạt được bước đột phá từ 0 đến 1”, ngành công nghiệp xe tải không người lái trong các mỏ đã bước vào giai đoạn phát triển từ 1 đến 10, tỷ lệ thâm nhập của ngành dự kiến phá vỡ 1% vào năm 2024 và sẽ nhanh chóng tăng lên 10%.
Nguồn ảnh: Tàu Điện Thoại
Là một doanh nghiệp được thành lập năm 2016, Tàu Điện Thoại là doanh nghiệp công nghệ cao quốc gia và doanh nghiệp “tiểu khổng lồ” chuyên sâu cấp quốc gia. Công ty tập trung vào công nghệ và phát triển sản phẩm xe tải không người lái cho các mỏ, thiết kế và thi công tổng thể cho các mỏ không người lái. Công ty đã giới thiệu cấu trúc “xe-đất-mây”, thiết lập nền tảng cho giải pháp vận chuyển không người lái trong khu mỏ, và xây dựng giải pháp một cửa “Khu vực Bất Tận” với ba phần: hệ thống trên xe, hệ thống mặt đất và nền tảng điều khiển đám mây.
Tính đến nay, Tàu Điện Thoại đã phục vụ hơn 30 dự án vận chuyển không người lái tại các mỏ lộ thiên thông minh, hơn 500 xe tải không người lái đã hoạt động an toàn gần 10 triệu giờ. Trong đó, tại một mỏ than lộ thiên ở Tân Cương, Tàu Điện Thoại có hơn 70 xe tải không người lái hoạt động bình thường.
“Trong những bối cảnh phù hợp nhất cho hoạt động không người lái, hiệu suất của mọi người thực sự đạt từ 80% đến 90%, thậm chí gần 100% hiệu suất lao động.” Theo Zhao Bin, nếu địa hình mỏ phù hợp, hiệu suất làm việc của xe tải không người lái đã gần như tương đương với lái xe thủ công, và nhờ vào sự cải tiến công nghệ liên tục, hiệu suất của xe tải không người lái thậm chí có khả năng vượt qua giới hạn của lao động, “Dữ liệu mới nhất cho thấy, trong những bối cảnh tốt nhất, hiệu suất trung bình hàng tuần của xe tải không người lái có thể đạt 110%. Năm nay chúng tôi muốn tăng lên 120%.”
Thậm chí so với các doanh nghiệp xe tải không người lái hàng đầu quốc tế như Komatsu của Nhật Bản và Caterpillar của Mỹ, Zhao Bin cho rằng các doanh nghiệp Trung Quốc đã đạt được sự vượt trội về công nghệ.
“Đối với hai doanh nghiệp nước ngoài hàng đầu, chúng tôi có thể cạnh tranh trên cùng một mặt bằng. Về mặt quy mô, Trung Quốc đã vượt qua họ ở một mức độ nào đó.” Zhao Bin cho rằng các doanh nghiệp không người lái trong các mỏ ở Trung Quốc hưởng lợi từ môi trường ngành công nghiệp không người lái trong nước, cùng với việc ứng dụng các mô hình lớn. So với đó, Komatsu và Caterpillar vẫn chủ yếu dựa vào quy trình kiểm soát, chỉ vì họ bắt đầu sớm hơn hai công ty này đã làm rất rõ trong các tình huống cụ thể.
Nguồn ảnh: Tàu Điện Thoại
Mặc dù tiến bộ công nghệ rõ ràng, và đã xuất hiện một số mô hình mỏ không người lái hiệu suất cao, nhưng theo quan sát của Yioo Automotive, trong quá trình triển khai tiếp theo, các doanh nghiệp liên quan không thể sao chép hàng loạt hệ thống không người lái trong các mỏ hiện có.
Liên quan đến vấn đề này, Zhao Bin thừa nhận rằng điều này cũng cho thấy ngành công nghiệp không người lái trong các mỏ vẫn chưa chín muồi về mặt công nghệ, “Đối với độ thích ứng với các tình huống khác nhau và môi trường thi công khác nhau, thực tế cho thấy vẫn chưa lý tưởng. Nếu nói rằng bất kỳ mỏ nào tương tự như nhau, tôi vào một tháng sẽ duy trì được hiệu suất trên 90%, thì các mỏ chắc chắn sẽ rất muốn sử dụng, nhưng hiện tại điều đó vẫn chưa thực hiện được.”
Zhao Bin cho rằng điều này cũng từ một khía cạnh khác cho thấy toàn bộ ngành công nghiệp vừa mới hoàn thành bước đột phá từ 0 đến 1, chỉ vừa mới bước vào giai đoạn từ 1 đến 10, chứ không phải từ 10 đến 100.
Mặc dù vẫn chưa bước vào giai đoạn mở rộng không giới hạn, nhưng đối với Tàu Điện Thoại, tin vui là tỷ suất lợi nhuận gộp cốt lõi đã hoàn thành việc chuyển sang dương, và dự kiến đến năm 2025 sẽ có thể đưa tổng tỷ suất lợi nhuận gộp của công ty về dương. Điều này có nghĩa là Tàu Điện Thoại sẽ không ngại mở rộng quy mô, mà sẽ cố gắng tạo ra nhiều khu mỏ mẫu hơn.
“Năm nay, chúng tôi không theo đuổi số lượng mỏ, mà nên làm thêm ít nhất 50 dự án mẫu, có nghĩa là chúng tôi đang gia tăng khả năng sao chép hàng loạt.” Zhao Bin cho biết.
Trong những năm gần đây, sự hỗ trợ của các cơ quan quản lý đối với xe tải không người lái trong các mỏ, sự chú trọng đến sản xuất an toàn, cùng với việc giá than đã giảm kể từ đầu năm, đã khiến các doanh nghiệp khai thác mỏ ngày càng chú trọng đến việc đưa vào các giải pháp không người lái. Điều này chắc chắn mang lại cơ hội cho sự phát triển của các doanh nghiệp không người lái trong mỏ, “Các mỏ sẽ rất chú ý đến xe tải không người lái, điều này cũng sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp khai thác mỏ và các công ty không người lái tiến hành giao lưu.”
Ngoài thị trường trong nước, việc ra nước ngoài cũng đang trở thành xu hướng của ngành. Đặc biệt là số lượng mỏ lộ thiên ở nước ngoài nhiều hơn, tiềm năng thị trường rộng lớn hơn và lợi nhuận cũng cao hơn, chỉ có điều thời gian nuôi dưỡng có thể dài hơn.
Hiện tại, Trung Quốc đã bắt đầu tích cực mở rộng đến các quốc gia dọc theo “Một vành đai, một con đường”. Zhao Bin cho rằng có thể cân nhắc trước tiên đến những quốc gia và khu vực có tiềm năng phát triển khoáng sản và chi phí nhân công tương đối không thấp. Về chi phí thời gian cần thiết để nuôi dưỡng, Zhao Bin cho rằng có thể tham khảo xu hướng ra nước ngoài của các ngành khác, và một khi xe tải không người lái trong mỏ có thể thực hiện thương mại hóa trong nước, sẽ không sợ ra nước ngoài, “Trung Quốc cần phải làm gương, năng lượng mới chẳng phải cũng bắt đầu như vậy hay sao?”