Ngày 7 tháng 5, nhà cung cấp phụ tùng ô tô của Mỹ, BorgWarner, công bố rằng doanh thu ròng trong quý đầu tiên của năm 2025 đã giảm 2% so với năm trước, xuống còn 3,515 triệu đô la Mỹ; lợi nhuận hoạt động đạt 237 triệu đô la Mỹ, chiếm 6,7% doanh thu ròng, giảm so với 295 triệu đô la Mỹ cùng kỳ năm trước; lợi nhuận ròng từ hoạt động kinh doanh liên tục thuộc về BorgWarner đạt 157 triệu đô la Mỹ, giảm so với 213 triệu đô la Mỹ của năm trước, giảm 26%; lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) pha loãng từ hoạt động kinh doanh liên tục đạt 0,72 đô la Mỹ, giảm so với 0,93 đô la Mỹ năm trước.
Nguồn ảnh: BorgWarner
Cùng lúc đó, BorgWarner đã điều chỉnh dự báo tài chính cho cả năm 2025: tăng dự báo doanh thu ròng từ “13,4 tỷ đô la Mỹ đến 14 tỷ đô la Mỹ” lên “13,6 tỷ đô la Mỹ đến 14,2 tỷ đô la Mỹ”; tuy nhiên, giảm dự báo lợi nhuận hoạt động từ “1,219 tỷ đô la Mỹ đến 1,284 tỷ đô la Mỹ” xuống “1,098 tỷ đô la Mỹ đến 1,223 tỷ đô la Mỹ”; giảm dự báo tỷ suất lợi nhuận hoạt động từ “9,1% đến 9,2%” xuống “8,1% đến 8,6%”; giảm lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu pha loãng từ “3,84 đô la Mỹ đến 4,12 đô la Mỹ” xuống “3,44 đô la Mỹ đến 3,85 đô la Mỹ”.
Hiện tại, BorgWarner đang thu hẹp quy mô hoạt động kinh doanh sạc xe điện và hợp nhất bộ phận pin để đối phó với sự sụt giảm doanh số xe và tác động của thuế suất.
Trong lĩnh vực kinh doanh sạc xe điện, hoạt động tại châu Âu và Mỹ của BorgWarner không đạt kỳ vọng, các giám đốc điều hành công ty cho rằng không thể đạt được mục tiêu tỷ suất lợi nhuận vốn đầu tư (15%). Do đó, BorgWarner sẽ đóng cửa năm nhà máy phân bố tại ba khu vực, dự kiến sẽ tăng thêm 30 triệu đô la Mỹ lợi nhuận hoạt động hàng năm.
Được biết, hoạt động sản xuất pin của BorgWarner sẽ được hợp nhất vào nhà máy của họ tại bang South Carolina, Mỹ, dẫn đến việc công ty này cắt giảm 188 nhân viên tại khu vực đô thị Detroit. Giám đốc tài chính BorgWarner, Craig Aaron, cho biết hiệu suất kinh doanh pin đã giảm 15% so với năm trước, vì vậy họ đã quyết định thu hẹp quy mô.
Giám đốc điều hành BorgWarner, Joseph Fadool, người nhậm chức vào tháng 2 năm nay, đã nói với các nhà phân tích đầu tư: “Chúng tôi đã thực hiện một cuộc kiểm tra nghiêm ngặt đối với danh mục kinh doanh. Tôi nghĩ rằng điều quan trọng là phải thực hiện một cuộc kiểm tra nghiêm ngặt khi tình hình thay đổi”.
Khi đề cập đến thuế, các giám đốc điều hành BorgWarner cho biết tác động trực tiếp của chi phí thuế không lớn, công ty dự kiến sẽ gánh chịu 200 triệu đô la Mỹ từ thuế, và điều này sẽ hoàn toàn do khách hàng chịu. Ngoài ra, BorgWarner dự đoán sẽ có 700 triệu đô la Mỹ dòng tiền tự do trong năm nay, điều này có thể hữu ích trong việc đối phó với sự biến động của thuế. Tuy nhiên, BorgWarner vẫn cần cải thiện việc tuân thủ Hiệp định Mỹ-Mexico-Canada (USMCA), hiện tại khoảng 70% sản phẩm nhập khẩu từ Mexico của họ được miễn thuế, tỷ lệ này thấp hơn so với các nhà cung cấp chính khác.
Tuy nhiên, đáng chú ý rằng tác động của thuế đối với sản xuất ô tô vẫn cần được quan sát. Do tác động của thuế, S&P Global đã điều chỉnh dự báo sản lượng xe nhẹ Bắc Mỹ năm 2025 giảm 944.000 chiếc, xuống còn 14 triệu chiếc.
Ngoài ra, BorgWarner cũng đề cập đến một số thành công trong các dự án kinh doanh mới, nổi bật nhất là hai dự án hybrid tại Bắc Mỹ, điều này thể hiện xu hướng một số nhà sản xuất ô tô quay trở lại hệ thống xăng và hybrid từ hệ thống thuần điện.
Một trong các dự án là cung cấp động cơ điện áp cao cho xe tải và SUV hybrid kích thước lớn cho “các nhà sản xuất thiết bị gốc chính tại Bắc Mỹ”, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2028. Dự án khác là cung cấp bộ gia nhiệt làm lạnh điện áp cao cho xe hybrid cắm điện (bao gồm xe tải kích thước trung bình, SUV và xe van nhỏ) cho “các nhà sản xuất thiết bị gốc toàn cầu”. Tuy nhiên, tên của khách hàng vẫn chưa được công bố.
Dựa trên hiệu suất của BorgWarner trong quý đầu tiên năm nay, cũng như quyết định của công ty này trong việc cắt giảm các hoạt động kinh doanh điện khí hóa mà cựu giám đốc điều hành đã đặt cược cao, có vẻ như các nhà đầu tư rất hài lòng. Sau khi báo cáo trên được công bố, giá cổ phiếu của BorgWarner đã tăng hơn 4%, đạt mức trên 30 đô la mỗi cổ phiếu.