Tuần này, có sự kiện lớn nào diễn ra trong thị trường xe điện?
BYD khởi động tuyển dụng quy mô lớn
Mới đây, thông tin từ BYD cho biết, cơ sở tại Trịnh Châu đã công bố doanh số bán hàng tuần của mẫu xe mới Song L DM-i đã vượt qua 10.000 xe. Nhờ vào lượng đơn hàng lớn từ mẫu xe mới, cơ sở BYD tại Trịnh Châu đã chính thức phát động đợt tuyển dụng quy mô lớn thứ hai trong năm nay, tất cả các vị trí tuyển dụng đều được BYD trực tiếp tuyển chọn, với Quy mô tuyển dụng hàng tháng đạt 4.000 người, mức lương trong khoảng 5.000 đến 9.000 nhân dân tệ/ tháng.
Thông tin tuyển dụng cho biết, giờ làm việc tại cơ sở BYD Trịnh Châu là từ 8 giờ sáng đến 8 giờ tối (bao gồm thời gian làm thêm, quy định là 8 giờ), nghỉ ngơi một giờ giữa ca, đổi ca cố định mỗi tháng một lần, ngày 22 của tháng sau là ngày lĩnh lương.
Mức lương chủ yếu bao gồm lương cơ bản, tiền lương làm thêm giờ và phần thưởng vượt sản lượng trong xưởng, trong đó lương cơ bản là 2.100 nhân dân tệ, nếu tính theo 21,75 ngày làm việc trong tháng, mức lương theo giờ khoảng 12 nhân dân tệ, làm thêm giờ các ngày thường được trả 1,5 lần, cuối tuần 2 lần, ngày lễ 3 lần, thưởng vượt sản lượng từ vài trăm đến hai nghìn nhân dân tệ.
Đánh giá từ giới phân tích: Trong bối cảnh các nhà máy xe hơi đang cạnh tranh nhau, việc gia nhập nhà máy xe cũng có thể xem là “niềm vui và nỗi lo lắng”.
Bảy nhà sản xuất ô tô công khai thông tin nhà cung cấp pin tại Hàn Quốc
Theo thông tin từ Yonhap, vào ngày 13 tháng 8, Văn phòng Điều phối Chính sách Chính phủ Hàn Quốc cho biết, chính phủ Hàn Quốc sẽ khuyến nghị các nhà sản xuất ô tô tự nguyện công khai thông tin nhà cung cấp pin cho tất cả xe điện được bán tại Hàn Quốc.
Gần đây, tại Hàn Quốc đã xảy ra một số vụ hỏa hoạn xe điện, khiến công chúng lo ngại về sự an toàn của xe điện. Vào ngày 1 tháng 8, tại một bãi đậu xe ngầm của chung cư ở Incheon, một chiếc xe điện nhập khẩu đã bốc cháy, dẫn đến hơn 140 chiếc xe bị thiêu rụi hoặc hư hại. Vài ngày sau, tại Geumsan, cách Seoul 166 km, cũng có một chiếc xe điện xảy ra hỏa hoạn.
Hiện tại, chính phủ Hàn Quốc không yêu cầu bắt buộc các nhà sản xuất xe điện công bố thông tin về thương hiệu pin lắp trên xe, nhưng trong tuần qua, một số nhà sản xuất ô tô đã tự nguyện công bố thông tin liên quan.
Theo thống kê của Yonhap, tính đến chiều ngày 13 tháng 8 theo giờ địa phương, đã có 7 nhà sản xuất ô tô công bố thông tin về thương hiệu pin lắp trên xe tại Hàn Quốc, bao gồm 3 nhà sản xuất trong nước là Hyundai, Kia và KG Mobility Corp, cùng với 4 thương hiệu từ nước ngoài là Mercedes-Benz, BMW, Volvo và Polestar. Trong số 40 mẫu xe điện của các công ty này, có 14 mẫu xe lắp pin do Trung Quốc sản xuất, chiếm 35% tổng số.
Đánh giá từ giới phân tích: Điều đáng lưu ý là nguyên nhân hỏa hoạn xe điện rất phức tạp, không thể hoàn toàn quy kết vào vấn đề pin.
EU xem xét áp thuế hồi tố đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc
Theo thông tin từ các phương tiện truyền thông nước ngoài, trước khi biện pháp thuế mới của EU có hiệu lực, các nhà sản xuất ô tô đang chạy đua vận chuyển xe điện sản xuất tại Trung Quốc sang thị trường EU, với hy vọng rằng EU sẽ không áp thuế hồi tố. Tuy nhiên, hy vọng này có thể không thành hiện thực. Ủy ban Châu Âu cho biết sẽ quyết định trong mùa thu này về việc có áp thuế hồi tố cho xe điện từ tháng 3.
Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen đã thông báo vào năm ngoái về việc tiến hành điều tra đối với xe điện thuần của Trung Quốc để chống trợ cấp.
Sau chín tháng điều tra, vào ngày 4 tháng 7, Ủy ban Châu Âu đã công bố rằng ngoài khoản thuế tiêu chuẩn 10% dành cho xe ô tô nhập khẩu, EU sẽ áp thuế tạm thời từ 17,4% đến 37,6% đối với các xe điện thuần nhập khẩu từ Trung Quốc, có hiệu lực từ ngày 5 tháng 7, dự kiến kéo dài 4 tháng.
Tại thời điểm kết thúc điều tra, Ủy ban Châu Âu cũng có thể đề xuất áp thuế cuối cùng. Tariff final sẽ được thực hiện từ tháng 11, thông thường kéo dài 5 năm, trừ khi có giải pháp khác, hoặc một số thành viên của EU phản đối quyết định áp thuế cuối cùng.
Tin tức mới nhất cho thấy, Ủy ban Châu Âu sẽ yêu cầu các thành viên bỏ phiếu vào tháng 10 để quyết định có áp thuế cuối cùng đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc hay không.
Ngoài ra, Ủy ban Châu Âu cũng xác nhận sẽ quyết định liệu thuế có áp dụng kể từ ngày 7 tháng 3 hay ngày 5 tháng 7 (ngày bắt đầu áp thuế tạm thời). Ủy ban cho biết, thậm chí có thể bắt đầu áp thuế từ cuối tháng 10.
Đánh giá từ giới phân tích: Nếu EU thực sự áp thuế hồi tố đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, điều này sẽ là một tổn thất không nhỏ cho các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc.
Zeekr có kế hoạch thâm nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2025
Theo Nikkei, Phó Chủ tịch Zeekr, một nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc, ông Trần Vũ cho biết, Zeekr đang chuẩn bị ra mắt các mẫu xe điện cao cấp tại Nhật Bản vào năm tới, trong đó có một mẫu xe có giá trên 60.000 USD tại Trung Quốc.
Ông Trần Vũ cho biết công ty đang nỗ lực tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn của Nhật Bản và hy vọng sẽ thiết lập showroom tại Tokyo và Osaka trong năm nay. Sự gia nhập của Zeekr sẽ mang đến thêm nhiều lựa chọn cho thị trường ô tô Nhật Bản đang phát triển chậm về xe điện.
Gần đây, Zeekr đã ra mắt phiên bản lái bên phải cho mẫu xe SUV thể thao X và xe đa dụng 009. Hiện tại, công ty đã mở rộng sang các thị trường lái bên phải, bao gồm Hong Kong, Thái Lan và Singapore.
Tại thị trường Nhật Bản, nơi cũng sử dụng xe lái bên phải, Zeekr dự kiến cũng sẽ ra mắt mẫu SUV thể thao X và xe đa dụng 009. Tại Trung Quốc, giá khởi điểm của mẫu SUV thể thao Zeekr X là 200.000 nhân dân tệ (khoảng 27.900 USD), trong khi mẫu xe đa dụng Zeekr 009 có giá khởi điểm là 439.000 nhân dân tệ (khoảng 61.000 USD).
Đánh giá từ giới phân tích: Năm ngoái, BYD đã gia nhập thị trường xe du lịch Nhật Bản và bán được 1.446 chiếc xe. Là một trong những đại diện của xe Trung Quốc, doanh số của Zeekr tại thị trường Nhật Bản cũng sẽ rất được chú ý.
Kế hoạch xây nhà máy tại Ý? Dongfeng Automobile: Chỉ mới tiếp xúc ban đầu
Vào ngày 14 tháng 8, được biết rằng liên quan đến tin đồn gần đây về kế hoạch xây nhà máy tại Ý, Tập đoàn Dongfeng Automobile đã phản hồi rằng hiện tại chỉ tiếp xúc ban đầu với chính phủ Ý, chưa có tiếp xúc thực chất.
Vào tháng 4 năm nay, đã có thông tin cho biết, người phụ trách hoạt động kinh doanh châu Âu của Tập đoàn Dongfeng Automobile cho biết, tập đoàn đang xem xét việc thiết lập một nhà máy có công suất hơn 100.000 xe mỗi năm tại Ý và đã bắt đầu đàm phán với chính phủ Ý.
Khi đó, phía Tập đoàn Dongfeng Automobile đã phủ nhận thông tin này.
Gần đây, thông tin từ thị trường cho thấy, như một điều kiện hỗ trợ Tập đoàn Dongfeng Automobile xây dựng nhà máy mới tại địa phương, chính phủ Ý yêu cầu Tập đoàn Dongfeng phải đồng ý thực hiện các biện pháp về an ninh mạng và bảo vệ dữ liệu.
Ngoài ra, Ý yêu cầu rằng 45% linh kiện sản xuất của mỗi chiếc xe do Tập đoàn Dongfeng sản xuất phải đến từ Ý. Tuy nhiên, phía Tập đoàn Dongfeng cho biết, các điều kiện xây dựng nhà máy như an ninh mạng, bảo vệ dữ liệu, và 45% linh kiện sản xuất trong nước chưa được thảo luận.
Đánh giá từ giới phân tích: Ý muốn tìm kiếm các doanh nghiệp Trung Quốc tham gia thị trường nội địa ngoài Stellantis, nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nhưng hiện tại, rõ ràng sự chân thành của Ý chưa đủ để thuyết phục các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc.