Theo thống kê phân tích của Viện Nghiên cứu Ngành Xe Điện (sau đây gọi là “Viện Nghiên cứu Xe Điện”), trong tháng 7, doanh số xe logistic năng lượng mới (không bao gồm xe hành khách chéo, xe bán tải) đạt 30.795 chiếc, tăng 26,7% so với cùng kỳ năm trước, nhưng giảm 3% so với tháng trước.
Xét về sự so sánh theo năm, từ tháng 4, tỷ lệ tăng trưởng doanh số xe logistic năng lượng mới đã giảm dần hàng tháng, và cũng cho thấy hai tháng giảm so với tháng trước. Nguyên nhân chính của sự thay đổi này có một số điểm như sau: thứ nhất, trong tháng 6 và tháng 7 năm nay, thời tiết nắng nóng và mưa bão xen kẽ đã ảnh hưởng lớn đến sinh hoạt và hoạt động kinh tế ở một số khu vực, hạn chế một phần nào đó các hoạt động kinh doanh, ảnh hưởng đến việc vận chuyển logistic diễn ra bình thường; thứ hai, ngành đang tiến lên con đường phát triển chất lượng cao, bắt đầu “sửa sai” những vấn đề hỗn độn trong một số lĩnh vực, dẫn đến những tác động tiêu cực do vấn đề hỗn độn nổi lên, khiến tâm lý chờ đợi của các tài xế mới gia tăng; thứ ba, sau Tết Nguyên Đán, đặc biệt trong lĩnh vực tài chính và bảo hiểm, năm nay đã rõ rệt tăng cường kiểm soát rủi ro và nâng cao tiêu chuẩn hợp tác, ảnh hưởng đến việc tăng trưởng doanh số xe logistic năng lượng mới.
Tuy nhiên, Viện Nghiên cứu Xe Điện phân tích rằng, tác động theo mùa sẽ dần dần suy yếu trong nửa sau của năm, quy luật doanh số ngành ô tô cho thấy nửa sau năm thường tốt hơn nửa đầu năm; giai đoạn đau đớn do vấn đề hỗn độn là không thể tránh khỏi, các doanh nghiệp xe, kênh phân phối, công ty tài chính, và công ty bảo hiểm đều đang cố gắng “tự cứu” bằng năng lực chuyên môn của riêng mình. Khám bệnh vẫn phải chữa bệnh từ gốc, nếu không giảm bớt tỷ lệ vi phạm hợp đồng và tỷ lệ rủi ro cao, tất cả nỗ lực cũng chỉ là chữa ngọn chứ không chữa gốc.
Thúc đẩy sự phát triển của thị trường: Bài học từ ba tỉnh Tứ Xuyên, Sơn Đông, và Hà Nam
Từ đầu năm đến nay, chúng ta thấy doanh số xe logistic năng lượng mới của tỉnh Hà Bắc đã có sự tăng trưởng đáng kể, mỗi tháng đều cho thấy sự gia tăng theo cấp số nhân. Tỉnh Sơn Đông và Hà Nam cũng đã trở thành lực lượng chính trong việc thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe logistic năng lượng mới này. Điểm khác là tỉnh Hà Bắc đã bắt đầu hoạt động chậm hơn nửa năm so với hai tỉnh còn lại.
Ba tỉnh này thực ra có nhiều điểm tương đồng, đều là những tỉnh có hoạt động logistic lớn ở miền Bắc, lượng vận chuyển đường bộ đứng trong những tỉnh hàng đầu cả nước, đều là tỉnh có số lượng xe logistic truyền thống lớn, là những nền kinh tế mạnh với ngành công nghiệp chủ đạo nổi bật, đa phần là các thành phố cấp dưới, mang đến nhiều cơ hội và thách thức trong việc chuyển đổi từ xe logistic truyền thống sang năng lượng mới. Chúng tôi cho rằng, chìa khóa để ba tỉnh này vượt qua “nhiên liệu sang điện” nằm ở tính mẫu mực của các thành phố, sự dẫn dắt của kênh phân phối đầu cuối, và sự phối hợp giữa doanh nghiệp và chính phủ địa phương.
Hiện nay, quá trình chuyển đổi năng lượng tại ba tỉnh Hà Bắc, Sơn Đông, và Hà Nam mới chỉ bắt đầu, và đều đang tìm kiếm đột phá từ các thành phố trung tâm, dần dần đạt được sự đột phá về tính mẫu mực và khả năng dẫn dắt đầu cuối. Nhưng chúng tôi cho rằng, thành công không thể sao chép, trong việc thâm nhập vào các thị trường cấp dưới, nên tùy theo điều kiện địa phương, tăng cường tỷ lệ thâm nhập xe logistic năng lượng mới, điều cốt lõi nằm ở việc tạo ra giá trị lâu dài cho người dùng.
Bước vào giai đoạn ngưỡng, thị trường xe trung gian năng lượng mới cuối cùng cũng không thể chịu nổi!
Thực ra, ngay từ khi các mẫu xe trung gian được đưa ra thị trường, đã có nhiều người trong ngành lo lắng rằng liệu có phải giống như xe trung gian đã ăn mòn thị trường xe nhẹ không, nhanh chóng chiếm lĩnh không gian thị trường trung gian, “không tạo ra chiếc bánh lớn cho thị trường xe VAN, chỉ là cắt lại chiếc bánh”. Qua việc phân tích dữ liệu doanh số, lo ngại này là thừa. Trong tháng 7, doanh số thị trường xe trung gian năng lượng mới chỉ đạt 8.000 chiếc, giảm 22% so với cùng kỳ năm trước, và giảm 23% so với tháng trước.
Tại sao lại giảm đột ngột và rõ ràng như vậy? Viện Nghiên cứu Xe Điện phân tích, doanh số thị trường xe trung gian năng lượng mới trong tháng 7 là một cảnh báo về giai đoạn ngưỡng trong phát triển của các mẫu xe trung gian.
Trong thị trường xe chạy bằng dầu truyền thống, xe trung gian là phần cốt lõi, tiếp theo là xe nhẹ, trong khi loại xe trung gian thực ra là một loại hình mới trong thời đại năng lượng mới, cốt lõi là nhờ vào sự thúc đẩy của các doanh nghiệp nền tảng, đồng thời cũng vì giá cước vận tải trong phân phối đô thị đang giảm, khiến các tài xế phải chở nhiều hàng hơn để kiếm được số tiền như trước.
Khi doanh số xe trung gian năng lượng mới tăng nhanh, chúng tôi phát hiện ra qua phân tích thị trường rằng sự phát triển của các doanh nghiệp nền tảng cũng đã đang ở giai đoạn ngưỡng, trong đó có vấn đề quy định, vấn đề giảm người dùng C-end, vấn đề chi phí vận hành, và nhiều vấn đề khác. Đây là lý do cốt lõi đầu tiên dẫn đến việc chúng tôi cho rằng thị trường xe trung gian năng lượng mới cũng đã đến giai đoạn ngưỡng. Thứ hai, việc đưa ra các mẫu xe 7 chỗ nhất định đã thay thế một phần nhu cầu vận chuyển liên tỉnh của xe trung gian. Một lý do khác là hiện tại hầu hết các doanh nghiệp sản xuất xe trung gian đều phụ thuộc vào các doanh nghiệp nền tảng để gia tăng sản lượng, khi các doanh nghiệp nền tảng bước vào giai đoạn ngưỡng phát triển mà thiếu đi bổ sung người dùng mới, điều này sẽ dẫn đến doanh số giảm. Vì vậy, chúng tôi cho rằng, trong tương lai, việc tăng trưởng doanh số của xe trung gian năng lượng mới vẫn phải xâm nhập vào địa bàn của xe chạy bằng dầu, đáp ứng nhu cầu nâng cấp và thay thế xe của một phần người dùng xe chạy bằng dầu.
Bước vào giai đoạn tăng trưởng đồng thời, xe tải nhẹ năng lượng mới cũng phải đối mặt với “cuộc loại bỏ”
Qua việc phân tích dữ liệu từ tháng 1 đến tháng 7, doanh số tháng của xe tải nhẹ năng lượng mới luôn cao hơn mức tăng trưởng tổng thể của các xe logistic năng lượng mới. Ở cấp độ khu vực bán hàng, điều này cũng cho thấy một sự phổ biến nhất định, điều này cho thấy nhu cầu của thị trường đối với xe tải nhẹ năng lượng mới đang trong giai đoạn tăng tốc.
Vậy tại sao xe tải nhẹ năng lượng mới mới chỉ bắt đầu có tốc độ tăng trưởng như mong đợi trong năm nay? Viện Nghiên cứu Xe Điện trước đây đã phán đoán rằng thị trường xe logistic năng lượng mới trong năm nay đã thực sự bước vào giai đoạn giải phóng nhu cầu thị trường, khi đã bỏ đi lớp áo bảo vệ chính sách mạnh mẽ, sự cạnh tranh giữa xe tải nhẹ năng lượng mới và xe tải nhẹ chạy dầu trở nên gần gũi hơn. Các doanh nghiệp xe đã nắm bắt các chính sách ưu đãi như “đổi cũ lấy mới”, thông qua việc điều chỉnh bố trí chiến lược, cập nhật sức cạnh tranh sản phẩm, nhanh chóng điều chỉnh mô hình kinh doanh mới, đã thúc đẩy sự thâm nhập và tăng trưởng doanh số của xe tải nhẹ năng lượng mới. Có thể nói, năm nay là khởi đầu cho việc phát triển chất lượng của thị trường xe logistic năng lượng mới, cũng đồng thời là khởi đầu cho giai đoạn “cuộc loại bỏ” của thị trường.
Thực tế, giá trị sản phẩm của xe tải nhẹ năng lượng mới so với các loại xe logistic khác là cao nhất, do đó cũng bao gồm nhiều điểm giá trị có thể mở rộng hơn nữa, cũng như các điểm giá trị hoàn toàn mới có thể được tạo ra xung quanh thuộc tính năng lượng mới.
Hiện tại, sự tăng trưởng cốt lõi của xe tải nhẹ năng lượng mới đến từ chính bản thân các doanh nghiệp xe trong việc chuyển đổi mô hình kinh doanh, thông qua các cách phục vụ mới đáp ứng nhu cầu mới phát sinh của thị trường, và sự giảm mạnh chi phí pin năng lượng đã khiến các mẫu xe tải lớn có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển liên thành phố. Nhìn từ hiện tại, dựa trên mức độ cạnh tranh hiện tại, việc đạt được tỷ lệ thâm nhập trên 20% là không thành vấn đề, nhưng nếu vẫn áp dụng logic phát triển và bố trí sản phẩm như xe chạy dầu, để đạt được mục tiêu thâm nhập 30% hoặc cao hơn, tôi cá nhân cho rằng thực sự rất khó khăn.
Bởi vì, xe tải nhẹ đóng vai trò chủ chốt trong toàn bộ hệ thống xe vận tải logistic, có nghĩa là cảnh vận chuyển và hàng hóa đều rất rộng rãi. Tuy nhiên, xe chạy dầu có thể kết nối liền mạch giữa các cảnh vận chuyển, còn xe tải nhẹ năng lượng mới thì không – những hạn chế về phạm vi hoạt động và nạp năng lượng bẩm sinh không thể cạnh tranh ngang bằng với xe tải nhẹ chạy dầu. Điều này yêu cầu sức mạnh sản phẩm của xe tải nhẹ năng lượng mới phải luôn được gia tăng, công nghệ năng lượng mới cần phải nâng cấp liên tục, giá cả cần liên tục xích lại gần xe chạy dầu, và dịch vụ cần đổi mới liên tục, mở rộng thêm nhiều thuộc tính giá trị cho xe tải nhẹ năng lượng mới, xây dựng một hệ thống giá trị lấy sản phẩm làm trung tâm để cạnh tranh với xe chạy dầu. Những doanh nghiệp xe tải nhẹ không làm được điều này, có thể sẽ dần dần bị loại khỏi cuộc đua.
Trong dài hạn, xe tải nhẹ năng lượng mới muốn liên tục phát triển và đột phá, nhất định sẽ bước vào giai đoạn sản phẩm tùy chỉnh cảnh thực sự. Bởi vì xe tải nhẹ năng lượng mới thực sự không thể giống như xe tải nhẹ chạy dầu mà “ăn hết mọi thứ”, chỉ dựa vào việc tăng cường dung lượng pin là không thể đáp ứng nhu cầu khác nhau của các cảnh ứng dụng đối với xe. Bởi vì tính khác biệt của các cảnh ứng dụng là rất lớn, đồng thời các yếu tố biến thiên của xe tải nhẹ năng lượng mới còn nhiều hơn. Ví dụ như, biến thiên công nghệ ba điện, biến thiên phát triển thông minh, biến thiên loại động lực, rất nhiều yếu tố biến thiên cộng lại, xe tải nhẹ năng lượng mới không thể ổn định như các xe tải nhẹ chạy dầu hiện tại. Tuy nhiên, việc tận dụng tối đa lợi thế biến thiên của sản phẩm tùy chỉnh theo cảnh là con đường hiệu quả nhất để xe tải nhẹ năng lượng mới “phát huy điểm mạnh, lấp điểm yếu”, tăng tốc thay thế xe chạy dầu.
Kết luận: Nhìn lại sự phát triển của thị trường xe logistic năng lượng mới trong suốt thời gian từ tháng 1 đến tháng 7, cuộc cạnh tranh giữa các doanh nghiệp xe diễn ra rất gay gắt, khó khăn bảo hiểm thực sự là tự chuốc lấy, để chiến thắng thị trường còn phải dựa vào sức mạnh cốt lõi!